Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D dian
Clàr-innse
Is e Pajero fear eile de na h-ainmean Iapanach sin airson coimhead a-mach anns na h-aithrisean, gu h-àraidh leis gu bheil e air a bhith timcheall oir tha e coltach gu bheil e air a bhith an seo bho chionn fhada. Co-shìnte ri seo, gu h-àraidh le leithid de thrì-doras, chan eil uiread dhiubh ann; chan eil ach Land Cruiser agus Patrol comasach air a’ mhargaidh againn agus faisg air na cuantan mòra. Chan eil an Raon trì-dorais, ma chuimhnicheas tu air, air a bhith timcheall airson deicheadan.
Fiù mura h-eil thu a 'coimhead ach air a' bhrand seo, tha coltas gu bheil "troimh-chèile" ann; Pajerov mar sin agus mar sin tha an t-sreath slàn a. Ach tha seo a 'ciallachadh gu bheil fios aig Mitsubishi mar a bheir iad seachad diofar SUVan ann am margaidhean eadar-dhealaichte, agus mar thoradh air an tairgse seo gu lèir, gu bheil iad a' faighinn eòlas air teicneòlas dràibhidh cuibhle.
Faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air mar a tha iad air a mhaighstireachd, mar eisimpleir, ann an spòrs; ann an ralaidhean, agus eadhon nas fheàrr - ann an rèisean far-rathaid san fhàsach. Thàinig Dakar na bliadhna-sa gu crìch gu foirfe. Agus? Gu dearbh, tha e fìor gu bheil iarrtasan rèisean gu math eadar-dhealaichte bho iarrtasan cleachdadh pearsanta, agus is dòcha gu bheil thu a 'smaoineachadh nach cuidich Pajer rèisidh thu ann an trafaig làitheil. Ach tha e fhathast a’ faireachdainn math, nach eil?
Agus is e sin as coireach gu bheil a leithid de Pajero ann a-nis airson luchd-ceannach Eòrpach. Aon sgàil-dhealbh mòr ma choimheadas tu air raon pàircidh air an oidhche, eadhon ged a tha trì dorsan aige agus mar sin an tè as lugha den dà chrann-cuibhle a dh ’fhaodadh a bhith ann. Tha seo cuideachd a ’ciallachadh gu bheil an fhaid a-muigh timcheall air leth mheatair nas lugha. Ged a tha an ìomhaigh, an co-mheas taobh (a ’gabhail a-steach cuibhlichean) agus coltas nam pàirtean a’ gealltainn trì-thaobhach, tha e air a chuimseachadh gu sgileil air sòghalachd agus comhfhurtachd aig an aon àm.
Is e dealbhan a tha a ’bruidhinn as motha mun taobh a-muigh, ach chan eil comhfhurtachd agus sòghalachd a’ tòiseachadh ach air an taobh a-staigh. Tha e gu leòr suidhe air coltas leathar àrd-inbhe gus faighinn a-mach gu bheil cathair an draibhear comasach air atharrachadh gu fialaidh (tha an neach-siubhail air atharrachadh a-mhàin le làimh agus dìreach anns na prìomh stiùiridhean, nach lughdaich comhfhurtachd air an rathad), ma thionndaidheas tu gun fhiosta. an iuchair air an oidhche, tha mothachairean a ’nochdadh a tha ann am meud, dath agus tha an solas coltach ri sedans nas daoire na upscale na SUVs. Gu dearbh, tha seo a ’buntainn ris an deas-bhòrd gu lèir.
Ach, a’ faighinn air cùl na cuibhle, chan urrainn dhuinn fàiligeadh gur e SUV a th’ anns a’ Pajero; tha luamhan air an suidheachadh gu cruaidh air na colbhan aghaidh (air an taobh a-staigh, gu dearbh), air eagal ‘s gu bheil an corp a’ gluasad gu neònach san raon, eadar na mothachairean mòra tha scrion le sgeama dath loidsigeach den draibhear (a tha cuideachd a ’sealltainn dè a’ chuibhle a th ’ann idling), agus le Le luamhan gèar mar as trice fada, tha e eadhon nas giorra, a’ leigeil le draibheadh cuibhle gu lèir agus bogsa gèar a chleachdadh.
