Stoidhle Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D
Clàr-innse
Tha seo air a bhith fìor le càraichean airson ùine mhòr: tha “aghaidh” aca air an aghaidh, agus bidh sinn gan aithneachadh leis. Tha cuid de na h-aghaidhean brèagha, cuid eile nach eil cho breagha, tha cuid eile neo-inntinneach, agus mar sin air adhart. Tha cuid nas fortanach, cuid eile nas lugha. Tha cuid nas aithnichte, cuid eile nach eil cho aithnichte. Tha aghaidh an Lancer ùr brèagha, inntinneach, aithnichte. Agus ionnsaigheach.
Gu dearbh, tha an Lancer air a innleachadh gu tur: tha na prìomh eileamaidean air an deagh tharraing, agus chan fheum a ’bhodhaig mion-fhiosrachadh taobh a-staigh gus" gu h-ealanta "a thogail feòrachas mu thaobh a-muigh a’ chàir seo. Ach, tha cuid de dhealbhaidhean innleachdach ann an sgàil-dhealbh agus feartan “gun ùine”. Ach a dh ’aindeoin sin, tha an duine, a’ toirt fa-near dha seo, a ’coiseachd seachad air an aghaidh.
Tha an clàr dath a ’toirt a-steach grunn dhathan, agus gu dearbh faodaidh airgead a bhith gu math cuideachd, ach tha e coltach gun deach an Lancer seo a pheantadh leis an dath sin a-mhàin. Tha an cothlamadh a ’toirt seachad am faireachdainn gur e an aon fhear ceart a th’ ann.
Agus a h-uile càil a tha seo, is e an Lancer dìreach fear eile de na càraichean meadhan-raon a bu chòir a bhith gu math farsaing airson blas Eòrpach, ach chan eil. Tha amannan aig Mitsubishi air atharrachadh gu mòr cuideachd; bha an Colt agus Lancer uaireigin nam bràithrean nach robh eadar-dhealaichte ach air a ’chùl, ach an-diugh, nuair a tha modalan leis an ainm sin ann fhathast, tha an Colt air gluasad gu clas nas ìsle. Ach chan eil dad de; Ma thèid a h-uile càil mar a tha e coltach, a dh'aithghearr bidh an Lancer na charbad cuideachd.
Gu ruige sin, ge-tà, chan eil air fhàgail ach an sedan ceithir-doras. Chan eil e gu diofar, sìos gu deireadh an tailgate, agus mura h-eil thu a ’coimhead ach bhon taobh a-muigh, tha sin gu math cuideachd. Tha an taobh a-muigh gu h-àrd cinnteach gu leòr airson mòran aficionados limousine a mhealladh, ged nuair a dh ’fhosglas tu mullach na ciste, cha bhith cùisean a’ staining craiceann Eòrpach àbhaisteach. Chan eil meud an stoc glè mhòr (tha an aon rud a ’buntainn ris an fhosgladh), agus mar sin chan e am fear as fheumaile, ged le a leithid de chùl den Lancer, bidh am beingidh cùil a’ pasgadh sìos às deidh an treas cuid.
Ach chan eil na fìrinnean a chaidh ainmeachadh, ann am prionnsabal, a 'toirt buaidh mhòr air dealbh iomlan a' chàir seo. Le ceithir dorsan air na taobhan, tha e furasta faighinn a-steach don bhothan agus tha an taobh a-staigh a’ cumail suas ris na geallaidhean a rinn an taobh a-muigh. Tha suathadh anns a’ chaban ùr-nodha, co-sheirm, grinn, tha an aon rud a’ dol airson mion-fhiosrachadh anns na prìomh suathadh, agus tha a h-uile càil còmhla - mar anns a h-uile càr - a’ tòiseachadh agus a’ crìochnachadh air an deas-bhòrd. Chan eil am fear seo eadhon air astar coltach ris na seann thoraidhean glas Iapanach (gu litearra agus gu fìrinneach) nach robh idir brèagha.
Chaidh aire a thoirt dha seo ro-làimh: an seo tha a ’mhòr-chuid de na tha a dhìth air an draibhear agus an luchd-siubhail, gu sònraichte anns a’ phasgan uidheamachd seo (as daoire).
