Chaidh sinn: Audi e-tron // Purebred Audi

Biodh sinn soilleir - gu bunaiteach is e blàr cliùiteach a tha seo eadar Tesla agus prìomh chàraichean eile den aon seòrsa. Tha an fheadhainn as lugha a tha mar-thà air a’ mhargaidh, gu dearbh, cuideachd gu math reusanta, ach tha e coltach gu ruige seo, a bharrachd air an Jaguar I-Pace, nach eil neach-dèanamh air measgachadh de chàr dealain agus fìor 100% a thabhann. Chan innis am fear anns a bheil thu nad shuidhe sa bhad gur ann bho phlanaid eile a tha an càr. Chan eil mi ag ràdh nach eil an e-tron sònraichte, ach chan eil e cho sònraichte ‘s a bhiodh dùil: far an lorg sùil an duine, gu dearbh. Fiù ma tha e eadar-dhealaichte ann an dealbhadh bho Audis eile, bidh e duilich do neach-amhairc gun oideachadh faighinn a-mach sa bhad gur e càr dealain a tha seo. Agus eadhon mar a shuidheas tu ann, tha dealbhadh taobh a-staigh a’ feitheamh riut nach eil air atharrachadh bhon ghinealach as ùire de Audi. Gus, gu dearbh, brùth thu am putan tòiseachaidh.

An uairsin tha beagan sabaid ann. Chan eil na cluasan a’ cluinntinn dad idir, is e dìreach na sùilean a chì gu bheil na scrionaichean agus na solais mun cuairt orra. Is e sin, tha fios mu thràth air a h-uile scrion anns a ’chathair dealanach. Tha e gu math soilleir gur e innealan-tomhais uile-dhidseatach a th’ ann an cockpit brìgheil Audi air an urrainn dhuinn taghadh bho ghrunn thaisbeanaidhean, leithid seòladh làn-sgrìn no luaths-astar beag. Anns a 'chùis seo, eadhon air an sgrion, chan eil e furasta aithneachadh sa bhad gu bheil thu nad shuidhe ann an càr dealain. Is e dìreach eadar-theachd an luamhan gèar a tha a’ nochdadh gur dòcha gur e càr eile a th’ ann. Ged a tha e o chionn ghoirid, an àite luamhan gèar, tha factaraidhean càr air a bhith a’ stàladh diofar rudan - bho phutanan mòra cruinn gu protrusions beaga no dìreach iuchraichean. Ann an Audi, a-rithist, bidh iad ag obair ann an dòigh eadar-dhealaichte leis an tar-chuir - armrest mòr, agus an uairsin gluaisidh sinn am putan suas no sìos le dìreach dà mheur.

Is ann dìreach nuair a ghluaiseas tu an luamhan gèar gu suidheachadh D agus brùth air an luathadair (no am peadal gus smachd a chumail air a ’motair dealain) a thuigeas tu an diofar. Gun fhuaim, gun tòiseachadh àbhaisteach, dìreach sioncronachd comhfhurtachd agus goireasachd. An toiseach, bu chòir aon rud a ràdh! Chan e an e-tron Audi a ’chiad charbad dealain air a’ mhargaidh idir, ach gu dearbh is e a ’chiad fhear gu ruige seo a bhith a’ draibheadh ​​cho dlùth ‘s as urrainn dha na tha fios againn bho chàraichean àbhaisteach. Sgrìobh mi o chionn ghoirid gun urrainn dhuinn càraichean a cheannach le stòr cumhachd eadhon nas motha na 400 cilemeatair. Ach tha an turas fhèin eadar-dhealaichte, tha an luchd-siubhail agus eadhon an draibhear fhèin a ’fulang. Gus am bi e a ’maighstireachd dràibheadh ​​dealain sìos chun mhion-fhiosrachadh as lugha, gu dearbh.

Le crùn dealanach Audi, tha cùisean eadar-dhealaichte. No chan eil e riatanach. Tha e gu leòr am putan a bhrùthadh agus an luamhan gèar a ghluasad gu suidheachadh D. An uairsin tha a h-uile dad sìmplidh agus, as cudromaiche, eòlach! Ach tha e an-còmhnaidh ach! Fiù 's leis a' chathair eileagtronaigeach. An càr deuchainn a dhràibh sinn timcheall Abu Dhabi - baile-mòr a chaidh a thogail air tobraichean ola ach o chionn ghoirid le fòcas mòr air stòran lùtha eile (seòrsa Masdar City a-steach do einnsean sgrùdaidh agus bidh iongnadh iongantach ort!) - air a uidheamachadh le cùl - coimhead air sgàthanan an ama ri teachd. Tha seo a’ ciallachadh, an àite nan sgàthanan clasaigeach, gu bheil na camarathan air a bhith faiceallach sealltainn na tha a’ tachairt air cùl a’ chàr bhon taobh a-muigh. Fuasgladh inntinneach a tha gu sònraichte ag àrdachadh raon càr dealain le còig cilemeatair, gu sònraichte air sgàth aerodynamics nas fheàrr, ach an-dràsta chan eil sùil an duine air fàs cleachdte ris an ùr-ghnàthachadh seo fhathast. Ged a tha eòlaichean Audi ag ràdh gum fàs thu cleachdte ris an toradh ùr ann am beagan làithean, tha e duilich don draibhear leis an nobhail. An toiseach, tha na sgàileanan ann an doras a 'chàir mòran nas ìsle na an fheadhainn air taobh a-muigh an sgàthan, agus san dàrna h-àite, chan eil an ìomhaigh dhidseatach a' sealltainn an fhìor dhoimhneachd, gu h-àraid nuair a tha e a 'tilleadh. Ach na biodh eagal ort - tha am fuasgladh sìmplidh - faodaidh an ceannaiche 1.500 iùro a shàbhaladh agus sgàthanan clasaigeach a thaghadh an àite camarathan!

