Deuchainn deuchainn carbadan stèisein meadhan-chlas: Buidheann de luchd-ciùird

Bidh iad a ’gluasad air adhart air an àrd-rathad ann am buidheann sìtheil, ach eatorra tha blàr borb airson a h-uile puing a bhuannaicheas air an raon trèanaidh no air na rathaidean. Deich carbadan stèisein meadhan-chlas le einnseanan dìosail le toradh timcheall air 170 hp. nochdadh air beulaibh diùraidh eadar-nàiseanta. Cò am fear dhiubh a gheibh bonn airson coileanadh ionmholta?

Nam biodh na carbadan stèisein meadhan-chlas a chaidh a dhearbhadh daonna, is dòcha nach biodh iad air an astar as lugha a chumail eatorra. Cha do rinn na com-pàirtichean loidhne ann am buidheann cho teann. Chan eil fìor luchd-call ann, ach tha com-pàirtichean ann a dh ’fheumas leasachadh. Tha iad uile a ’faighinn comharran àrda airson giùlan rathaid fiùghantach agus sàbhailte. Ach, ged a tha e beagan, ach thàinig am buannaiche a-mach, agus thuirt e:

Audi A4

Gus pàirt a ghabhail le 136 hp, feumaidh tu a bhith air leth fèin-mhisneachail. ann an deuchainn mhodalan carbad stèisean 170-each - gu sònraichte nuair nach eil gu leòr roghainnean nas freagarraiche anns an raon mhodail. Ach, ghabh Audi an cunnart dreach eaconamach den A4 2.0 TDIe a chuir chun phrìomh dheuchainn. Chan eil a neart gu leòr airson a bhith a 'buannachadh ann an roinn an einnsean, ach anns an rangachadh mu dheireadh, bidh an càr a' gabhail a 'chiad àite. Dìreach puing air thoiseach air an VW Passat leis an 170 hp aige. TDI. Tha e iongantach mar, a dh’ aindeoin a’ chumhachd bheag, a tha am modail dràibhidh uile-chuibhle a’ riaghladh air deagh shealladh a chruthachadh air daineamaigs agus torque làidir. Tha an TDIe aige ri fhaicinn airson tòiseachadh glan agus tha cumhachd deiseil airson a chleachdadh eadhon aig ìrean ìosal. Fhad ‘s a tha iad aig 1500 rpm chan eil na farpaisich fhathast a-mach às an toll turbo, tha an einnsean Audi a’ ruith gu sgiobalta mu thràth, a ’brosnachadh an draibhear draibheadh ​​​​gu h-eaconamach.

Bidh seo a ’còrdadh ri“ banca sàbhalaidh ”an taisbeanaidh sa mheadhan. Tha e chan e a-mhàin a ’moladh cuin a nì thu atharrachadh, ach bidh e cuideachd a’ tarraing aire gu na cosgaisean a bharrachd a tha an lùib a bhith ag obrachadh an inneal-adhair agus siostaman eile. Tha an 4,70 m Avant cho furasta a dhràibheadh ​​'sa tha e gus a chumhachd a sgaoileadh. Bidh an mothachadh seo a ’tòiseachadh leis an t-suidheachadh suidhe cheart le raon mòr de dh’ atharrachadh, a ’leantainn air adhart le loidsig ergonomic a tha furasta a thuigsinn, a’ toirt a-steach smachdan grafaigs soilleir, agus a ’crìochnachadh fada seachad air a’ chasg chruaidh stiff nach caill a spiorad eadhon le dearmad fada air an rathad.

Bidh A4 a ’gabhail a-steach neo-riaghailteachdan ann an dòigh glan agus fo smachd le gluasadan bodhaig ìosal. Air sgàth an stiùireadh cumhachd a tha an urra ri astar, bidh an siostam stiùiridh uaireannan a ’coimhead bulky, cha mhòr air a sgaradh bhon chuibhle stiùiridh a’ faireachdainn. Ach, chan eil seo a ’cur casg air an Avant bho bhith a’ dèiligeadh gu sgiobalta agus gu rèidh leis an dà chuid deuchainnean fiùghantach air an talamh dearbhaidh agus draibheadh ​​an-asgaidh far-rathaid. Gheibh an càr eadhon na puingean as àirde airson deagh ghiùlan làimhseachaidh. Mar sin, fhuair am modal Audi, nach do bhuannaich ann an roinn sam bith den deuchainn, air a ’cheann thall faighinn air adhart san rangachadh.

