Deuchainn deuchainn Jaguar XF
Timcheall air a ’Ghearran 2016, tòisichidh reic an dàrna ginealach Jaguar XF anns an Ruis. Tha am modail gnàthach air a bhith air a reic bho 2008 agus chaidh ath-nuadhachadh ann an 2011. Fad na h-ùine seo, tha an càr a ’feuchainn ri strì airson ceannaiche a chuir air modalan an triùir mhòr Ghearmailteach. Tha na Breatannaich ag ràdh gu bheil rudeigin mu Jaguar nach eil ri lorg ann am BMW, Audi no Mercedes-Benz. Mar a chunnaic sinn dheth a ’chiad XF, dh’ fheuch sinn ri faighinn a-mach mar a tha an XF gu tur eadar-dhealaichte bho na farpaisich aige.
Bidh an trèana a ’fàgail aig 5:33, agus gu cinnteach feumaidh mi a dhèanamh. Ma tha mi eadhon mionaid fadalach, caillidh mi co-dhiù deich: an toiseach fàgaidh e an stèisean, an uairsin thèid an trèana bathair a tha a ’tighinn seachad, agus an uairsin leanaidh trèan shuntadh singilte. Fad na h-ùine seo bidh mi nam sheasamh aig a ’chnap-starra dùinte, ag ath-aithris mi fhìn airson nach urrainn dhomh falbh co-dhiù còig mionaidean roimhe sin. Ach, an-diugh chan fhaod mi a bhith fadalach.
Bidh seo a ’tachairt cha mhòr a h-uile Diluain, nuair a tha Muscovites a chuir seachad an oidhche aig an dachas aca a’ feuchainn ri briseadh a-steach don bhaile cho tràth ‘s a ghabhas gus nach cuir iad ris na h-àireamhan dearga de sgudal trafaic air rathaidean fo-bhailtean. Bidh frasadh taidhrichean air joints asphalt an àrd-rathaid ionadail a ’tòiseachadh a’ ruighinn bho còig sa mhadainn, agus a-nis cuiridh mi dhà no dhà de na notaichean agam. Ach anns a ’chaban chan urrainn dhomh an cluinntinn, dìreach mar nach cluinn mi an t-einnsean - tha an astar a’ fàs, agus anns an taic fuaimneach, chan eil ach fuaim neo-theannas an èadhair sgaoilte a ’faighinn buaidh. Agus eadhon an uairsin a-mhàin taing don chidsin corp R-Sport, a bhios gu furasta a ’sruthadh leis an t-sruth a tha a’ tighinn, a ’brùthadh a’ chàr a-steach don asphalt.
A ’dèanamh cabhag airson gluasad air rathad falamh a thathas a’ coimhead airson cilemeatairean air thoiseach, bidh mi a ’draibheadh beagan nas luaithe na reusanta, ach aig àm air choreigin tha mi fhathast a’ call faireachdainn astar. Bidh mi a ’glacadh suas leis a’ chàr a tha a ’dol seachad, a’ tionndadh air a ’chomharra tionndaidh chlì, a’ dol a-mach gus a dhol seachad le gluasad bog den chuibhle stiùiridh, brùth sìos air an luathadair. Ach càite a bheil am peilear falaichte? Tha e a ’tionndadh a-mach gun do dhìochuimhnich mi sùil a thoirt air an astar-luath - bha am fear a chaidh seachad air coiseachd aig astar tòrr nas àirde na bha ceadaichte. Bha an Jaguar XF, leis a ’chomhfhurtachd fuaimneach iongantach aige, a’ dol gu tur às mo chiall. Is fhiach fhathast sùil a thoirt air na h-innealan nas trice.
Tha e na thoileachas a bhith a ’draibheadh gu luath air rathaidean mòra. Tha an sedan cho aotrom agus cho comhfhurtail aig astaran àrda is gu bheil thu a ’dìochuimhneachadh na cuingeadan sa bhad. A bharrachd air an sin, tha an einnsean timcheall air an aon rud: tha stoc nan "sia" gu math dùmhail, agus tha e gu math furasta a làimhseachadh. An e sin an trioblaid leis an stiùir. Nas mionaidiche, leis na rathaidean: bidh cuibhlichean 19-òirleach a ’dèiligeadh cho socair ri slocan is gum bi an càr a’ tòiseachadh a ’slaodadh clì is deas, agus tha“ cuibhle stiùiridh ”aotrom anns na cumhaichean sin a’ feumachdainn dubhan làidir ach ciallach. Gun rud mì-mhodhail.