Agus an càr? Tha an E-tron 4,9 meatairean a dh ’fhaid, a tha ga chuir ri taobh an Audi Q7 agus Q8 a tha ainmeil mu thràth. Leis na bataraidhean air an stòradh ann am fo-chàr a ’chàir, tha am bròg fhathast slàn agus a’ cumail 660 liotair de dh ’àite bagannan.

Tha an draibhear air a dhèanamh le dà motair dealain, a tha ann an suidheachaidhean a tha air leth freagarrach a ’tabhann toradh de cha mhòr 300 kW agus torque de 664 Nm. Tha an tè mu dheireadh, gu dearbh, ri fhaighinn sa bhad, agus is e seo a ’bhuannachd as motha a tha aig carbadan dealain. Ged a tha an e-tron cuideam faisg air 2 tonna, bidh e a ’luathachadh bho 100 gu 200 km / h ann an nas lugha na sia diogan. Bidh luathachadh leantainneach a ’mairsinn suas ri 50, agus tha an astar as luaithe, gu dearbh, air a chuingealachadh gu dealanach. Tha na bataraidhean a chaidh ainmeachadh cheana aig bonn na cùise a ’toirt seachad ionad cudthromachd 50:XNUMX air leth, a tha cuideachd a’ toirt deagh làimhseachadh agus tarraing charbadan. Bidh an tè mu dheireadh cuideachd a ’dol làmh ri làimh leis na motaran, a bhios, gu dearbh, a’ draibheadh ​​gach aon de na làmhaichean dràibhidh aca, a ’solarachadh dràibhidh maireannach làn-chuibhle. Uill, an seasmhach ann an cuòtan, oir a ’mhòr-chuid den ùine no cuin a bhios e comasach dha an dràibhidh a phàigheadh, chan eil ach an einnsean cùil a’ ruith, agus nuair a dh ’èireas an fheum gus an axis aghaidh an draibhidh a cheangal, bidh e a’ tachairt ann an sgoltadh diog.

Tha raon dealain de 400 cilemeatair (air a thomhas leis a’ chearcall WLTP ùr) air a thoirt seachad le bataraidhean le comas 95 kilowatt-uairean. Gu mì-fhortanach, cha b’ urrainn dhuinn faighinn a-mach air sgrìoban deuchainn an robh e dha-rìribh comasach an càr a dhràibheadh ​​​​eadhon 400 cilemeatair, gu h-àraidh leis gun do dhràibh sinn air an àrd-rathad airson ùine mhòr. Tha iad inntinneach faisg air Abu Dhabi - cha mhòr a h-uile dà chilemeatair tha radar airson astar a thomhas. Dùin mu thràth ma dhràibheas tu cilemeatair ro luath, agus tha còir gu bheil a’ chàin gu math saillte. Ach bi faiceallach, is e a’ chrìoch sa mhòr-chuid 120 km / h, agus air cuid de rathaidean 140 agus eadhon 160 km / h. Gu dearbh, chan eil an astar seo freagarrach airson bataraidh dealain a shàbhaladh. Tha rathad na beinne eadar-dhealaichte. Air an dìreadh, bha am bataraidh air a leigeil ma sgaoil gu mòr, ach nuair a ghluais e sìos an cnoc, mar thoradh air ath-nuadhachadh, bha e cuideachd fo chasaid mhòr. Ach ann an cùis sam bith - 400 km, no fiù 's nas lugha, fhathast gu leòr airson làitheil dràibheadh. Is e dìreach slighean nas fhaide, co-dhiù airson a-nis, a dh’ fheumas atharrachadh no dealbhadh, ach fhathast - air charger luath, faodar cosgais a chuir air a ’chathair dealanach le sruth dhìreach (DC) suas gu 150 kW, a chuireas cosgais air a’ bhataraidh suas gu 80 sa cheud ann an nas lugha na 30 mionaid. Gu dearbh, faodar an càr a ghearradh bhon lìonra dachaigh cuideachd, ach bheir e tòrr ùine a bharrachd. Gus beatha na seirbheis a ghiorrachadh, tha Audi cuideachd air fuasgladh a leasachadh anns am bi an siostam Connect a’ dùblachadh a’ chumhachd cosgais gu 22 kW.

Dìreach mar a tha dealbhaiche e-tron nas motha na dìreach càr àbhaisteach, mar sin mar as trice (ach a-mhàin an tar-chuir) a h-uile càil eile. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil an e-tron uidheamaichte leis na h-aon shiostaman taic sàbhailteachd ris a’ ghinealach as ùire de Audi, a tha an uair sin a’ dèanamh cinnteach gu bheil faireachdainn math a-staigh, fhad ‘s a tha an obair-obrach agus an ergonomics aig ìre farmadach. No, mar a sgrìobh mi aig an toiseach, tha an e-tron cuideachd na Audi. Ann an làn chiall an fhacail!

Tha sinn mu thràth air sgrìobhadh mun rìgh-chathair dealanach, gu sònraichte an drivetrain, cosgais, bataraidh agus ath-nuadhachadh ann an stòr Avto, agus tha seo cuideachd ri fhaighinn air an làrach-lìn againn.

Chan eil fios fhathast dè a ’phrìs Slobhiniach airson nobhail dealain Audi, ach cosgaidh e € 79.900 airson an rud ùr, a bhios ri fhaighinn san Roinn Eòrpa aig toiseach na bliadhna, mar eisimpleir sa Ghearmailt.