Passat VW

Ged a bha cuid a’ magadh, a’ toirt iomradh air àite a’ bhodaich sa Bhìoball anns an deuchainn, chaidh na cearcan a chunntadh as t-fhoghar, agus an uairsin cha mhòr nach do dh’ èirich an VW Passat gu mullach an fhàradh urramach. Agus a-rithist tha e an urra ris na feartan cothromach aige, a 'buannachadh dìreach trì earrannan. Tha aon dhiubh co-cheangailte ri bodhaig, agus anns a’ Passat seo, air atharrachadh gu math a rèir feumalachdan cleachdaidh, tha e a’ cosnadh mòran phuingean airson a dhealbhadh taobh a-staigh fialaidh, àite gu leòr airson bagannan beaga agus obair chruaidh. Tha luchd-dearbhaidh cuideachd a’ còrdadh ris a’ chomhfhurtachd crochaidh a tha aig a’ mhodail leis na dampers atharrachail. Ann am modh comhfhurtachd, bidh iad gu socair a’ gabhail a-steach buaidhean beaga is mòra - ge bith a bheil an Variant air a stiùireadh le eallach as àirde no cha mhòr às aonais luchd.

Tha e mar-thà air a luchdachadh - chan ann a-mhàin air sgàth an t-suidheachan cùil comhfhurtail, ach air sgàth a h-uile càr a tha a ’gabhail pàirt anns an deuchainn, tha an roinn bagannan as motha agus as fhasa a chleachdadh (bho 603 gu 1731 liotair). A bharrachd air an sin, leis na h-ionnstramaidean a tha furasta an leughadh, ergonomics intuitive agus solais soilleir dà-xenon, tha am Passat a’ co-dhùnadh a bhith a’ farpais anns an roinn sàbhailteachd. Ach, chan eil seo gu leòr airson a bhith air ainmeachadh mar an rìgh air toileachas dràibhidh. Tha an stiùireadh aige ro neo-sheasmhach, a ghiùlan rathaid - air sgàth sàbhailteachd - bho bhith fo stiùir gu neodrach. Feumaidh e beagan a bharrachd àite na cuid de cho-fharpaisich sùbailte gus faighinn timcheall lùban teann air rathaidean àrd-sgoile, ach tha e fhathast na shuidhe am badeigin sa mheadhan ann an roinn daineamaigs an rathaid. Leig leinn leum air adhart a-rithist a thaobh caitheamh connaidh - 4,7 liotair air àrd-rathad àbhaisteach agus 7,1 liotairean gach 100 km gu cuibheasach san deuchainn, eadhon nas lugha na caitheamh an 34 hp as laige. Audi càirdeil don àrainneachd. Laigsean Cha do sheall Passat ach nuair a bha e a’ breiceadh - gu sònraichte air an μ-split, far a bheil feum aige air an astar breiceadh as fhaide.

Sreath Bmw 3

Bidh briseadh dùil aig a h-uile duine a tha airson rudeigin a bharrachd fhaighinn airson an airgead an seo - tha an “troika” Touring a’ tàladh chan ann le meud agus àite, ach le daineamaigs bewitching. Tha meudan taobh a-staigh nas lugha agus àite bagannan aig an aon Seat Exeo. Ach, tha dealbhadh BMW a’ tabhann deise càileachd sònraichte dha luchd-ceannach nach eil an dùil teaghlaichean mòra a dhràibheadh ​​​​le tòrr mhàileidean gach latha. Agus chan eil daoine a tha a’ coimhead airson toileachas dràibhidh ag iarraidh a dhol a-mach idir - mas ann a-mhàin air sgàth an taobh a-staigh falaichte de chàileachd àrd nach eil a ’cur dragh air na mothachaidhean eadhon às deidh mìltean de chilemeatairean. Bidh suidheachain aghaidh comhfhurtail agus ergonomics impeccable, a’ toirt a-steach siostam stiùiridh i-Drive, a’ lìonadh cocktail tlachdmhor. Is e dìreach an fheadhainn a tha nan suidhe sa chùl a tha nas eaconomach mu mholadh - dhaibhsan, tha toileachas an turais air a chuir thairis leis an àite a tha an ìre mhath beag agus an suidheachan ro bhog.

Chaidh eadhon barrachd moladh don einnsean dìosail 177 hp 0-liotair a luathaicheas am modail BMW bho 100 gu 100 km/h ann an dìreach ochd diogan. Bidh an einnsean a’ cothlamadh slighe rèidh le cuairteachadh cumhachd aon-ghnèitheach agus toil iarann ​​​​airson a shàbhaladh le taing dha goireasan àbhaisteach leithid -stop no gineadair nach eil maireannach ceangailte ris an einnsean. Ma dh'aontaicheas tu seachd liotairean a chleachdadh gach 16 km, gluaisidh tu gu math luath; eadhon le còig liotairean, cha bhi an astar ro ìosal. A bharrachd air an seo tha an crochadh, a bhios gu soirbheachail a’ toirt air falbh luchd-siubhail bho na cnapan a tha eòlach air mòr-rathaidean agus rathaidean àbhaisteach - an seo bidh taidhrichean XNUMX-òirleach, a tha gu math elastagach nuair a bhios taidhrichean a’ gluasad, cuideachd a’ cur ris. Is ann dìreach ma tha sgàinidhean mòra ann an uachdar an rathaid agus làn luchd, tha fo-charbad an “troika” fo luchd agus ag ath-fhreagairt le buillean dìreach a tha a’ sìor fhàs. Anns a 'chùis as cruaidhe, feumaidh am pìleat loidhne a' chùrsa a cheartachadh, rud nach eil duilich air sgàth an stiùireadh mionaideach agus dìreach.