Is e seo an fhìor chùis nuair a tha e nas fhasa gabhail ris agus gabhail ris. Airson sùbailteachd an aonad cumhachd agus an comas iongantach a bhith a ’reubadh gun cuideam, faodar mathanas a thoirt don chàr airson an stiùireadh nearbhach agus droch uidheamachd a tha a-mach às a’ chlas. Tha grafaigean nan ionnstramaidean agus siostam nam meadhanan seann-fhasanta, chan eil seòladair ann, a bharrachd air liosta fhada de shiostaman luchd-cuideachaidh, ach cha deach carisma stoidhle Ian Callum a chall thar nam bliadhnaichean, agus tha rims alùmanum luamhan a ’cholbh stiùiridh fhathast fionnar fionnar do chorragan. Is toil leam e agus bidh mi toilichte a dhol nas fhaide cho luath ‘s a thèid an trèana air beulaibh orm. Am fear aig 5:25.
Teicneòlas
Tha an sedan XF air a thogail air an àrd-ùrlar DEW98 ath-dhealbhaichte a chruthaich Ford. Tha an roinn de steels àrd-neart agus ultra-làidir air a dhol suas gu 25%. Tha an dreach a rinn sinn deuchainn air a chumhachdachadh le einnsean peatrail V3,0 340-liter 6-each-chumhachd. Bidh càr mar seo a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 5,8 diogan agus comasach air astar as àirde de 250 cilemeatair san uair a ruighinn.
Bidh seo a ’tachairt cha mhòr a h-uile Diluain, nuair a tha Muscovites a chuir seachad an oidhche aig an dachas aca a’ feuchainn ri briseadh a-steach don bhaile cho tràth ‘s a ghabhas gus nach cuir iad ris na h-àireamhan dearga de sgudal trafaic air rathaidean fo-bhailtean. Bidh frasadh taidhrichean air joints asphalt an àrd-rathaid ionadail a ’tòiseachadh a’ ruighinn bho còig sa mhadainn, agus a-nis cuiridh mi dhà no dhà de na notaichean agam. Ach anns a ’chaban chan urrainn dhomh an cluinntinn, dìreach mar nach cluinn mi an t-einnsean - tha an astar a’ fàs, agus anns an taic fuaimneach, chan eil ach fuaim neo-theannas an èadhair sgaoilte a ’faighinn buaidh. Agus eadhon an uairsin a-mhàin taing don chidsin corp R-Sport, a bhios gu furasta a ’sruthadh leis an t-sruth a tha a’ tighinn, a ’brùthadh a’ chàr a-steach don asphalt.
A ’dèanamh cabhag airson gluasad air rathad falamh a thathas a’ coimhead airson cilemeatairean air thoiseach, bidh mi a ’draibheadh beagan nas luaithe na reusanta, ach aig àm air choreigin tha mi fhathast a’ call faireachdainn astar. Bidh mi a ’glacadh suas leis a’ chàr a tha a ’dol seachad, a’ tionndadh air a ’chomharra tionndaidh chlì, a’ dol a-mach gus a dhol seachad le gluasad bog den chuibhle stiùiridh, brùth sìos air an luathadair. Ach càite a bheil am peilear falaichte? Tha e a ’tionndadh a-mach gun do dhìochuimhnich mi sùil a thoirt air an astar-luath - bha am fear a chaidh seachad air coiseachd aig astar tòrr nas àirde na bha ceadaichte. Bha an Jaguar XF, leis a ’chomhfhurtachd fuaimneach iongantach aige, a’ dol gu tur às mo chiall. Is fhiach fhathast sùil a thoirt air na h-innealan nas trice.
Tha e na thoileachas a bhith a ’draibheadh gu luath air rathaidean mòra. Tha an sedan cho aotrom agus cho comhfhurtail aig astaran àrda is gu bheil thu a ’dìochuimhneachadh na cuingeadan sa bhad. A bharrachd air an sin, tha an einnsean timcheall air an aon rud: tha stoc nan "sia" gu math dùmhail, agus tha e gu math furasta a làimhseachadh. An e sin an trioblaid leis an stiùir. Nas mionaidiche, leis na rathaidean: bidh cuibhlichean 19-òirleach a ’dèiligeadh cho socair ri slocan is gum bi an càr a’ tòiseachadh a ’slaodadh clì is deas, agus tha“ cuibhle stiùiridh ”aotrom anns na cumhaichean sin a’ feumachdainn dubhan làidir ach ciallach. Gun rud mì-mhodhail.
