Deuchainn deuchainn Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Chan eil teicneòlasan hibrid a-nis nan dèideagan airson geeks, ach chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil einnseanan V8 a-muigh ann an cuairteachadh: an co-bhonn ri motair dealain, tha iad a’ gealltainn cothromachadh nach fhacas riamh roimhe air daineamaigs agus èifeachdas.
Bidh an crosadh airgid a ’luathachadh gu sàmhach nuair a thèid thu a-steach don Autobahn. Tha an astar a ’dol suas gu luath, ach tha an caban fhathast sàmhach - tha an einnsean peatrail sàmhach, agus tha insulation fuaim agus uinneagan taobh dùbailte a’ dìon gu earbsach an aghaidh fuaim rathaid. Agus dìreach aig a ’chrìoch airson an motair dealain 135 km / h, tha an“ ochd ”ann an cumadh V a’ tighinn beò le bas uasal an àiteigin ann am broinn roinn an einnsean.
Chan eil an fhìrinn gun do thòisich eachdraidh chàraichean hybrid Porsche leis an Cayenne, a gheibh inbhe teaghlaich le beagan sìneadh, na iongnadh idir. Chaidh tionndadh tarsainn den t-seòrsa dràibhidh seo a shealltainn air ais ann an 2007, ach thòisich mòr-thoradh ann an 2010 nuair a thàinig càr an dàrna ginealach. Ceithir bliadhna às deidh sin, chaidh an dreach E-Hybrid fhaighinn air ais bhon phrìomh phìob. Ach cha robh Cayenne hybrid a-riamh cho luath san raon.
A bharrachd air an sin, an-diugh is e an Cayenne Turbo S E-Hybrid an crossover as cumhachdaiche chan ann a-mhàin den bhrand, ach de dhragh VAG gu lèir. Tha eadhon an Lamborghini Urus a ’laighe air cùl an Cayenne hybrid le 30 hp. le., ge-tà, a ’buannachadh dà dheicheamh de dhiog dha nuair a luathaicheas e gu 100 km san uair. Ach an gabhadh a bhith air a shamhlachadh beagan bhliadhnaichean air ais gum biodh teicneòlasan tar-chinealach a ’dol air adhart aig ìre cho math?
Iomlan 680 HP bho. bidh an hybrid Cayenne a ’leasachadh oidhirpean an 4,0-liter V8, a tha eòlach oirnn bhon dreach Turbo, agus motair dealain. Tha an tè mu dheireadh air fhilleadh a-steach don taigheadas tar-chuir fèin-ghluasadach agus air a shioncronadh leis an einnsean gasoline tro clutch fo smachd dealanach. A rèir a ’mhodh taghte agus staid a’ bhataraidh, bidh an siostam fhèin a ’dearbhadh dè na h-einnseanan a bheir prìomhachas an-dràsta, no a chuireas dheth an einnsean losgaidh a-staigh gu tur.
Ach aig astaran nas àirde na 200 km / h chan fheumar taghadh - ann an leithid de shuidheachadh, chan fheum an motair dealain ach cuideachadh bho einnsean gasoline. Agus ma phutas tu am peadal luathadair eadhon nas motha, ruithidh an Cayenne air adhart le astar dealanach. Tha an tèarmann cumhachd cho mòr is nach eil cùram aig an crossover dè an astar a luathaicheas e. Anns na modhan sin, feumaidh tu aire shònraichte a thoirt do na stiùiridhean seòlaidh air an taisbeanadh ceann-suas, oir tha trì cheud meatair mus tig an tionndadh a tha thu ag iarraidh cha mhòr nach gabh aithneachadh.
Gu gnàthach, bidh an Cayenne Hybrid a ’ruith ann am modh E-Power agus chan eil cumhachd aige ach le motair dealain 136 each-chumhachd. Tha e coltach gu bheil e beagan, ach cha mhòr gun toir e barrachd airson turas tomhaiste anns a ’bhaile. Bidh an motair dealain a ’tarraing timcheall air 19 kWh bhon bhataraidh airson a h-uile 100 km, agus is e 40 mìle cilemeatair a chaidh ainmeachadh air tarraing dealain. Anns a ’Ghearmailt, tha hibridan le leithid de raon co-ionann ri càraichean dealain, a tha a’ toirt còir dhaibh gluasad anns an t-sreath còmhdhail poblach agus pàirceadh an-asgaidh a chleachdadh. Agus ann an cuid de dhùthchannan an EU, tha luchd-seilbh chàraichean mar sin saor bho chìsean.
Ach is e teòiridh a tha seo, ach ann an cleachdadh is e am modh Hybrid Auto as mòr-chòrdte. Bidh e a ’ceangal ris an motair dealain cumadh V" ochd "le turbocharging dùbailte, agus bidh an electronics smachd a’ dearbhadh cuin agus dè an einnsean a bheir prìomhachas, stèidhichte air an eaconamaidh connaidh as motha a tha comasach. Ann am modh hybrid, tha dà shuidheachadh a bharrachd ann, E-Hold agus E-Charge, a dh'fhaodar a chuir an gnìomh taobh a-staigh clàr sònraichte air scrion an ionaid.