Bidh na feartan sin, còmhla ris an neodrachd, le cuideam bog air a’ chùl, giùlan rathaid an aon chàr aig an stèisean dràibhidh cuibhle cùil anns na deuchainnean, a ’toirt an“ troika ”air adhart ann an deuchainnean air asphalt le deagh sgeadachadh. Ach leis cho toilichte ‘s a tha iad tionndadh sgiobalta a dhèanamh air rathaidean cumhang, tha am modail air thoiseach air com-pàirtichean eile air an raon trèanaidh fiùghantach. Is e an adhbhar airson seo cruth an draibhidh, a tha, gu sònraichte air uachdar fliuch, a’ feumachdainn mòran stiùiridh sgileil - a dh’ aindeoin eadar-theachdan ceartachaidh an ESP dà-ìre.

Ford Mondeo

Tha an Mondeo Turnier 4,83 m de dh'fhaid agus 1,89 m de leud, a ’tabhann an eadar-dhealachadh as inntinniche eadar an trio Touring agus an Seat Exeo ST. Ach chan e dìreach am meud XXL as urrainn dha Ford a bhith moiteil. Mar eisimpleir, nuair a thig e gu comhfhurtachd, còmhla ri àite glan airson luchd-siubhail agus bagannan, tha Mondeo a ’tabhann suidheachain toisich aghaidh is cùil fialaidh gus cur ris an tairgse crochaidh glan tarraingeach. Bidh e a ’toirt a-steach tonnan beaga is mòra air asphalt a cheart cho mionaideach. Fiù ‘s fo làn luchd, bidh an chassis ag obair gu math. Seo far a bheil stiùireadh mionaideach a ’tighinn a-steach gu dòigheil. Bidh e a ’gluasad gu sporsail bho shuidheachadh meadhan-cuibhle agus a’ sgaoileadh a h-òrdughan gu na cuibhlichean gun a bhith a ’cur dragh ort, agus chan eilear a’ faireachdainn jolts eadhon nuair a tha iad a ’draibheadh ​​air rathad cnapach.

Gu h-iomlan, tha modal Ford gu h-iongantach furasta a mheud. Bidh e a ’dol a-steach do dh’ oiseanan gu grinn agus a ’fuireach beagan nas ìsle gu neodrach, gun àireamhan dòrainneach nuair a bheir thu a-mach an smeòrach. Ach, nuair a thig an suidheachadh teann, bidh eòlaiche-inntinn mothachail a ’dol an sàs gu socair agus a’ socairachadh an astair. Is ann dìreach nuair a dh ’atharraicheas e slighean fliuch dà uair a dh’ fheumas an càr freagairt nas dùmhaile. Faodaidh draibhearan Mondeo a bhith an-còmhnaidh an urra ri na breicichean aca, faireachdainn peadalan agus astar stad gun atharrachadh eadhon às deidh an cleachdadh fada.

Tha an TDCi 2,2-liotair a ’faireachdainn math le leasachadh cumhachd seasmhach, modh nach eil cho cinnteach agus caitheamh connaidh. Le caitheamh as lugha de 5,5 liotair agus cuibheas de 7,7 liotair, chan urrainn don Mondeo le cuideam de 1677 cileagram a bhith nas ìsle na a ’chuibheasachd, tha an toradh coltach ri chèile a thaobh feartan fiùghantach.

Renault Laguna

Toraidhean meadhanach math airson francophiles mionnaichte, daineamaigs rathaid hello a tha gaol aig a h-uile duine! Air an raon deuchainn pylon, a dh ’aindeoin an fhaireachdainn stiùiridh a tha beagan fuadain, tha an Laguna a’ toirt a-mach a farpaisich le iomall mòr. Ge bith an e slalom a th ’ann, ag atharrachadh sreathan no a’ seachnadh chnapan-starra, bidh a h-uile duine eile a ’toirt anail air duslach. Agus nuair nach eil duslach air an t-slighe, ach gu bheil uisge ann, bidh an càr Frangach gu luath a ’dol seachad air an deuchainn detour agus tha e furasta smachd a chumail air.

Anns a ’chùis seo, tha an dreach GT a’ faighinn buannachd bhon dràibhidh cuibhle cùil àbhaisteach. Suas gu 60 km / h, bidh iad a ’gluasad 3,5 ceum anns an taobh mu choinneimh cas nan cuibhlichean toisich, agus os cionn an astair seo bidh iad a’ tionndadh san aon taobh ris a bheil iad. Tha seo a ’dèanamh an Laguna chan e a-mhàin lùthmhor ach cuideachd furasta obrachadh. A dh ’aindeoin gnìomh làidir a’ chuibhle stiùiridh, aig astaran àrda chan eilear a ’bagairt air a’ chàr le buill-bodhaig meallta no buillean nearbhach.

