Lèirmheas Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Chaidh Crois Mitsubishi Eclipse ath-dhealbhadh agus ùrachadh airson 2021, le coltas ùraichte agus teicneòlasan ùra rim faighinn thairis air an loidhne gu lèir. 

Agus ann an 2022, tha am brannd air dreach ùr àrd-theicnigeach de plug-in plug-in hybrid (PHEV) fhoillseachadh, ga fhàgail na àite reic inntinneach an taca ri cuid de na farpaisich SUV as lugha aige.

Ach cha mhòr gur e Crois Eclipse an SUV beag as ainmeil aig Mitsubishi - tha an urram sin gu soilleir a’ dol don ASX, a tha fhathast a’ reic ann an àireamhan mòra a dh’ aindeoin a bhith air a reic anns a ghinealach gnàthach airson còrr air deich bliadhna.

Air an làimh eile, chaidh an Eclipse Cross a chuir air bhog ann an Astràilia ann an 2018 agus tha am modail ùraichte seo fhathast a ’cumail an deagh choltas ach a’ bogachadh an dealbhadh beagan. Tha e cuideachd air fàs gu fad a tha cha mhòr ga dhèanamh nas motha de cho-fharpaiseach Mazda CX-5 na bha e roimhe.

Tha prìsean air leum cuideachd, agus tha am modail PHEV ùr a’ dol seachad air an ìre “saor agus sunndach”. Mar sin, an urrainn dha Crois Eclipse a shuidheachadh fhìreanachadh? Agus a bheil comharran sam bith ann? Feuch sinn a-mach.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.5 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	7.3l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$30,290

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Air a thoirt a-steach ann an 2021, tha an dreach ath-leasaichte seo de Chrois Mitsubishi Eclipse air a bhith air a phrìs nas àirde, le àrdachadh cosgais thar na loidhne gu lèir. Chaidh am pàirt seo den sgeulachd ùrachadh mar a thàinig atharrachaidhean prìsean airson modalan MY1 gu buil air 2021 Dàmhair, 22.

Airson a’ mhodail ro-aghaidh, tha am modal ES 2WD a’ fosgladh an raoin aig MSRP de $30,990 a bharrachd air cosgaisean siubhail.

Is e an LS 2WD ($ 32,990) agus LS AWD ($ 35,490) na h-ath cheumannan suas fàradh an raoin.

Bidh modal ES 2WD a’ fosgladh na loidhne aig MSRP de $30,290 a bharrachd air cosgaisean siubhail. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha modail ùr ann, an dàrna fear anns an raon turbo, an Aspire 2WD, aig a bheil prìs $35,740.

Agus tha am prìomh-charbad peatrail turbocharged Os cionn fhathast ri fhaighinn ann an dreachan 2WD (MSRP $38,990) agus AWD (MSRP $41,490).

Tha modalan deasachaidh cuibhrichte ann cuideachd - na clasaichean XLS agus XLS Plus - agus chan eil an sgeulachd prìsean a’ tighinn gu crìch an sin. Bidh Crois Eclipse 2022 a’ gabhail ceum a-steach gu fearann ​​​​ùr leis an powertrain PHEV ùr aig a’ bhrand. 

Tha am prìomh shuaicheantas Exceed fhathast ri fhaighinn ann an dreachan 2WD agus AWD. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha an powertrain tar-chinealach àrd-theicnigeach air a thabhann anns an ìre inntrigidh (leugh: fòcas air cabhlach) ES AWD airson $46,490, fhad ‘s a tha an Aspire meadhan-ìre aig $49,990 agus is e $53,990 an ceann as àirde. Gheibhear a h-uile mion-fhiosrachadh sgaoilidh anns na h-earrannan iomchaidh gu h-ìosal.

Mar a tha fios againn uile, tha Mitsubishi a’ cluich gu cruaidh air prìsean cùmhnantan, mar sin thoir sùil air Neach-malairt fèin-ghluasadach liostaichean gus faicinn dè na faraidhean a th’ ann. Eadhon le gainnead clàr-seilbhe, canaidh sinn gu bheil cùmhnantan ann. 

An ath rud, chì sinn na gheibh thu thairis air an loidhne gu lèir.