Is e seo an fhìor chùis nuair a tha e nas fhasa gabhail ris agus gabhail ris. Airson sùbailteachd an aonad cumhachd agus an comas iongantach a bhith a ’reubadh gun cuideam, faodar mathanas a thoirt don chàr airson an stiùireadh nearbhach agus droch uidheamachd a tha a-mach às a’ chlas. Tha grafaigean nan ionnstramaidean agus siostam nam meadhanan seann-fhasanta, chan eil seòladair ann, a bharrachd air liosta fhada de shiostaman luchd-cuideachaidh, ach cha deach carisma stoidhle Ian Callum a chall thar nam bliadhnaichean, agus tha rims alùmanum luamhan a ’cholbh stiùiridh fhathast fionnar fionnar do chorragan. Is toil leam e agus bidh mi toilichte a dhol nas fhaide cho luath ‘s a thèid an trèana air beulaibh orm. Am fear aig 5:25.
Tha an aonad cumhachd air a pharadh le bogsa gèar fèin-ghluasadach ZF 8HP 8-speed, a dh ’fhaodas grunn cheuman a leum sìos aig an aon àm, mar eisimpleir, nuair a bhios e a’ dol seachad gu sgiobalta.
Bha an XF againn na dhràibhear ceithir-chuibhle. Tha an tar-chuir cuibhle airson Jaguar air a thoirt gu buil le Magna Steyr. Bidh i cuideachd a ’toirt xDrive le BMW. Chan eil e na iongnadh gu bheil na siostaman coltach ri chèile: chan eil cuairteachadh cruaidh torque air na tuaghan, bidh an co-mheas ag atharrachadh gu dinamach a rèir an t-suidheachaidh. Le tòiseachadh geur, faodaidh an axis chùil suas ri 95% den tarraing, agus nuair a thòisicheas e ann am modh geamhraidh, dìreach 70%. Ann an cùis sleamhnachadh aon de na cuibhlichean, gluaisidh an siostam torque, ach cha toir e a-riamh barrachd air 50% chun an aisil aghaidh.
Tha crochadh XF dùbailte neo-eisimeileach aig an XF aig a ’bheulaibh agus crochadh dùbailte dùbailte neo-eisimeileach aig a’ chùl. Bidh an sedan, le taing do theicneòlas Adaptive Dynamics, a ’cumail sùil air agus a’ sgrùdadh paramadairean astar, stiùir agus gluasadan bodhaig 500 uair gach diog. Aig an aon àm, bidh luchd-glacaidh clisgeadh dealanach an-còmhnaidh ag atharrachadh a rèir an t-suidheachaidh chaochlaideach agus a ’dèanamh an coileanadh crochaidh as fheàrr a rèir nan suidheachaidhean a th’ ann an-dràsta.
Air ais tràth ann an 2015, aig stèisean gas, choinnich mi ri seòrsa inntinneach de mheallta. Dh'iarr fear òg ann an dubh Jaguar XF cuideachadh bho luchd-tadhail - a rèir aithris cha robh airgead gu leòr aige airson gasoline gus faighinn gu Voronezh dùthchasach ann an càr a chaidh a cheannach o chionn ghoirid. Chaidh an t-airgead gu lèir gus brìb a thoirt dha oifigearan poileis. Agus bha coltas gu robh an sgeulachd caran gòrach seo ag obair gu math. A bharrachd air an sin, air an eadar-lìon, anns an tuairisgeul air foill, b 'e an Jaguar dubh a bu trice a nochd.
Air an aon làimh, tha e duilich a chreidsinn gu bheil feum aig sealbhadair an Jaguar XF air airgead airson gasoline, ach air an làimh eile, am bi e gad mhealladh? Tha e coltach gun do chluich an XF cha mhòr am prìomh àite anns an sgam: chuir e creideas ris an draibhear aige, tharraing e aire chàich. Agus tha e dìreach fìor eireachdail. Agus tha an argamaid seo ag obair nas fheàrr na an fheadhainn eile.