A thaobh comhfhurtachd casg leum san àm a dh’ fhalbh, tha e coltach gu bheil Laguna a-nis air a thrèigsinn airson a ’cho-fharpais. Gu sònraichte, bidh an aiseal aghaidh a’ bualadh, ag ath-fhreagairt gu nearbhach ri joints transverse air a’ chabhsair agus a’ toirt cnapan goirid don obair-bodhaig ann an cruth cha mhòr gun fhileadh. Tha seo a’ cur bacadh air comhfhurtachd a bhith a’ draibheadh ​​air an àrd-rathad, tha an aon bhuaidh aig fuaim a tha ri chluinntinn bhon einnsean agus sruth-adhair. Is e cùis blas a th’ ann an suidheachadh beagan àrdaichte air na suidheachain spòrs làn làn, a bharrachd air an ergonomics, a bhios a ’trod ri luchd-tòiseachaidh le measgachadh de phutanan agus smachdan. Às deidh beagan fàs cleachdte ris, bidh e tòrr nas fhasa làimhseachadh.

Einnsean diesel 178 hp - glèidhte a-mhàin airson an dreach GT - le taing dha na meatairean 400 Newton aige tha e a’ nochdadh fèith anns an raon meadhan rev, ach roimhe sin leigidh e beagan laigse fhèin nuair a thòisicheas e, agus is e an caitheamh cuibheasach anns an deuchainn 8,4 l / 100 km gu math casgach. Tha solais-cinn xenon Renault am measg an fheadhainn as fheàrr air a’ mhargaidh, mar a tha ergonomics glic an t-suidheachain chùil fillte agus càileachd nan stuthan a-staigh.

Toyota Avensis

Leis an einnsean D-CAT, aig a bheil gluasad de 2,2 liotair, gheibh an Toyota Avensis pas don chlub 400 Nm. Leis, chan e a-mhàin gu bheil an càr a’ ruighinn 100 km / h ann an nas lugha na naoi diogan, ach le taing don leasachadh eadhon cumhachd agus na co-mheasan gèar iomchaidh, bidh e a ’leasachadh tarraing drùidhteach nuair a thèid e seachad air. Air an làimh eile, chan eil e fiù 's feum air tòrr connadh. Eu-coltach ri motair a tha a 'cuingealachadh fuaim, bidh electronics claisneachd a' fàs fuaimneach eadhon ann an cùisean beaga. Bidh an dà bheachd air càileachd an taobh a-staigh, ann am pàirt air a lìnigeadh le plastaig a tha mothachail air sgrìob, agus na suidheachain aghaidh le còmhdach gann gad fhàgail ag iarraidh rudeigin nas fheàrr. Chan eil taic gu leòr aig luchd-siubhail aghaidh - taobh thall agus guailnean, a bharrachd air suidheachadh iomchaidh air na suidheachain.

Choisinn an Toyota sìmplidh co-fhaireachdainn a-rithist airson na smachdan mòra, air an deagh dhealbhadh agus fionnarachadh-àile agus ergonomics rèidio gun samhail, dìreach airson an call san deuchainn làimhseachaidh. Bidh an càr 1,6-tunna a’ leantainn smachdan an t-siostam stiùiridh gu neònach, a chruthaicheas faireachdainn fuadain; aig astaran nas àirde, bidh e a’ dol sìos agus a’ slaodadh sìos mar gum biodh leis fhèin, eadhon mus dèan an ESP sin. Leis nach bi an Avensis Combi a’ gluasad gu math luath no ceart, bidh e a’ faighinn comharran cuibheasach ann an deuchainnean daineamaigs rathaid. Tha an suidheachadh coltach ri comhfhurtachd a ’chrochaidh - bidh e a’ sgaoileadh cnapan goirid chun bhodhaig, mar gum biodh e a ’dèanamh leth-bhreac de uachdar na slighe, ach aig an aon àm bidh e a’ dèiligeadh gu math ri tonnan meadhanach is fada air asphalt.

Bidh a h-uile dad a ’coimhead nas dorcha anns an t-solas. Mar an aon chluicheadair air an raon le solais halogen, tha an Avensis air a mheas mu dheireadh an dà chuid ann an deuchainnean tunail aotrom agus ann an draibheadh ​​oidhche. Air an làimh eile, rinn breicichean làidir agus earbsach nan Iapanach cinnteach dha buaidh anns an roinn fhreagarrach agus mu dheireadh ghabh iad an t-siathamh àite.