Tha am pasgan ES a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 18-òirleach le cuibhle a bharrachd teann, solais ruith tron ​​​​latha LED, solais cinn halogen, spoiler cùil, trim taobh a-staigh aodach, suidheachain aghaidh làimhe, siostam meadhanan touchscreen 8.0-òirleach le Apple CarPlay. agus Android auto, camara cùil, stereo ceithir-luchd-labhairt, rèidio didseatach, smachd gnàth-shìde, fionnarachadh-àile, agus sgàil cargu cùil.

Tha siostam infotainment touchscreen 8.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android auto a’ tighinn gu ìre. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tagh an LS agus gheibh na rudan a bharrachd agad sailean àrda fèin-ghluasadach, lampaichean ceò aghaidh LED, wipers fèin-ghluasadach, sgàthan taobh pasgadh teasachaidh, rèilichean mullaich dhubh, glainne prìobhaideachd aig a’ chùl, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh putan putaidh, taobh a-staigh leathair. cuibhle stiùiridh bàrr, breic pàircidh dealanach, mothachaidhean pàircidh cùil agus rabhadh fàgail sreath.

Tha an ath cheum a’ tabhann cuid de rudan iongantach a bharrachd: Bidh an Aspire a’ faighinn smachd gnàth-shìde dà-sòn, suidheachain aghaidh teasachaidh, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh le cumhachd, trim a-staigh leathar micro-suede agus synthetigeach, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach, smachd turais atharrachail agus barrachd fheartan . feartan sàbhailteachd - sgrùdadh spot dall, rabhadh trafaic crois-chùil agus barrachd. Faic gu h-ìosal airson làn fhiosrachadh.

Tagh an àrd-na-loidhne Seachad air agus gheibh thu solais solais làn LED (tha, slige a-mach airson faisg air $ 40K!), mullach grèine dùbailte, taisbeanadh ceann-suas (a ’dèanamh an Exceed mar an aon trim le luaths-astar didseatach, eadhon air adhart. Modalan PHEV!), Seòladh saideal GPS TomTom a chaidh a thogail a-steach, cuibhle stiùiridh teasachaidh, cathair luchd-siubhail aghaidh cumhachd agus trim làn leathair a-staigh. Gheibh thu cuideachd teasachadh suidheachain cùil.

Airson an àrd-na-loidhne Exceed, gheibh thu solais-cinn làn LED. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha roghainnean dath airson modalan Eclipse Cross gu math cuingealaichte mura h-eil thu deònach pàigheadh ​​​​a bharrachd airson peant àrd. Is e dìreach an White Solid a tha an-asgaidh, fhad ‘s a tha na roghainnean meatailteach is neamhnaid a’ cur $ 740 ris - tha iad a ’toirt a-steach Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (liath) agus Sterling Silver Metallic. An fheadhainn nach eil sònraichte gu leòr? Tha roghainnean peant Prestige ann cuideachd leithid Red Diamond Premium agus White Diamond Pearl Metallic, a chosgas an dà chuid $940. 

Tha roghainnean dath airson modalan Eclipse Cross glè chuingealaichte.

Chan eil roghainnean uaine, buidhe, orains, donn no purpaidh rim faighinn. Agus eu-coltach ri mòran SUVan beaga eile, chan eil iomsgaradh no mullach dubh ann.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Tha e gu cinnteach ga chuir fhèin air leth bho na bràithrean SUV bogsaidh traidiseanta aige agus ag obair mar shàr-chuideam fàilte don bhriogàd curvy a tha cuideachd ann am beagan àiteachan sa phàirt seo den mhargaidh.

Ach a bheil co-rèiteachadh san dealbhadh seo? Gu dearbh, ach chan eil uiread 'sa bha e leis a' mhodail mus deach an ath-nuadhachadh.

Tha seo air sgàth gu bheil an cùl air a dhol tro atharrachadh mòr - chaidh an stiall a bha a’ cruthachadh spotan dall a bha a’ ruith tron ​​uinneig chùil a thoirt air falbh, a’ ciallachadh gum feum luchd-leantainn Honda Insight, uh, Honda Insight a cheannach na àite.

Tha an cùl air a dhol tro atharrachaidhean mòra. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha seo ga fhàgail mar an eisimpleir as fheàrr de dhealbhadh chàraichean oir tha e nas fhasa fhaicinn. A bharrachd air an sin, tha an cùl ùr a 'coimhead tarraingeach, ann an stoidhle "Tha mi a' feuchainn ri coimhead coltach ri X-Trail nas ùire".