Leigidh a ’chiad fhear dhut a’ chosgais bataraidh a tha ri fhaighinn a shàbhaladh gus an urrainn dhut a chleachdadh far a bheil feum agad air. Mar eisimpleir, ann an sòn eag-eòlasach sònraichte far a bheil casg air gluasad chàraichean le einnseanan losgaidh a-staigh. Agus anns a ’mhodh E-Charge, mar a shaoileadh tu bhon ainm, gheibh am bataraidh a’ chosgais as àirde gun a bhith ga chaitheamh air gluasad a ’chàir.
Tha dà dhòigh eile eòlach bho mhodalan Porsche eile. Nuair a ghluaiseas iad gu Sport and Sport Plus, bidh an dà motair a ’ruith gu leantainneach. Ach ma tha e ann am modh Spòrs bidh an electronics fhathast a ’dèanamh cinnteach nach tuit cosgais a’ bhataraidh fo ìre shònraichte, an uairsin ann an Sport Plus bheir an càr a h-uile càil as urrainn dha, gun lorg. A ’tòiseachadh le dà pheadal, bidh an Cayenne Turbo S E-Hybrid a’ luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an dìreach 3,8 diogan, ach tha an luathachadh sreathach gu sònraichte drùidhteach. Tha 900 Nm de spàirn as àirde ri fhaighinn ann an raon farsaing de 1500-5000 rpm, agus tha a h-uile modh gluasadach air a ghluasad a-mach le motair dealain.
Còmhla ri dà motair agus bogsa gèar, bidh an chassis cuideachd a ’dol ann am modh sabaid. Bidh balg-sèididh èadhair a ’lughdachadh a’ chrois-tarsainn gu 165 mm aig a ’char as lugha, tha luchd-glacaidh clisgeadh gnìomhach air an ath-rèiteachadh airson na h-ath-bheachdan as cruinne, agus bidh an siostam casg rolla a’ neodachadh na gluasadan as lugha den bhodhaig bhon chòmhnard. Leis na roghainnean sin, tha eadhon an Cayenne 300 kg as truime gu math furasta ath-chonnadh ann an oiseanan.
Tha e math gu bheil an dreach bunaiteach den Turbo S E-Hybrid uidheamaichte le breicichean carbon-ceramic. Fìor, feumaidh tu fàs cleachdte ri fios air ais sònraichte a ’pheadal. Tha seo mar thoradh air a ’phàirt hybrid. Nuair a chuireas tu am breic an sàs, bidh an càr a ’slaodadh sìos le breiceadh ath-nuadhachail mus tèid na criathragan a leigeil ma sgaoil. An toiseach tha e coltach gu bheil an hybrid Cayenne an dàrna cuid a ’dol fodha no a’ slaodadh sìos cus. Ach ann an latha gheibh thu fhathast cànan cumanta le algorithm an t-siostam breic.
Tha am bataraidh lithium-ion a tha a ’toirt cumhachd don motair dealain air an Porsche Cayenne hybrid falaichte anns a’ stoc fon talamh, agus mar sin dh ’fheumadh iad beannachd fhàgail aig an stowaway, agus lughdaich meud cuibhreann nam bagannan le 125 liotair. A ’cleachdadh an inverter 7,2kW àbhaisteach agus socaid 380-ìre 16V, cha toir e ach 2,4 uair a thìde gus am bataraidh a thoirt bhon lìonra 10A 220-ìre. Bheir e sia uairean airson ath-lìonadh bho lìonra cunbhalach XNUMX-amp XNUMX-bholt.
Tha an aon rud a ’buntainn ris an hybrid Cayenne Coupe, a chaidh a thoirt a-steach an ìre mhath o chionn ghoirid. Chan eil dad ri innse mu na h-eadar-dhealachaidhean ann an giùlan chàraichean le dà sheòrsa bodhaig - tha an aon aonad cumhachd aig an Coupe, cha mhòr an aon cuideam agus dìreach na h-aon àireamhan anns a ’chlàr feartan teicnigeach. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil an hybrid Cayenne Coupe comasach air faighinn thairis air autobahns na Gearmailt chan ann a-mhàin gu sàmhach, ach cuideachd gu math brèagha.
| Seòrsa bodhaig | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Cuibhle mm | 2895 | 2895 |
| Cuideam cuideam | 2415 | 2460 |
| seòrsa einnsean | Hibrid: motair dealain V8 + turbocharged | Hibrid: motair dealain V8 + turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3996 | 3996 |
| Max. cumhachd, l. le. aig rpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Transmission, drive | Fèin-ghluasadach 8-astar làn | Fèin-ghluasadach 8-astar làn |
| Max. astar, km / h | 295 | 295 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Caitheamh connaidh (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Prìs bho, USD | 161 700 | 168 500 |