Dè an trifle (cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu doimhneachd, taic pàircidh, fiosrachadh mun uaireadair a tha nas motha agus ri fhaicinn leis an draibhear, pòcaid air cùl an t-suidheachain chlì, sgàthanan air an t-sealladh chlì, soillseachadh an sgàthan cheart san t-sealladh, soillseachadh suidsichean air doras an draibhear) airson adhbhar neo-aithnichte Iuchair glic, gluasad fèin-ghluasadach de na ceithir glainneachan gach taobh, siostam seòlaidh (nach eil ag obair ann an Sloibhinia), siostam claisneachd sàr-mhath (Rockford Fosgate), putanan air an deagh shuidheachadh air a ’chuibhle stiùiridh. , tòrr àite stòraidh feumail, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach (a tha, le na feartan aige, uaireannan beagan capricious) agus seataichean còmhdaichte le leathar agus cuibhle stiùiridh.
Leis gu bheil meacanaig an ionad cumhachd san fharsaingeachd gu math adhartach, is dòcha gum feum sinn fàs mean air mhean leis nach bi an t-inneal-tomhais teodhachd fuarachaidh ann tuilleadh, ach ma nochdas e, bidh e coltach ri aon de dh'iomadh dàta den coimpiutair air bòrd, mar a tha fìor le Lancer.
Aig an aon àm, tha seo a ’ciallachadh gu bheil a’ chàr seo didseatach (dìreach mar an tomhas ìre connaidh), ach tha e a ’nochdadh air an sgrion eadar gasaichean analog mòr, brèagha agus follaiseach. Putan ann an droch shuidheachadh (air taobh clì nan sensors) airson atharrachadh eadar fiosrachadh, ach tha e fìor gum bi cuimhne aig an draibhear air a ’mhòr-chuid den fhiosrachadh seo air scrion an ionaid mhòir, far a bheil an siostam seòlaidh, an gleoc agus an siostam claisneachd cuideachd“ dachaigh ”. '. Tha an scrion mothachail air suathadh, agus tha an coimpiutair air bòrd le tòrr dàta glè fhurasta a chleachdadh. Gu dearbh, tha seo a ’buntainn ris a h-uile gnìomh a dh’ fhaodar a smachdachadh tron scrion seo, agus is e an ana-cothrom nas miosa nach eil cuimhne aig an t-siostam seo nuair a tha e ag atharrachadh eadar na prìomh dhleastanasan.
Coltach ris a’ mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh, faodaidh an Lancer a bhith gu math diombach leis an fhìdeag aige, leis gu bheil e a’ toirt rabhadh mu chrios-suidheachain gun cheangal, a bharrachd air teòthachd ìosal a-muigh, gun phrìomh aithneachadh (nuair a thig an draibhear leis an iuchair na phòcaid bhon chàr), doras fosgailte nach eil air a sgrìobadh gu leòr làimhseachadh gus an einnsean a thòiseachadh (nuair a thionndaidheas an draibhear an einnsean agus a dh’ fhosglas e an doras) agus mòran a bharrachd. Is e rud math a th’ ann an rabhaidhean, ach tha iad a’ cur dragh orra cuideachd.
Ge bith dè cho domhainn ‘s a tha a’ chuibhle stiùiridh, gheibh a ’mhòr-chuid de dhraibhearan suidheachadh dràibhidh comhfhurtail dhaibh fhèin, agus na suidheachain leathair, a tha an toiseach a’ coimhead gun ullachadh air sgàth an leathar anns na h-oiseanan bog (air sgàth taic taobhach eireachdail an t-suidheachain agus backrest), ga dhearbhadh. a bhith nan toraidhean math. A bharrachd air an sin, tha an Lancer a-staigh nas motha na riarachail, gu sònraichte an seòmar glùine airson an luchd-siubhail cùil. Ach nuair a thig e gu uidheamachd, nach eil e nas fhasa an luchd-siubhail mu dheireadh fhàgail gun dad (ach na drathairean san doras)? Chan eil dol-a-mach aig an Lancer (tha e nas fhaisge air a ’bhogsa uilinn air a bheulaibh), chan eil bogsa nas motha, chan eil àite ann airson botal no can. Faodaidh an cùl a bhith sgìth gu sgiobalta.
Gheibh an fheadhainn a tha ag iarraidh turbodiesel Lancer ris an canar DI-D, ach ann an da-rìribh is e TDI a th’ ann. Tha fios againn mu thràth gu bheil Mitsubishi a’ faighinn iasad de dhìosail turbo bho Wolfsburg, agus air Lancer tha e coltach gu bheil an einnsean seo sgrìobhte air a chraiceann. Chan eil an càr foirfe tuilleadh: tha an dòigh stealladh dìreach a tha a-nis air a thrèigsinn (pump-injector) ri lorg gu soilleir an seo - tha barrachd fuaim is crith (gu sònraichte anns a’ chiad dà ghèar nuair a thòisicheas tu agus nuair a ghluaiseas tu gèaraichean) na farpaisich, ach tha e fìor. ann an cleachdadh chan eil e gu sònraichte draghail. Ach a-mhàin peadalan, a tha uaireannan gu math iriosal dha na casan, le brògan le buinn nas taine.