Ach tha cuid de eileamaidean stoidhle ann a tha fhathast teagmhach, leithid a bhith a’ taghadh na h-aon chuibhlichean alloy airson na ceithir clasaichean. Gu dearbh, ma tha thu nad neach-ceannach os cionn a bhith a’ pàigheadh ​​25 sa cheud nas motha na ceannaiche modail bunaiteach, am bu mhath leat na Smiths fhaicinn an ath dhoras? Tha fios agam gum b’ fheàrr leam dealbhadh cuibhle alloy eadar-dhealaichte, co-dhiù airson àrd-choileanadh.

Bidh na h-aon chuibhlichean alloy air na ceithir clasaichean. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha rudan eile ann cuideachd. Tha na solais-cinn sin nan cruinneachaidhean anns a’ chnap aghaidh, chan e pìosan aig a’ mhullach far am biodh na solais-cinn mar as trice. Chan e rud ùr a tha seo, agus chan e an fhìrinn gu bheil solais ruith latha LED aig a’ bhrand anns a h-uile clas. Ach an rud nach eil math, is e an fhìrinn gu bheil solais halogen aig trì de na ceithir ìrean, a’ ciallachadh gum feum thu timcheall air $ 40,000 a chosg air an rathad gus solais aghaidh LED fhaighinn. An coimeas ri sin, tha raon farsaing de sholais LED aig cuid de SUVan farpaiseach farpaiseach agus aig prìs nas ìsle.

Chan urrainnear sùil gheur a thoirt air Crois Eclipse “cunbhalach” bho mhodail PHEV - is e dìreach an fheadhainn le sùilean biorach as urrainn na cuibhlichean sònraichte 18-òirleach a tha iomchaidh dha na dreachan PHEV a thaghadh, agus, ahem, na bràistean mòra PHEV air an doras agus tha tiodhlacan cuideachd nan tiodhlacan. Is e tabhartas eile a th’ anns an roghnaichear gèar neònach air an luing gàirdeachais.

Tha inneal-roghnachaidh gèar joystick neònach aig an PHEV.

A-nis tha a bhith a’ gairm an Eclipse Cross mar SUV beag na fhìor thar-aithris: tha am modail ùraichte seo 4545mm (+140mm) de dh’fhaid air an ionad-cuibhle 2670mm a th’ ann, leud 1805mm agus 1685mm àrd. Airson fiosrachadh: chan eil Mazda CX-5 ach 5 mm nas fhaide agus tha e air a mheas mar shlat-tomhais airson SUV meadhanach mòr! 

Tha am modail ùraichte seo 4545mm de dh'fhaid air an ionad-cuibhle 2670mm a th' ann mar-thà. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Chan e a-mhàin gu robh an SUV beag a 'putadh crìochan na h-earrainn a thaobh meud, ach chunnaic a' chaban cuideachd atharrachadh dealbhaidh gun teagamh - toirt air falbh an dàrna sreath de sheataichean sleamhnachaidh.

Gheibh mi sin - agus a h-uile beachd taobh a-staigh eile - anns an ath earrann. Lorgaidh tu an seo cuideachd ìomhaighean den taobh a-staigh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

B’ àbhaist don taobh a-staigh de Chrois Eclipse a bhith nas practaigeach.

Chan ann tric a bhios branda a’ co-dhùnadh aon de na feartan as fheàrr aige a thoirt air falbh às deidh dha càr meadhan-beatha ùrachadh, ach is e sin dìreach a thachair leis an Eclipse Cross. 

Tha thu a’ faicinn, bha cathair snasail dàrna sreath aig modalan ro-aghaidh a leigeadh leat àite a riarachadh gu h-èifeachdach - an dàrna cuid airson luchd-siubhail mura robh feum agad air àite bathair, no airson àite-stoc nam biodh glè bheag de luchd-siubhail agad no gun a bhith ann. Bha gnìomhachd 200mm aig an t-sleamhnag seo. Tha sin tòrr airson càr den mheud seo.

Tha barrachd àite suidheachain cùil aig Crois Eclipse na tha àbhaisteach. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Ach a-nis tha e air falbh, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil thu a’ call a-mach air an fheart spaideil a thug air Crois Eclipse drùidhteach don chlas aige.

Tha cuid de fheartan drùidhteach ann fhathast, a’ toirt a-steach an fhìrinn gu bheil barrachd àite suidheachain cùil aige na tha àbhaisteach agus barrachd air comas bathair cuibheasach, eadhon ged nach gluais an t-sreath chùil.