Suaicheantas Opel

Saoil ciamar nach eil an Insignia fhathast air a phronnadh le cuideam do-ruigsinneach nan dòchasan àrda a chuir Opel air a’ chàr seo. Ann an aon thuit, bidh e a 'cur às do spiorad pragmatach an Vectra - na dì-chuimhnich mun Charabhan, a-nis tha an Sports Tourer a' toirt aire do chòignear luchd-siubhail agus suas ri 1530 liotair de mhàileidean. Bidh luchd-leantainn Vectra ag èigheach ann am pian oir tha fios aca gu bheil e 320 liotair nas lugha na am peata aca. Ìobairt air a dhèanamh ann an ainm cruth cùl-taic ùr a tha ga dhèanamh duilich luchdachadh air sgàth an oir ìosal a tha gu mòr a ’dol a-mach.

A dh 'aindeoin na tomhasan taobh a-muigh drùidhteach, anns a' chuspair a thathar a 'moladh, chan eil Insignia nas àirde na meadhan an rangachadh am measg nan com-pàirtichean anns a' phrìomh dheuchainn. A thaobh sùbailteachd taobh a-staigh agus uallach pàighidh, tha an càr a’ dol nas fhaide air dheireadh, ach tha an ùine a thathar a’ caitheamh air a dhèanamh suas le suidheachain aghaidh sònraichte a tha freagarrach airson tursan fada. Bidh ergonomics a’ fàs cleachdte ris mar thoradh air an àireamh mhòr de iuchraichean is smachdan, a bharrachd air gu bheil cuid de ghnìomhan air an smachd bho dhà àite. Ach, bidh e a’ fàs cleachdte ri deagh ghluasad sa bhad - bidh an siostam stiùiridh a’ freagairt gu sgiobalta ri suidheachadh meadhanach a’ chuibhle stiùiridh, agus tha chassis air a dheagh ghleusadh gad bhrosnachadh gus faighinn thairis air tionndadh gu sgiobalta agus gu rèidh.

Le putadh air putan, faodar feartan nan taise atharrachail, an stiùireadh cumhachd agus giùlan luathachaidh an einnsean atharrachadh bho chruaidh dhìreach gu comhfhurtail. Ann am prionnsapal, lùthmhor agus neodrach nuair a tha e a ’dol timcheall oisean, tha an carbad 4,91 m de dh’ fhaid agus 1,7 tunna a ’cur casg air ath-bhualadh no ath-bhualadh cruaidh nuair a thèid an smeòrach a leigeil ma sgaoil. Tha an càr a ’faighinn buannachd às an seo an dà chuid air an t-slighe agus air an t-slighe deuchainn. Ge bith an e slalom no atharrachaidhean dà-fhillte a th ’ann air uachdar fliuch, bidh Opel ga làimhseachadh gun oidhirp air taobh an draibhear.

Ach, bha aig na h-innleadairean ri bhith ag obair gu cruaidh air an CDTi dà-liotair le turas nach robh gu math rèidh. Tha laigse follaiseach an einnsean nuair a thòisicheas e air a chur còmhla ri co-mheasan gèar “fada” agus a ’leantainn gu droch choileanadh mar a chaidh a thomhas anns an deuchainn elasticity. Ach, tha an cothlamadh seo a ’lughdachadh na cosgais, a tha, còmhla ri solais nas fheàrr (mar a thèid a thomhas le deuchainn tunail), a’ toirt gàire air ais gu aghaidhean an luchd-deuchainn.

Tha mi a’ fàgail an t-suidheachain

"Hello a-rithist!" is toil le cuid de riochdairean Tbh a ràdh, agus dh’ fhaodadh Seat an seòladh seo a chleachdadh mar sluagh-ghairm Exeo. Gu dearbh, tha am modail a 'dùsgadh gu dàrna beatha ginealach faded an Audi A4. Air a shàbhaladh bho bhith a’ briseadh le poileasaidh stoidhle, às deidh beagan ath-suathadh cosmaigeach, bidh an t-seann Avant a’ tilleadh mar an ST. Leigidh seo dhut coimeas a dhèanamh eadar dà ghinealach de mhodalan wagon meadhan-raon. Tha a 'chiad suidheachan sa chàr a' dearbhadh nach eil an seann Audi air a stad air sgàth droch cho-chruinneachadh. Solamh mar a bha e a-riamh, ann an riochd Exeo, tha e a’ sealltainn dha farpaisich òga mar a bu chòir cùisean a dhèanamh.

Tha deagh roghainn de stuth, claisean cruaidh, claisean air an deagh mhìneachadh, agus cruth le loidhnichean dìreach fo smachd co-fhaireachdainn, ach chan eil puingean gu leòr ann gus casg a chuir air call pàirt den bhodhaig. Is e tomhasan taobh a-staigh ro bheag, droch mhothachadh air àite agus stoc beag, còmhla ri dìth sùbailteachd caban, an adhbhar a tha an Exeo air fhàgail. Bidh ergonomics an deas-bhòrd, le glè bheag de chlàran-bìdh agus pailteas phutanan is smachdan, tarraingeach don fheadhainn a gheibh a-steach don chàr airson a’ chiad uair. Ach, tha na smachdan sgrion ìosal a’ faireachdainn seann-fhasanta.