Air sgàth a fheartan, tha an einnsean Lancer gu math beothail agus dèidheil air revs ìosal nas lugha na na farpaisich as fheàrr aige. Bidh e a’ coileanadh na h-obrach aige mar-thà aig astaran ìosal is meadhanach, far a bheil e a’ nochdadh freagairteachd sàr-mhath don peadal luathadair agus cho deònach sa tha e obair. Bho shealladh an neach-cleachdaidh, chan eil “toll” ann: bidh e a’ tarraing gu foirfe bho stad gu ceithir mìle rpm agus anns a h-uile gèar, eadhon san t-siathamh àite, far a bheil an càr a ’tòiseachadh a’ luathachadh beagan nas ìsle na an luach seo. luaths.
Aig an àm sin (a rèir a ’choimpiutair air bòrd), bidh e a’ caitheamh 14 liotair de chonnadh gach 5 cilemeatair, agus aig 100 cilemeatair san uair (siathamh gèar, beagan nas lugha na trì mìle rpm), ochd liotairean airson an aon astar. Aig crìoch astair an rathaid mhòir, crathaidh e beagan nas lugha na seachd liotairean, ach bhon a shlaodas e gu math suas cnoc aig astaran nas àirde le torque àrd, tha an dàta caitheamh (leathad Vrhnika) aig 160 cilemeatair san uair (siathamh gèar, 180 km / h). rpm) a bhith inntinneach .: 3.300 liotair aig 13 km. Ann an ùine ghoirid, bhon eòlas againn: faodaidh an einnsean a bhith gu math eaconamach agus chan eil e a-riamh air leth beòthail.
Tha seo gu ìre mar thoradh air a ’bhogsa gèar, a cho-fhreagair gu foirfe na co-mheasan gèar ri feartan an einnsean. Mar sin tha an cothlamadh einnsean is tar-chuir sàr-mhath: anns an t-siathamh gèar, airson 100 cilemeatair san uair, feumaidh e (a-mhàin) 1.900 rpm, agus às an seo, nuair a bhios an smeòrach a ’ruith, bidh an einnsean a’ luathachadh gu rèidh agus gu leantainneach, gu leòr airson a dhol seachad.
San dòigh seo, cha bhi duilgheadas aig an draibhear gu bràth. Tha an fhaicsinneachd bhon chàr fìor mhath, tha am faireachdainn de bhith a ’brùthadh air a’ pheadal breic sàr-mhath, tha taic na cas chlì fìor mhath, tha an càr a ’draibheadh gu furasta agus gu breagha, tha gluasadan an luamhan gèar sàr-mhath (dìreach làidir, ach a h-uile dad tha e gu math slaodach) agus tha an chassis fìor mhath: tha an stiùir electro-hydraulic. Tha an àrdachadh na dheagh eisimpleir den dòigh seo, tha an crochadh a ’toirt seachad ìre mhath de chomhfhurtachd agus sàbhailteachd gnìomhach, agus tha suidheachadh an rathaid fada neodrach le glè bheag feumar stiùireadh a chuir ann an oiseanan.
Bidh an dealbh ag atharrachadh beagan airson draibhearan nas dùbhlanaiche a bhios a’ draibheadh an Lancer aig a’ char as lugha de chomasan corporra: an seo bidh a’ chuibhle stiùiridh a’ call cho mionaideach ‘s a tha e (anns a’ chùis againn, gu ìre mar thoradh air taidhrichean geamhraidh aig teòthachd faisg air deich ceuman Celsius), agus an Tha Lancer furasta a chuir air oisean. Tha an t-iongantas a chaidh a mhìneachadh a’ faireachdainn tòrr nas eagallach na tha e dha-rìribh, ach airson draibhear eòlach faodaidh e a bhith feumail agus - spòrsail.
Agus air ais chun dealbh iomlan. Le cuid de ghearanan beaga duilich a mhìneachadh agus deireadh cùil clasaigeach nach eil cho feumail, is dòcha nach bi e a ’faireachdainn mar sin, ach tha an Lancer sàr-mhath san fharsaingeachd, gu sònraichte far a bheil e cudromach: dràibheadh, meacanaig agus làimhseachadh. Ma cho-dhùnas a shròn a cheannach mu dheireadh, chan eil dad ceàrr air sin a bharrachd.