Tha tomhas-lìonaidh stoc a-nis 405 liotair (VDA) airson modalan neo-hybrid. Chan eil e ro dhona an taca ri cuid den cho-fharpais, ach ann an càr ro-aghaidh, dh’ fhaodadh tu taghadh eadar raon bathair mòr 448-liotair agus stòradh 341-liotair nam biodh feum agad air barrachd àite suidheachan cùil.

Tha an tomhas-lìonaidh a-nis 405 liotair. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Agus ann am modalan tar-chinealach, tha an stoc beag oir tha uidheamachd a bharrachd fon ùrlar, a tha a 'ciallachadh àite bathair 359-liotair (VDA) airson modalan PHEV.

Tha na suidheachain cùil fhathast a’ dol sìos, agus tha taidhrichean a bharrachd ann fhathast fon làr bròg gus àite a shàbhaladh - mura roghnaicheas tu PHEV aig nach eil taidhrichean a bharrachd, faodar pasgan càraidh a thoirt seachad na àite. 

Chaidh againn air na trì a shuidheachadh Stiùireadh chàraichean cùisean cruaidh (124 l, 95 l agus 36 l) ann am bròg an dreach neo-PHEV le àite a bharrachd.

Chaidh againn air na trì cùisean cruaidh CarsGuide a chuir a-steach le rùm gu leòr. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha an suidheachan cùil comhfhurtail an dà chuid airson inbhich agus clann. Leis gu bheil e a’ roinn an aon chrann-cuibhle ris an ASX agus Outlander, bha àite gu leòr agam - aig 182 cm, no 6 troighean - airson suidhe gu comhfhurtail air cùl cathair an draibhear agam.

Tha deagh rùm-coise ann, seòmar glùin math, agus deagh rùm-cinn - eadhon anns a’ mhodail sunroof dùbailte Exceed.

Tha na goireasan anns an t-suidheachan cùil ceart gu leòr. Tha aon phòcaid cairt aig a’ mhodail bhunaiteach, tha dhà aig ìrean nas àirde, agus tha luchd-gleidhidh botal anns na dorsan, agus air na modalan LS, Aspire, agus Exceed, gheibh thu cupannan anns a’ ghàirdean fillte sìos. Is e aon rud a dh’ fhaodadh tu a bhith ag iarraidh ma tha thu gu cunbhalach ann an suidheachan cùil an Exceed a bhith a’ tionndadh air na suidheachain teasachaidh dara sreath a-muigh. Tha e duilich, ge-tà, nach eil uidheaman suidheachain cùil stiùiridh aig gach clas.

Tha raon an t-suidheachain aghaidh cuideachd a’ tabhann deagh àite stòraidh airson a’ mhòr-chuid, le luchd-gleidhidh botal agus trainnsichean dorais, canastair tòcan iomchaidh sa mheadhan, paidhir luchd-gleidhidh cupa eadar na suidheachain, agus bogsa miotag reusanta. Tha roinn stòraidh beag air beulaibh an taghaidh gèar, ach chan eil e farsaing gu leòr airson fòn cliste mòr.

Is e rudeigin a tha a ’dèanamh modal ES neònach am brac-làimhe, a tha gu math mòr. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Is e rud eile a tha a’ dèanamh a’ mhodail ES neo-chinealach neònach am brac-làimhe làimhe aige, a tha gu math mòr agus a bheir barrachd àite air a’ chonsail na bu chòir dha - tha putanan breic pàircidh dealanach aig a’ chòrr den raon. 

Tha dà phort USB air a’ phannal aghaidh, agus tha aon dhiubh a’ ceangal ri siostam ioma-mheadhain touchscreen 8.0-òirleach. Faodaidh tu cleachdadh Apple CarPlay no Android Auto no sgàthan fòn cliste Bluetooth. Cha robh cùisean ceangail sam bith agam ach a-mhàin gum feumadh mi am putan “An-còmhnaidh air adhart” a bhrùthadh nuair a bha mi ag ath-cheangal am fòn.

Chan eil leughadair luaths-astar didseatach aige. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha dealbhadh sgrion nam meadhanan math - tha e na shuidhe àrd agus moiteil, ach chan eil e cho àrd gus casg a chuir air do shealladh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Tha snaidhmeannan is putanan ann airson smachd a chumail air an sgrion, a bharrachd air cuid de phutanan agus smachdan air a bheil sinn eòlach ach a tha seann-choltach airson an t-siostam gnàth-shìde.