Is e aon àirde mhòr aig an t-slighe a-steach a’ chiad fhear, far am faod guth an leth as fheàrr èirigh, an toiseach mar-thà aig an t-slighe a-steach, agus eadhon nas motha na sin às deidh an t-slighe a-mach, nam biodh am Pajero a ’ceumadh air rudeigin eabarach fhad‘ s a bha e a ’draibheadh. Ach le SUVs eile, chan eil dad sònraichte - agus an seo feumaidh i dìochuimhneachadh mu dhearmad. Tha e cuideachd mì-ghoireasach a bhith a 'crathadh air a' bheing cùil, a tha, gu dearbh, anns a 'chùis seo feumar a dhèanamh tron aon doras taobh. Tha e nas fheàrr seo a dhèanamh tron taobh cheart, far am bi an cathair a’ tarraing air ais gu sgiobalta (agus a chùl-taic a ’pasgadh sìos), a’ fàgail ceum gun iarraidh gu àirde nas àirde.
Air an taobh chlì, tha cùisean tòrr nas iom-fhillte leis nach eil putan tarraing air ais aig an t-suidheachan cumhachd, a tha a ’ciallachadh gu bheil tarraing air ais a’ toirt nas fhaide agus eadhon nas lugha de tharraing air ais na an taobh chlì. Gu math nas fheàrr, gu dearbh, sa mheadhan. Ahem, is e sin, eadar an t-slighe a-steach agus a-mach. Co-dhiù tha na suidheachain toisich cha mhòr cho comhfhurtail ’s a tha iad ann an càraichean luchd-siubhail, ma tha sinn a’ ciallachadh a bhith a ’crathadh na cnapan.
Gu dearbh, ann an cuid de chùisean (badan clisgeadh) bidh e a ’tionndadh a-mach eadhon nas fheàrr, seach gu bheil na cuibhlichean trast-thomhas mòr agus na taidhrichean àrda a’ gabhail a-steach clisgeadh gu math. Chan eil dad nas motha de fhuaim draibhidh a-staigh agus crathadh na sedans, a ’nochdadh gu bheil an corp air a dheagh smaoineachadh a-mach (no air a dheagh dhìon) agus gu bheil na meacanaigean uile air am filleadh a-steach don fhrèam bunaiteach.
Cha bhiodh e iomchaidh an uidheamachd a liostadh, ach tha e fhathast a ’nochdadh neòinean beaga: le sgàthan taobh a-muigh pasgadh dealain, lasachadh fèin-ghluasadach air an sgàthan a-staigh, sgàthanan soillsichte ann an dallsaichean na grèine, solais cinn xenon teann, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, sia pocannan adhair, seasmhachd air an Siostam claisneachd ESP agus smachd cuairt-mara, seataichean teasachaidh agus mar sin air adhart, bhiodh e loidsigeach a bhith a ’dùileachadh cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu doimhneachd. O chan eil. A ’bruidhinn air ergonomics, bidh glùin chlì draibhearan a tha dèidheil air suidhe faisg air an dash (cuideachd) gu sgiobalta a’ coinneachadh ris an dash. A rèir coltais chan eil e tlachdmhor.
Nuair a gheibh an draibhear obair, bidh e comhfhurtail. Tha a ’mhòr-chuid de na smachdan loidsigeach agus an-còmhnaidh aig làimh, tha Pajero cuideachd mar aon den bheagan far am faod an draibhear ro-innse aghaidh aghaidh a’ chuirp gu furasta, tha na sgàthan taobh a-muigh fìor mhòr, tha am faicsinneachd timcheall sàr-mhath (ach a-mhàin an sgàthan a-staigh, mar tha na bacaidhean ceann a-muigh anns an t-suidheachan cùil glè mhòr). le deagh mheacanaig stiùiridh, ge-tà, tha an turas furasta agus tha am Pajero furasta a riaghladh. Tòrr a bharrachd na tha thu a ’smaoineachadh.
Tha aon rùm mòr ri fhaighinn airson turbodiesel 3-liotair ceithir-siolandair Pajer. Tha na h-adhbharan meacanaigeach soilleir; An toiseach, tha ceithir siolandairean a ’ciallachadh pistons mòra, agus pistons mòra (mar as trice) stròcan fada agus (gu tric) inertia àrd; agus san dàrna àite, tha dìosail turbo a rèir mìneachadh a ’tabhann torque seach cumhachd. A dh ’aindeoin timcheall air dà thunna de chuideam tioram, bha torque gu leòr ann an-còmhnaidh. Tha an-còmhnaidh. Fiù nuair a dh ’fheumas tu cumhachd, ach nach eil mòran dheth ann, tha torque ann.