Is fhiach a bhith a 'putadh air a' phutan tòiseachaidh einnsean, agus tha coileanadh beag a 'tòiseachadh anns a' chàr: fo ròin an einnsein, bidh na fionnaichean èadhair a 'fosgladh gu rèidh, agus tha tionndadh a' bhogsa gèar ann an cruth inneal-glanaidh a 'fàgail an tunail sa mheadhan. Ach faodaidh euphoria sam bith a bhith air a shàrachadh le tagaichean trafaic Moscow. Ach chan eil an XF a 'leigeil leis an dràibhear a bhith briseadh-dùil ann: bidh an càr a' gluasad gu tur cofhurtail ann an trafaig dùmhail a 'bhaile, gun a bhith a' cur dragh sam bith air sgàth comas neo-ruigsinneach an motair. Cha bhith na 340 each-chumhachd sin fon chochall a’ toirt air an Jaguar leum agus ruith bho loidhne gu loidhne. Tha e coltach gu bheil an càr a ’teagasg an draibhear aige a bhith na uaislean - gun a bhith a’ reubadh, gun a bhith a ’nochdadh agus, nas cudromaiche, gun a bhith a’ call do theampall. Ach aon uair ‘s gun atharraich thu am bogsa gu Spòrs, tha e coltach ri Jaguar eadar-dhealaichte - bidh cugallachd a’ pheadal gas ag àrdachadh, bidh an crochadh a ’faireachdainn nas cruaidhe, agus bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ tòiseachadh a ’gluasad gèaraichean nas gnìomhaiche.
Tha modhan uaislean Jaguar gu sònraichte follaiseach taobh a-muigh Rathad Cearcall Moscow - far nach eil dùil ri na rathaidean tuilleadh. Ma tha rathad math asphalt agad a’ leantainn chun taigh dùthchail agad, is dòcha nach bi taidhrichean le ìomhaigh ìosal air rims R19 na dhuilgheadas. Ach far a bheil fèill mhòr air spealadh no sprùilleach an àite asphalt, gluaisidh an Jaguar aig astar seilcheag, agus cuimhnichidh an draibhear aige air a h-uile abairt nach eil àbhaisteach dha uaislean.
Roghainnean agus prìsean
Tha an Jaguar XF Ruiseanach air a reic le trì einnseanan. Tha an dreach as saoire air a uidheamachadh le aonad 2,0-liotair le comas 240 each-chumhachd (luathachadh gu 100 km / h - 7,9 diogan). Bidh prìs an tionndaidh seo a’ tòiseachadh aig $31. Tha an ath roghainn le einnsean dìosail 959-liotair le comas 3,0 hp. Le. (275 diog) - faodar a cheannach airson $6,4 aig a’ char as lugha. Bidh an XF le aonad peatrail 42-liotair (799 hp, 3,0 s gu 340 km/h) a’ tòiseachadh aig $5,8.
Bha an dreach a rinn sinn deuchainn air a uidheamachadh le pasgan bodhaig R-Sport agus raon farsaing de roghainnean, bho griola dubh agus cuimhne sgàthan gu siostam claisneachd Meridian. Cosgaidh an roghainn seo $55 - agus chan e an dreach as daoire a tha comasach.
Bidh an XF aig mullach na loidhne uidheamaichte le 8 bagaichean adhair, cuideachadh breiceadh èiginneach, atharrachadh crochaidh, sgrùdadh cuideam taidhrichean, neach-cuideachaidh atharrachadh lann, sunroof dealain, cuir a-steach carbon sgeadaichte sa chaban, dall uinneag cùil dealain, solais rathaid atharrachail agus solas smachd raon-fada, smachd atharrachail cuairt-mara, inntrigeadh gun iuchair, camara sealladh cùil, siostam seòlaidh agus pasgan corp aerodynamic. Cosgaidh an roghainn seo timcheall air $ 60.
Bidh XF a 'farpais, a bharrachd air modalan Gearmailteach, leis an "Iapanach" - Lexus GS agus Infiniti Q70. An Q70 as daoire (408 hp, 5,4 s gu 100 km / h) ann an rèiteachadh coltach ris an dreach XF a bha againn air an deuchainn, cosgaidh an rèiteachadh $ 44. Agus tha an 495-each-chumhachd GS, a bhios a 'luathachadh gu 317 km / h ann an 100 diogan, a' cosg $ 6,3 anns an rèiteachadh as àirde.