Is e rud eile a tha a’ sealltainn aois bunaitean Crois Eclipse an cruinneachadh ionnstramaidean, a bharrachd air an scrion fiosrachaidh draibhear didseatach. Chan eil leughadh luaths-astar didseatach aige - duilgheadas ann an stàitean nanny - mar sin ma tha thu ag iarraidh sin, bu chòir dhut am modal taisbeanaidh ceann-suas os cionn a’ mhodail fhaighinn. An scrion seo - tha mi a’ mionnachadh gun robh e ann am meadhan na 2000n Outlander, tha e a’ coimhead cho sean.

Seachad air an aon dreach le luaths-astar didseatach. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Agus tha dealbhadh iomlan a 'bhothain, ged nach eil e sònraichte, tlachdmhor. Tha e nas ùire na an ASX agus Outlander gnàthach, ach chan eil e faisg air a bhith cho spòrsail agus cho obrachail ri luchd-inntrigidh ùr san roinn mar an Kia Seltos. Chan eil e a’ coimhead cho sònraichte ris an taobh a-staigh den Mazda CX-30, ge bith dè an ìre trim a thaghas tu. 

Ach tha e a 'dèanamh feum mhath de rùm, a tha math airson SUV den mheud seo.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha a h-uile modal Eclipse Cross air a uidheamachadh le einnsean turbocharged, a tha dha-rìribh a ’cur a’ mhodail ASX fodha gu nàire.

Chan eil an ceithir-siolandair peatrail turbocharged 1.5-liotair na ghaisgeach cumhachd, ach tha e a’ tabhann cumhachd farpaiseach co-ionann ris an Volkswagen T-Roc.

Is e cumhachd toraidh an einnsean turbo 1.5-liotair 110 kW (aig 5500 rpm) agus is e an torque 250 Nm (aig 2000-3500 rpm).

Chan eil an Eclipse Cross ri fhaighinn ach le tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach (CVT). Chan eil roghainn tar-chuir làimhe ann, ach thig a h-uile roghainn le luchd-gluasad pleadhaig gus an urrainn dhut cùisean a thoirt nad làmhan fhèin.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.5-liotair a’ lìbhrigeadh 110 kW / 250 Nm. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha e ri fhaighinn le draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh (FWD no 2WD), agus tha roghainn aig na caochlaidhean LS and Exceed air draibheadh ​​​​cuibhle (AWD). Thoir an aire: Chan e fìor 4WD / 4x4 a tha seo - chan eil raon nas lugha an seo, ach tha modhan àbhaisteach, sneachda is greabhal AWD aig an t-siostam tar-chuir a ghabhas atharrachadh gu dealanach gus freagairt air na suidheachaidhean air am bi thu a’ rothaireachd.

Tha an dreach tar-chinealach plug-in air a stiùireadh le einnsean peatrail neo-turbocharged 2.4-liotair Atkinson nas motha a’ toirt a-mach dìreach 94kW agus 199Nm. Is e seo dìreach toradh cumhachd an einnsean gasoline agus chan eil e a ’toirt aire don chumhachd a bharrachd a tha na motaran dealain a’ tabhann aghaidh is cùlaibh, agus an turas seo timcheall Mitsubishi chan eil e a ’tabhann an cumhachd agus an torque as motha nuair a bhios a h-uile càil ag obair còmhla.

Ach tha e a’ faighinn taic bho dhà motair dealain - tha cumhachd aig a ’motair aghaidh 60 kW / 137 Nm, agus an cùl - 70 kW / 195 Nm. Tha am bataraidh lithium-ion 13.8 kWh freagarrach airson ruith dealain 55 km mar a chaidh a dhearbhadh le ADR 81/02. 

Faodaidh an einnsean cuideachd cumhachd a thoirt don phasgan bataraidh ann am modh dràibhidh tar-chinealach sreath, mar sin ma tha thu airson na bataraidhean àrdachadh mus tèid thu a-steach don bhaile-mòr, faodaidh tu sin a dhèanamh. Tha breiceadh ath-nuadhachail, gu dearbh, ann cuideachd. Tuilleadh mu ath-luchdachadh san ath earrann.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha cuid de SUVan beaga le einnseanan turbo nas lugha fhathast faisg air an àireamh oifigeil de chaitheamh connaidh rothaireachd, agus cuid eile a’ dèanamh suas clàran eaconamaidh connaidh a tha coltach nach eil comasach a choileanadh.