A thaobh comhfhurtachd, tha an suidheachadh nas fheàrr, an seo na gluasadan Spàinnteach a tha an ìre mhath sàmhach ann am meadhan a ’bhùird gus ionnsaigh a thoirt beagan nas fhaide air adhart leis an TDI 170-each aige le in-stealladh rèile cumanta. Chuir tarraing cumhachdach agus deagh daineamaigs dràibhidh còmhla ri caitheamh connaidh ìosal e eadhon air thoiseach air an A4 Avant a thàinig às a dhèidh. Tionndadh eaconamaidh Audi le 136 hp ag ithe cuibheasachd de dìreach 0,2 liotairean nas lugha - le tòrr nas drùidhtiche meud agus an aon cuideam.

Tha Exeo lag ri fhaicinn na ghiùlan air an rathad. Bidh an càr gu ìre mhòr a’ faighinn thairis air tionndadh agus a’ dol timcheall nam pylons, tha pàirt de na gluasadan a thig bhon chuibhle stiùiridh air chall ann an rocadh a’ chuirp. A bharrachd air an sin, bidh e a ’slaodadh sìos an fheadhainn as miosa - aig 100 km / h, tha an eadar-dhealachadh ann an astar breiceadh eadar e agus an ìre as fheàrr bho aon gu dà mheatair.

Citroen C5

Chan e a-mhàin Tourer a chanar ris, ach gu dearbh. Le dìon-fuaim èifeachdach, dampers agus fuarain le gleusadh comhfhurtail, suidheachain sòghail (le gnìomh massage draibhear), faodaidh luchd-siubhail Citroen C5 siubhal gu àiteachan fad às, agus bidh an turas tlachdmhor. Chan eil astaran fada a 'cur eagal air biturbodiesel 170-each, a tha, a dh' aindeoin cuideam cruaidh de cha mhòr 1,8 tunna, a 'toirt cothrom dhut astar cuibheasach àrd a choileanadh - ge-tà, aig cosgais caitheamh connaidh coimeasach àrd. Gu cuibheasach, feumaidh an C5 an-còmhnaidh liotair nas motha na na modalan as adhartaiche anns a ’phrìomh dheuchainn.

Ach, chan eil an teachdaireachd aige airson an fheadhainn as frugal, ach airson luchd-leantainn branda a dh’aona ghnothach a’ seachnadh inbhean - le mòr-ionad cuibhle stiùiridh stèidhichte, gu leòr de phutanan agus smachdan tarraingeach (a’ toirt a-steach teirmiméadar ola) aig a bheil làmhan beaga timcheall air iomall nan dials. Bu chòir do dhraibhearan stad bho bhith a 'dèanamh oisean - tha an siostam stiùiridh ag obair mar gum biodh e gun cheangal dìreach ris a' chuibhle stiùiridh, agus tha an smachd ro phlegmatic. An coimeas ri modalan nas sùbailte, feumaidh carbad stèisean Citroen barrachd rùm airson gluasad gu sgiobalta, ach cha bhith e uair sam bith gad bhualadh le àireamhan duilich.

Cha bu chòir dhut a bhith a’ dùileachadh mìorbhailean bhon chasg hydropneumatic - bidh e a ’dèiligeadh gu mì-chinnteach ri cnapan goirid, a’ toirt sealladh de chnapan, agus dìreach air asphalt tonn fada a ’nochdadh a chomas airson comhfhurtachd rèidh. Ann an suidheachadh nas teann an damper, bidh crith an C5 a’ socrachadh sìos eadhon beagan nas luaithe. Bidh an einnsean 2,2-liotair a’ tarraing gu math, ach a’ dèanamh aithris làidir air na h-oidhirpean aige nuair a bhios e air a luchdachadh. Dh’ fhaodadh bogsa gèar sia-luath a bhith nas mionaidiche.

Mazda 6

An einnsean as cumhachdaiche, an cuideam as lugha - air cùl loidhnichean rèidh corp an Mazda 6 Sport Kombi, feumaidh fìor lùth-chleasaiche a bhith falaichte. Còrr air 300 cileagram nas aotroime na an geir Opel agus Citroën, tha dùil gum bi am modail Iapanach nas fheàrr na iad anns a h-uile spòrs. Ach dè tha tachairt? An t-àite mu dheireadh anns an earrainn air giùlan air an rathad! Is ann dìreach aig cearcall-rathaid fo thuil a thèid aig Mazda air draibheadh ​​​​le misneachd, a’ ruighinn astaran àrda agus aig an aon àm furasta a smachdachadh. Rud eile, bidh pìleatan deuchainn a’ gearan gu bheil iad buailteach giùlan gòrach san oisean le beachdan follaiseach nuair a bhios iad a’ gabhail an smeòrach. Bidh seo a’ leantainn gu astar ìosal agus oidhirp mhòr air a’ phàirt den rothaiche, gu sònraichte anns an deuchainn seachnadh chnapan-starra fliuch.