Aghaidh ri aghaidh
Fithich Meadhanach: Cha robh càraichean Iapanach, gu sònraichte limousines, a-riamh an urra ri faireachdainnean agus cha robh iad a ’gabhail cùram mu bhith a’ tionndadh an cinn. Tha an Lancer seo, ge-tà, na eisgeachd, oir chan urrainn dhut coiseachd seachad air gun a bhith a ’coimhead a-steach don t-sròin aige, a-steach don t-sealladh feargach sin. Dè a bhios ann an Sportback, aig am bi sedan nas mòr-chòrdte anns a ’phàirt againn den Roinn Eòrpa! Tha e duilich nach robh na dealbhadairean air an stiùireadh leis a ’chasg seo nuair a bha iad a’ sgeadachadh an taobh a-staigh. Chan e an stoc as motha cuideachd. Bidh Turbodiesel Volkswagen 2.0 a ’deàrrsadh mar tanca sa mhadainn, agus an uairsin ag obair gu sàmhach leis na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aige. Tha e na shuidhe gu math, tha fios aig an inneal gearraidh carson, tha a ’chuibhle stiùiridh a’ brosnachadh misneachd, agus tha na taidhrichean ìomhaigh ìosal (mar an taidheir deuchainn) a ’lughdachadh comhfhurtachd beagan.
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Stoidhle Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D
Prìomh dàta
| Reic: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.000 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 906 s |
| Astar as àirde: | 207 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
| Gealladh: | 3 bhliadhna no 100.000 12 km barantas iomlan agus gluasadach, gealltanas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.986 cm? - teannachadh 18,0:1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 310 Nm aig 1.750 hp. min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,538; II. 2,045 uairean; III. 1,290 uairean; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - eadar-dhealaichte: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - cuibhlichean 7J × 18 - taidhrichean 215 / 45 R 18 W, cearcall rollaidh 1,96 m. |
| Comas: | astar as àirde 207 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | air rèilichean, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus stiùireadh pinion cuibhle, stiùireadh cumhachd, 3,1, tionndadh XNUMX eadar puingean crìochnachaidh |
| Maise: | carbad falamh 1.450 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.920 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.760 mm - slighe aghaidh 1.530 mm - cùl 1.530 mm - cead talmhainn 5 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.460 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 375 mm - tanca connaidh 59 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Mìle: 5.330 km / taidhrichean: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 138 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,5 bliadhna ( 174 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P. |
| Astar as àirde: | 206km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 77,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 41dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (355/420)
Tha an Lancer ùr grinn a-staigh agus a-muigh, agus is e sin as coireach airson fuireach tlachdmhor ann, agus a bharrachd air an sin, tha e cuideachd fìor mhath gu teicnigeach, agus mar sin eadhon bhon taobh seo, tha an turas tlachdmhor. Cha bhith beagan lochdan beaga a ’milleadh an dealbh gu lèir.
Taobh a-muigh (13/15)
Càr a tha gun teagamh a ’tàladh leis an taobh a-muigh. Ach, tha e mu thràth air a ’mhòr-chuid den obair a dhèanamh le teachdaichean.
Taobh a-staigh (114/140)
Gu leòr de rùm gu sònraichte aig a ’chùl, fionnarachadh-àile sùbailte, stuthan sgoinneil.
Einnsean, tar-chuir (38
/ 40Bidh an einnsean a ’crathadh agus nas àirde na a’ cho-fharpais. Tha a h-uile càil eile ceart gu leòr
Coileanadh dràibhidh (85
/ 95Càirdeil agus furasta a dhràibheadh, deagh fhaireachdainn breiceadh, deagh chassis.
Coileanadh (30/35)
Tha torque an einnsean àrd a ’toirt seachad eòlas dràibhidh rèidh agus gu math beothail.
Tèarainteachd (37/45)
Làn cheum ris na farpaisich as ùire. Bidh astaran breiceadh fada cuideachd a ’toirt taing do thaidhrichean geamhraidh.
An Eaconamaidh
Tha caitheamh connaidh ìosal gu meadhanach, a rèir an rèiteachadh (coltas, teicneòlas, stuthan ...), a bharrachd air prìs gu math reusanta.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh, dath bodhaig
bogsa gèar
cumhachd einnsean, caitheamh
faicsinneachd carbaid
comhfhurtachd dràibhidh
faireachdainn air a ’pheadal breic
Uidheam
slugadh math de phìoban lìonaidh
suidheachain, suidheachadh dràibhidh
àite fosgailte
fuaim einnsean agus crathadh
toirt seachad dàta coimpiutair air bòrd
dàta faire nach eil ri fhaicinn
no neach-cuideachaidh pàircidh
fuaimean rabhaidh
droch uidheamachd airson luchd-siubhail cùil