Buinidh Eclipse Cross don dàrna campa. Airson modalan làn-chuibhle, is e caitheamh connaidh gu h-oifigeil 2 liotair gach 7.3 km, agus airson modalan dràibhidh cuibhle 100 l / 7.7 km. 

Tha mi air a mharcachd anns an dreach ES FWD le 8.5L / 100km aig a’ phump, agus bha toradh tancair fìor de 9.6L / 100km aig an Exceed AWD a rinn mi deuchainn.

Tha figear oifigeil caitheamh connaidh aig an Eclipse Cross PHEV de 1.9 l / 100 km. Tha seo gu math iongantach, ach feumaidh tu tuigsinn nach eil an àireamhachadh deuchainn ach airson a’ chiad 100 kei - tha deagh chothrom ann gum bi an fhìor chaitheamh agad tòrr nas àirde, leis nach urrainn dhut am bataraidh a dhrèanadh ach aon uair mus cuir thu fios chun einnsean (agus do gas tanca) gus a luchdadh a-nuas.

Tha figear oifigeil caitheamh connaidh aig an Eclipse Cross PHEV de 1.9 l / 100 km.

Chì sinn dè an fhìor àireamh as urrainn dhuinn a choileanadh nuair a chuireas sinn PHEV troimhe Stiùireadh chàraichean garaidsean. 

Bidh e a’ tabhann cosgais AC le pluga seòrsa 2 a dh’ fhaodas, a rèir a’ bhrannd, cosgais iomlan a chuir air a’ bhataraidh ann an dìreach 3.5 uairean. Tha e cuideachd comasach air cosgais luath DC a chleachdadh a’ cleachdadh pluga CHAdeMO, a’ lìonadh bho neoni gu 80 sa cheud ann an 25 mionaidean. 

Mura h-eil ùidh agad ach ann a bhith ag ath-lìonadh bho ionad taighe àbhaisteach 10-amp, tha Mitsubishi ag ràdh gun toir e seachd uairean a thìde. Pàirc e thar oidhche, plug a-steach e, cuir cosgais air far na h-ìre as àirde, agus faodaidh tu cho beag ri $ 1.88 a phàigheadh ​​​​(stèidhichte air prìs dealain de 13.6 sgillin / kWh far an ìre as àirde). Dèan coimeas eadar sin agus a’ chuibheasachd san t-saoghal fhìor ann an turbo peatrail 8.70WD agus dh’ fhaodadh tu suas ri $55 a phàigheadh ​​airson turas XNUMXkm.

Gu dearbh, tha an àireamhachadh seo stèidhichte air a’ bheachd gum faigh thu an ìre dealain as saoire agus gun ruig thu astar dràibhidh càr dealain gu lèir ... 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Na smaoinich leis gu bheil einnsean beag cumhachdach turbo aig Crois Eclipse, gum bi e spòrsail draibheadh. Chan eil seo fìor.

Ach chan eil seo a 'ciallachadh nach eil e luath anns a' luathachadh aige. Faodaidh e gluasad gu math luath ma ghlacas tu an CVT anns an àite milis aige.

Is e sin an rud mu CVTn agus turbos - uaireannan faodaidh amannan dàil a bhith agad ris nach robh dùil agad, agus amannan eile is dòcha gum faigh thu freagairt nas fheàrr na tha thu a’ smaoineachadh a gheibh thu. 

Fhuair mi a-mach gu robh an Exceed AWD gu sònraichte buailteach a bhith troimh-chèile nuair a thig e gu luathachadh, le beagan leisg agus leisg an taca ris an ES 2WD mharcaich mi cuideachd. Bha coltas gu math luath air an ES, agus bha an AWD (ged a bha e 150kg na bu truime) leisg.

Tha an stiùireadh mionaideach gu leòr, ach beagan slaodach nuair a dh'atharraicheas tu an t-slighe. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Agus nuair a thig e gu feartan dràibhidh eile, tha Crois Eclipse ceart gu leòr.

Chan eil an crochadh a 'dèanamh dad ceàrr - tha an turas math airson a' mhòr-chuid, ged a dh'fhaodas e a bhith beagan gu sgiobalta anns na h-oiseanan agus cnapach air cnapan. Ach tha e goireasach, agus faodaidh e deagh chàr siubhail a dhèanamh.