Tha an aon seòrsa buaidh a ’tachairt le draibheadh ​​nas làidire air rathaidean dàrnach. An seo, tha am Mazda an toiseach a ’sealltainn fo-làr beag, às deidh sin bidh an cùl a’ tòiseachadh a ’dol taobh ri taobh. Is e dìoghaltas a tha seo den t-suidheachadh spòrs a tha air iarraidh, nach urrainn ach gàire a thoirt do luchd-leantainn cruaidh-chruaidh pìleat fiùghantach. Le bhith an urra ri siostam stiùiridh a tha ag obair beagan gu h-ealanta ach a bheir seachad deagh fhiosrachadh rathaid agus eileamaidean crochaidh gu faiceallach, bidh iad gu toilichte a ’sealg airson oiseanan.

Tha na h-earrannan dìreach eadar na h-oiseanan air an slugadh suas ann am pìosan mòra leis an einnsean 2,2-liotair a tha caran àrd agus beagan crathaidh. Bidh e a’ toirt ionnsaigh gu fiadhaich le torque as àirde de 400 Nm, gu sònraichte anns an raon meadhan rev. Cha toil leis revs ìosal - dìreach mar nach toil leis a’ chassis cnapan goirid. Tha miann cunbhalach aig an Sport Kombi airson gluasad fiùghantach, ach chan ann às aonais tàlantan practaigeach. Mar eisimpleir, a’ tòiseachadh aig astar 60 km/h, bidh an neach-taic atharrachadh sreath radar a’ toirt rabhadh le comharra lèirsinneach is cluinntinn ma thèid carbad eile a-steach don àite dall bho gach taobh. A bharrachd air an seo tha àite bathair farsaing le còmhdach fillte practaigeach agus suidheachain cùil, agus am pàirt ìosal dheth agus na cùl-taic a’ pasgadh aig an aon àm ’s a tha an luamhan air a bhrùthadh. Fhad ‘s a tha na suidheachain cùil comhfhurtail gu leòr airson marcachd, bidh a h-uile neach-dearbhaidh a’ gearan, a bharrachd air an taobh a-staigh plastaig cruaidh, nach eil taic bodhaig agus suidheachain aghaidh beaga ann.

Còmhla ri ìrean fuaim caibineat àrd agus casg nas cruaidhe, bidh seo ag eadar-theangachadh gu gach cuid comhfhurtachd astar fada agus deagh thoraidhean deuchainn.

teacsa: Jorn Thomas

dealbh: Ahim Hartman

mheasadh

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI agus Àrainneachd - 462 pìosan.

Chan e aon droch choileanadh a th’ ann, agus anns an roinn àrainneachd sa chiad àite le BMW - mar sin, le giùlan sàbhailte, ergonomics sìmplidh agus cosgais ìosal, bidh an Audi A4 a tha càirdeil don àrainneachd a ’buannachadh prìomh dheuchainnean, a dh’ aindeoin mòran nas lugha de chumhachd. Tha an TDI dà-liotair aige le 136 hp. a’ nochdadh sa mhòr-chuid leis a’ chomas air turas tlachdmhor aig astaran ìosal.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puingean

Thachair an càr as aotrom agus as cumhachdaiche san deuchainn mu dheireadh - dè na h-adhbharan a th’ ann? Is e aon dhiubh an stiùireadh cunbhalach de na roghainnean airson an daineamaigs as àirde. Mar eisimpleir, bidh casg teann a 'leantainn gu gluasad puingean, tha an aon rud a' tachairt air sgàth droch fhuaim dìon agus sùbailteachd, ach beagan giùlan neònach air an rathad. Bidh eadhon solais xenon a ’deàrrsadh aig deireadh a’ bhùird - anns an t-suidheachadh seo, chan urrainn eadhon cumhachd 185 dìosail agus deagh chothroman airson cruth-atharrachadh a-staigh dad atharrachadh.

2. Àrd-loidhne VW Passat Variant 2.0 TDI - 461 puingean

Chan eil a bhuadhan a 'dol a-mach à bith - tha am modail a' coileanadh gu cinnteach ann an coimeas eadar àite, comhfhurtachd agus sàbhailteachd, a tha chan ann a-mhàin a 'toirt a' Passat gu buannachd iomlan cothromach ann am pàirtean fa leth, ach cuideachd ga thoirt cha mhòr chun mhullach, ann an aon àite air adhart. an A4. Is e dìreach droch stad a chuireas casg air bho bhith a 'buannachadh.