Audi A6 le einnsean 333 hp bho. Cosgaidh (5,1 s) timcheall air $ 57 dràibhidh cuibhle BMW 404i (535 hp, 306 s) leis a ’phasgan M - timcheall air $ 5,6 agus am Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) leis a’ phacaid AMG - co-dhiù $ 333.
Bidh cat a ’coiseachd air cornice cumhang eadar foirfeachd Gearmailteach agus pathos Àisianach, mar as àbhaist, leis fhèin. Mar riaghailt, bidh daoine fa leth a ’dol às deidh a’ chait seo: chan eil an XF coltach ri càr sam bith eile, chan ann a thaobh coltas no ann an cleachdaidhean. Chan urrainnear an eadar-dhealachadh seo a chuir an cèill ann am millimeters, each-chumhachd agus deicheamh cuid de dhiog. Thathas a ’faireachdainn aig ìre nam faireachdainnean. Uill, cò eile bho na farpaisich a tha a ’tabhann motaran compressor leis an guth ciallach agus an tarraing gun choimeas? Agus ciamar as toil leat an “inneal-nigheadaireachd”? Agus na ducts adhair a tha a ’nochdadh bho phannal an ionaid aig àm cur air bhog - is dòcha gu bheil na deas-ghnàthan sin rud beag fada air falbh, ach chan eil ach an Jaguar aca.
Tha an taobh a-staigh geoimeatrach agus gun mòran aire. Chan urrainn am pailteas de uachdar alùmanum agus fiber carbon atharrachadh a dhèanamh air an fhaireachdainn aige - tha taobh a-staigh seann-fhasanta agus comhfhurtachd làidir. Is e an XF a ’chiad Jaguar de linn ùr, air a chruthachadh gun aire a thoirt do choltas chàraichean clasaigeach. Agus tha a h-uile càr ùr aig a ’chompanaidh coltach ris. Ach a ’gluasad air falbh bho stoidhle retro, chùm na Breatannaich fhathast dòigh glèidhidh airson sòghalachd. Stuthan a-staigh, putanan, làmhan - cuirm airson an gourmet tactile.
Chan e càr a th ’ann an XF airson luchd-siubhail cùil. Tha an dàrna sreath cuingichte: tha mullach is cùl nan suidheachan toisich a ’brùthadh, agus tha an doras ro chumhang. Ach chan e “càr draibhear” a tha seo anns an t-seadh anns a bheil sinn cleachdte ris - às aonais cruadalachd fiadhaich agus toinneamh. Fiù ‘s leis a’ bhuidheann corp R-Sport agus cuibhlichean 19-òirleach, tha an XF bog agus freagairteach don chuibhle stiùiridh agus an luathadair. A bharrachd air an sin, chan eil coltas feargach air a ’chàr eadhon anns an dreach fìor den XFR-S le ath-ghairm frenzied an compressor" ochd ". Ach an sin bidh an axis chùil a ’crathadh aig àm luathachaidh eadhon air asphalt tioram, agus an seo tha sedan le einnsean V6 nach eil cho cumhachdach agus, a bharrachd air sin, dràibheadh cuibhle gu lèir. Faodar an càr a shuidheachadh air gach taobh mu seach - tha tar-chur tarraing chun an aisil chùil an-còmhnaidh na phrìomhachas.
Ma tha a h-uile càil a rèir dualchas, traidiseanan agus briod, chan eil teicneòlasan àrda fhathast suas ris a ’chomharra. Tha sinn a ’bruidhinn mun t-siostam ioma-mheadhain - bidh an scrion suathaidh a’ dèiligeadh ri dàil le dàil, tha an clàr-taice gu math troimh-chèile. Chan eil e na iongnadh nach eil prìomh bhrandan eile ann an cabhag gus atharrachadh gu smachd suathadh. Ach, fhuair mi air a ’ghinealach ùr de XF a rothaireachd agus canaidh mi gu bheil na Breatannaich air adhartas mòr a dhèanamh anns a’ chùis ioma-mheadhain. Agus aig an aon àm, atharraich caractar an inneal ginealach ùr. Ach tha seo mar-thà na chuspair airson stuth eile.
История
Chaidh an Jaguar XF, air a dhealbhadh le Jan Callum, fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Frankfurt 2007 agus ghabh e àite an S-Type. B ’e a’ chiad sedan meadhanach mòr ann an eachdraidh a ’chompanaidh an SS Jaguar, a chaidh a leigeil ma sgaoil ann an 1935 agus a chaidh ath-ainmeachadh an Mark IV an dèidh sin. Luathaich an dreach as àirde den mhodail seo gu 100 km / h ann an 30 diogan agus dh ’fhaodadh e ruighinn aig astar as àirde de 113 cilemeatair san uair.