Tha an stiùireadh reusanta mionaideach, ach beagan slaodach nuair a dh'atharraicheas tu slighe, a 'ciallachadh gu bheil thu a' faireachdainn gu bheil feum agad air freagairt nas ionnsaigheach. Dh'fhaodadh seo cuideachd a bhith mar thoradh air taidhrichean Toyo Proxes - cha mhòr gu bheil iad air an ainmeachadh mar spòrs.

Ach aig astar mòr-bhaile, nuair a tha thu a’ pàirceadh ann an àiteachan teann, bidh an stiùireadh ag obair math gu leòr.

Agus tha e dha-rìribh na chrìoch gu math iomchaidh don roinn ath-bhreithneachaidh seo. Math gu leòr. Faodaidh tu a dhèanamh nas fheàrr - mar anns an VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 no Skoda Karoq.

Ach dè mu dheidhinn PHEV? Uill, chan eil sinn air cothrom fhaighinn am modal tar-chinealach plug-in a dhràibheadh ​​​​fhathast, ach tha sinn an dùil faicinn mar a bhios e a’ coileanadh a dh’ aithghearr, le deuchainn raon fìor san t-saoghal agus eòlasan dràibhidh is cosgais mionaideach san EVGuide againn. pàirt den làrach. Cùm airson ùrachaidhean.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Fhuair an Mitsubishi Eclipse Cross ìre sàbhailteachd còig rionnagan ANCAP ann an 2017 airson a ’mhodail ro-aghaidh, ach faodaidh tu geall nach eil am brannd an dùil ath-nuadhachadh, agus mar sin tha an ìre sin fhathast a’ buntainn ris a h-uile carbad gasoline. - raon de turbo agus PHEV,

Ach, tha dòigh-obrach eadar-dhealaichte aig a ’bhrand na Toyota, Mazda agus stiùirichean sàbhailteachd eile. Tha beachd an t-seann saoghail ann fhathast, “Mas urrainn dhut barrachd a phàigheadh, tha thu airidh air barrachd tèarainteachd." Cha toil leam e.

Mar sin mar as motha a chosgas tu, is ann as àirde an ìre de theicneòlas sàbhailteachd, agus tha sin a’ dol airson modalan turbo peatrail agus modalan PHEV.

Tha a h-uile modal cuideachd uidheamaichte le camara sealladh cùil. (Creideas ìomhaigh: Matt Canpbell)

Bidh a h-uile dreach a’ tighinn le breiceadh èiginn fèin-riaghailteach aghaidh le rabhadh tubaist air adhart, a bhios ag obair aig astaran bho 5 km / h gu 80 km / h. Tha an siostam AEB cuideachd a’ toirt a-steach lorg luchd-coiseachd, a bhios ag obair aig astaran eadar 15 agus 140 km / h.

Bidh a h-uile modal cuideachd a’ nochdadh camara cùil, seachd bagaichean adhair (aghaidh dùbailte, glùin an draibhear, taobh aghaidh, cùirtear taobh airson an dà shreath), smachd yaw gnìomhach, smachd seasmhachd, agus breicichean an-aghaidh glas (ABS) le cuairteachadh feachd breic.

Chan eil rudan mar solais-cinn fèin-ghluasadach agus wipers fèin-ghluasadach anns a’ chàr bunaiteach, agus feumaidh tu an LS fhaighinn ma tha thu ag iarraidh mothachairean pàircidh cùil, rabhadh fàgail sreatha, agus giùlan àrd fèin-ghluasadach.

Tha an gluasad bhon LS chun an Aspire na cheum math, a’ cur ri smachd turas-mara atharrachail, sgrùdadh spot dall, rabhadh tar-thrafaig cùil agus mothachairean pàirceadh aghaidh.

Agus bhon Aspire to the Exceed, chaidh siostam lasachaidh luathachaidh ultrasonic seilbh a chuir ris a dh’ fhaodadh freagairt smeòrach a lughdachadh gus casg a chuir air tubaistean aig astar ìosal ann an àiteachan teann.

Càite a bheil Mitsubishi Eclipse Cross air a dhèanamh? Freagairt: Dèanta ann an Iapan.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Sin far am faigh Mitsubishi buannachadh thairis air mòran luchd-ceannach nach eil cinnteach dè an SUV beag a cheannaicheas iad.

Tha sin air sgàth gu bheil am brannd a’ tabhann plana barantais 10-bliadhna / 200,000-cilemeatair airson an raon aige ... ach tha aon ghlacadh ann.