3. BMW 320d Cuairt - 453 puingean.

Is dòcha nach eil e a ’tabhann mòran àite, ach tha e na thoileachas a bhith ga riaghladh. A bharrachd air an sin, bidh an "troika" cumhachdach a ’sàbhaladh connadh, a’ dearbhadh gu h-inntinneach nach eil eag-eòlas, èifeachdas agus daineamaigs an eisimeil a chèile. Gu furasta furasta a dhràibheadh ​​agus a smachdachadh, feumaidh an aon chom-pàirtiche deuchainn dràibhidh cuibhle cùil cuibhle stiùiridh freagairteach ann an suidheachaidhean nas cunnartaiche.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 puingean

Càr mòr agus math - tha Mondeo a 'tàladh chan ann a-mhàin le àite iongantach a-staigh airson luchd-siubhail agus bagannan. Tha crochadh cofhurtail aig a 'mhodail, suidheachain cofhurtail aghaidh is cùil, tha a ghiùlan air an rathad daonnan sàbhailte, agus tha na breicichean air leth earbsach. Chan eil ach an einnsean 2,2-liotair gu math nas ìsle na an ìre as fheàrr.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puingean

Ann an deuchainnean daineamaigs rathaid, chan eil cothrom aig a’ cho-fharpais - tha an stiùir ceithir-chuibhlichean Laguna GT luath agus furasta a stiùireadh eadar pylons agus timcheall chromagan air rathaidean àrd-sgoile. Ach, bhiodh e math a bhith a’ draibheadh ​​nas comhfhurtail agus nas lugha de chonnadh ithe.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 Gnìomha D-CAT - 433 puingean

Bidh an Avensis a 'buannachadh a thaobh breicichean, air neo bidh e a' toirt buaidh, os cionn a h-uile càil, le deagh elasticity an einnsean 2,2-liotair aige. Chan eil ergonomics na dhuilgheadas, ach tha gluasad beagan duilich. A thaobh comhfhurtachd agus càileachd nan suidheachan, faodar an leasachadh fhathast - a’ toirt a-steach solais solais halogen, a tha a’ soilleireachadh an rathaid as lugha.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 capsal.

Tha an taobh a-staigh iongantach eadar-dhealaichte leis an taobh a-staigh nach eil cho iongantach. Aig an aon àm, tha cumadh a ’chùl-taic a’ cur bacadh air luchdachadh agus faicsinneachd, agus tha ergonomics a ’fulang le pailteas putanan. Aig an aon àm, tha an Insignia lùthmhor agus earbsach air an rathad, tha na suidheachain a ’còmhdach a’ chuirp, agus tha na solais-cinn xenon gu sònraichte soilleir agus èifeachdach. Is e dìmeas an CDTi dà-liotair, a tha, ged a tha e gu math eaconamach, a ’ruith gu neo-chothromach agus a’ nochdadh laigse follaiseach aig àm cur air bhog.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 puingean

Dh ’fhaodadh blàthachadh an casserole an-dè a dhèanamh nas blasda, ach chan e seann Audi A4. Taobh a-muigh, chan eil modal Exeo ST a ’sealltainn ach nach stad adhartas a-riamh. A thaobh obair-obrach, ergonomics agus comhfhurtachd, chan eil an càr Spàinnteach nas ìsle na feadhainn eile, a bharrachd air TDI cumhachdach agus eaconamach le 170 hp. is dòcha gun toir e toileachas dha mòran. Ach, tha na breicichean a tha air an tabhann, sùbailteachd agus farsaingeachd a ’nochdadh lag soilleir.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 puingean

Tha an C5 a ’coileanadh gu cinnteach mar charbad astar fada, ged nach eil a chasg hydropneumatic a’ freagairt cho comhfhurtail ‘s a bhiodh dùil. Aig an aon àm, bidh an càr a ’gluasad gu sàmhach air an rathad, a’ cur dragh air luchd-siubhail le comhfhurtachd suidheachain adhartach ann an suidheachadh sònraichte. Ach, chan eil daineamaigs rathaid agus eaconamaidh am measg a neartan.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI agus Àrainneachd - 462 pìosan.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puingean	2. Àrd-loidhne VW Passat Variant 2.0 TDI - 461 puingean	3. BMW 320d Cuairt - 453 puingean.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 puingean	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puingean	6. Toyota Avensis Combi 2.2 Gnìomha D-CAT - 433 puingean	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 capsal.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 puingean	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 puingean
Meud obrach	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Cumhachd cumhachd	136 k. Bho. aig 4200 rpm	185 k. Bho. aig 3500 rpm	170 k. Bho. aig 4200 rpm	177 k. Bho. aig 4000 rpm	175 k. Bho. aig 3500 rpm	178 k. Bho. aig 3750 rpm	177 k. Bho. aig 3600 rpm	160 k. Bho. aig 4000 rpm	170 k. Bho. aig 4200 rpm	170 k. Bho. aig 4000 rpm
As àirde torque	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Astar as motha	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Prìs Base	€ 35 (sa Ghearmailt)	€ 32 (sa Ghearmailt)	€ 35 (sa Ghearmailt)	€ 35 (sa Ghearmailt)	€ 32 (sa Ghearmailt)	€ 32 (sa Ghearmailt)	€ 32 (sa Ghearmailt)	€ 31 (sa Ghearmailt)	€ 30 (sa Ghearmailt)	€ 32 (sa Ghearmailt)