Ann an 1949, chaidh stad a chur air toradh an Mark IV, agus cha do nochd sedan meadhanach mòr bho Jaguar gu 1955. B ’e modail Mark I a bh’ ann, a chaidh atharrachadh an dèidh 4 bliadhna agus ainmeachadh mar Mark II, agus an dèidh sin (ann an 1967) chaidh ath-ainmeachadh mar Jaguar 240 agus Jaguar 340, a rèir an einnsean a chaidh a chuir a-steach don chàr (no 2,5-liter 120 hp., no 3,4-liotair le 213 each-chumhachd).
Ann an 1963, thug Jaguar a-steach an S-Type, a bha cuideachd stèidhichte air Marc II ach aig an robh taobh a-staigh nas sòghaile agus barrachd roghainnean. Cha do nochd an aon S-Type a chaidh a chuir na àite leis an XF ach ann an 1999, nuair a bha Jaguar na phàirt de dhragh Ford. Chaidh a chruthachadh air àrd-ùrlar Lincoln LS agus bha e gu sònraichte airson margaidh Ameireagaidh. Mhair am modail 9 bliadhna air an loidhne cruinneachaidh - gu 2008, nuair a thòisich reic an XF. A-cheana as t-fhoghar 2015, thèid an dàrna ginealach XF a reic san RA.
Tha mi air feitheamh cho fada airson mearachd ann an siostam ioma-mheadhain Jaguar, a tha air a chàineadh leis a h-uile dad a bha a ’feitheamh ri clach anns a’ ghaoith. Bhuail clach mhòr a bha ag itealaich a-mach bho bhith fon GAZelle ann am frèam a ’chuimleir windshield a bha ag obair. Thachair e dìreach aig an àm seo nuair a bha mi a ’feuchainn ris an ìre as fheàrr de theasachadh cathair an draibhear atharrachadh tron scrion suathaidh. Cha do chleachd mi an roghainn seo tuilleadh, agus stad mi a ’draibheadh air feadh an t-seann Kashirka.
Nikolay Zagvozdkin
Tha an XF anns an dreach R-Sport a ’toirt ort na cleachdaidhean sin a tha freumhaichte gu làidir sa bhaile mhòr a leigeil seachad. Sgaoil le càr a tha a ’tighinn faisg air a’ ghàrradh, a ’leum air oir ìosal? Tha flapaichean eabar air an sedan a tha ro stiff. Pàirc dìreach ri taobh a ’chabhsair? Cha leig an XF leis an t-sòghalachd sin mar thoradh air na cuibhlichean fìnealta 19-òirleach. Fiù ‘s ann am“ MacAuto ”stad mi a’ draibheadh - tha eagal orm grèim fhaighinn air colbhan nach eil cho follaiseach le stairsneach ìosal. Dè as urrainn dhuinn a ràdh mun drochaid bhriste air Andropov Avenue.
Tha an eileamaid XF na àrd-rathad lùbach (tha leithid ann?) Le asphalt foirfe, far a bheil an sedan, mar gum biodh e crochte bho chàr càball, a ’dol suas os cionn an asphalt. Chan urrainnear an slighe cheart airson a dhol a-steach do thionndadh a tharraing ach nad cheann - beagan ceartachadh stiùiridh, agus nì Jaguar a h-uile càil e fhèin, a’ leigeil le beagan sleamhnachadh den aiseil chùil. Tha e na fhìor thoileachas faighinn thairis air tionndadh le compressor 340-làidir “sia”. Leigidh tèarmann tarraing iongantach dhut mearachdan a tha coltach nach gabh a dhìochuimhneachadh agus an ceartachadh sa bhad.
“Wow breicichean,” thug nàbaidh a ’phàirce, nach eil ag aithneachadh dad ach an G-Clas AMG, airson adhbhar air choireigin aire do na diosgan breic 340mm XF. Agus tha fios agad dè? Airson bliadhna de eòlas, cha chuala mi facal bhuaithe, ged bho àm gu àm dh'fhàg mi Corvette, Lexus RC F agus Panamera Turbo ri taobh an SUV aige.