Cha bhith am barantas cho fada seo ma tha do charbad air a fhrithealadh le lìonra seirbheis reic Mitsubishi sònraichte airson 10 bliadhna no 200,000 100,000 km. Rud eile, gheibh thu plana barantais còig bliadhna no XNUMX-cilemeatair. Tha e fhathast reusanta.

Tha Mitsubishi a’ tabhann plana barantais 10 bliadhna no 200,000 km airson an raon mhodail aige. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha am modal PHEV a’ tighinn leis an rabhadh gu bheil am bataraidh tarraing air a chòmhdach le barantas ochd bliadhna / 160,000 km ge bith càite a bheil thu a’ toirt seirbheis don charbad, a dh’ aindeoin gu bheil làrach-lìn Mitsubishi ag ràdh: “Biodh carbad dealain no tar-chinealach air a fhrithealadh aig seirbheis ùghdarraichte Mitsubishi ionad." 'S e deagh bheachd a th' anns an ionad. Neach-reic PHEV gus do charbad a chumail a’ coileanadh aig a ’char as fheàrr.”

Ach carson nach biodh lìonra luchd-reic a’ toirt seirbheis dhut, leis gu bheil cosgaisean cumail suas air am bualadh aig $299 gach turas gach 12 mìosan/15,000 75,000 km? Tha seo math agus iomchaidh airson a’ chiad còig seirbheisean. Tha cosgaisean cumail suas a’ dol bho shia bliadhna / 10 km, ach eadhon thairis air ùine 379-bliadhna, is e a ’chosgais chuibheasach $ XNUMX gach seirbheis. Co-dhiù, tha seo airson a bhith ag obair le turbo gasoline.

Tha barantas ochd bliadhna / 160,000 km aig bataraidh tarraing PHEV.

Tha cosgais cumail suas PHEV beagan eadar-dhealaichte aig $299, $399, $299, $399, $299, $799$299$799, le cuibheas de $399 airson a' chiad còig bliadhna no $799 gach turas airson 339 bliadhna / $558.90. . Is e seo adhbhar eile nach dòcha nach eil PHEV a’ dèanamh ciall dhut.

Bidh Mitsubishi cuideachd a’ toirt ceithir bliadhna de thaic ri taobh an rathaid do luchd-seilbh nuair a bhios iad a’ toirt seirbheis don chàr aca leis a’ bhrand seo. Tha seo math cuideachd.

A bheil dragh ort mu chùisean earbsachd eile, draghan, ath-ghairm, gluasadan tar-chuir fèin-ghluasadach no rudeigin mar sin? Tadhail air ar duilleag cùisean Mitsubishi Eclipse Cross.

Dearbhadh

Dha cuid de luchd-ceannach, is dòcha gu robh Crois Mitsubishi Eclipse air barrachd ciall a dhèanamh ann an stoidhle ro-aghaidh nuair a bha suidheachan sleamhnachaidh spaideil san dàrna sreath aige. Ach tha leasachaidhean air a bhith ann bhon uairsin, a’ toirt a-steach faicsinneachd nas fheàrr air a chùlaibh bho chathair an draibhear agus a bhith a’ toirt a-steach trèana-uisge deiseil airson an àm ri teachd.

Tha na h-atharrachaidhean air cuideachadh le bhith a’ cumail peatrail turbocharged Eclipse Cross farpaiseach, ged nach bithinn ag argamaid gu bheil e nas fheàrr far-rathaid na cuid de na farpaisich fìor mhath eile san roinn. Thig Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq agus VW T-Roc nam inntinn.

Le dreachan plug-in hybrid (PHEV) de Chrois Eclipse a bharrachd, tha ìre ùr de thagradh ann do sheòrsa sònraichte de neach-ceannach, ged nach eil sinn cinnteach cia mheud ceannaiche a tha a’ coimhead airson $XNUMX no barrachd SUV beag Mitsubishi. Nach faic sinn dè cho luath ‘s a sheallas am PHEV e fhèin.

Tha e furasta an tionndadh as fheàrr de Chrois Eclipse a thaghadh mar an turbo-petrol Aspire 2WD. Mas urrainn dhut a bhith beò às aonais draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, chan eil adhbhar ann beachdachadh air clas sam bith eile, leis gu bheil na stuthan sàbhailteachd as cudromaiche aig Aspire a bharrachd air beagan rudan sòghail a bharrachd.