Anns gach aon de na còig gèaraichean, ruith an einnsean gu foirfe aig 1.000 rpm; mar roghainn mu dheireadh, anns a ’chòigeamh gèar, is e sin, timcheall air 50 cilemeatair san uair, is e seo an deagh chrìoch baile againn, agus nuair a nochdas soidhne deireadh a’ bhaile, chan fheumar a dhol sìos, ach tha am Pajero fhathast a ’tòiseachadh. gu math leis a ’ghas a bharrachd. Bidh an einnsean an uairsin a ’tòiseachadh aig 2.000 rpm, a tha a-rithist anns a’ chòigeamh gèar a ’ciallachadh timcheall air 100 cilemeatair san uair, a tha faisg air a’ chrìoch mhath againn airson dràibheadh taobh a-muigh a ’bhaile agus ma tha agad ri dhol seachad. ...
Tha, tha thu ceart, chan fheum thu gluasad sìos. Mura h-eil gu math teann. An uairsin tha ùidh agad ann an sreap; tha thu a’ draibheadh air an rathad mhòr seachad air Vrhniki a dh’ionnsaigh Primorsk aig 160 cilemeatair san uair agus bhuail thu leathad a bha uair cho mì-thlachdmhor (chan eil, chan eil kankars ann, ach tha amhach ghoirt aig mòran chàraichean an-diugh) agus tha thu airson leantainn air adhart aig an aon astar - chan fheum thu ach àrdachadh beag air a’ pheadal gas.
Tha an einnsean, tha mi ag innse dhut, gu math brèagha. Tha e gu tur toilichte leis na còig gèaraichean agus chan eil dòigh ann toll a lorg dha mura h-eil thu airson a bhith a ’farpais gun chàraichean le càraichean luchd-siubhail aig astaran nas àirde na 160 cilemeatair san uair. Oh tha, faodaidh Pajero tòrr a dhèanamh cuideachd, ach airson adhbhar air choireigin chan eil e air a dhealbhadh airson an seòrsa cuairt-dànachd seo. Mar sin thèid am blàr a chall agus thèid iongnadh ort leis an socair agus an ruith sàmhach fad na slighe chun astar as luaithe.
Stèidhichte air na h-aon adhbharan meacanaigeach a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha toileachas an einnsean a 'tighinn gu crìch aig mu 3.500 rpm, ged a tha e a' cuairteachadh fad na slighe chun a 'cheàrnag dhearg air an tachometer. Agus is dòcha gur e an rud as inntinniche agus as iongantaiche: fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, tha e coltach gu bheil e eadhon nas toil leis na h-ìrean àrda - anns a ’chòigeamh gèar! Ach fhathast, às deidh a h-uile moladh, dh ’èirich beachd eile, aig a bheil bunait ann an innleadaireachd meacanaigeach: bho shealladh caitheamh connaidh, bhiodh fios gun teagamh an robh sia gèaraichean aig a’ bhogsa gèar. Gu dearbh, dìreach gun fhios nach biodh tu a’ siubhal air an àrd-rathad mar as trice.
Tha fios agad, faodaidh a h-uile sòghalachd (agus comhfhurtachd) seo a bhith mothachail. 'S e aon chlosaich achaidh mhòir a th' ann am Pajero - ann an deagh mhothachadh an fhacail. Chun an neach-bàis cuibheasach, mar a tha e an-còmhnaidh nuair a bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn SUVs, feumaidh fios a bhith aig na crìochan: taidhrichean (tarraing) agus àirde bolg bhon talamh. Cha do rinn taidhrichean mar a bha iad air an deuchainn Pajero gu sònraichte math anns an eabar is sneachda as truime, ach chùm iad suas gu math air a h-uile rathad (tarmac is greabhal) a bharrachd air slighean a chuireadh eagal orra. cas - air sgàth an leathad agus air sgàth nan clachan garbh orra. Tha torque einnsein air a neartachadh nas motha leis a’ bhogsa gèar, a tha air leth math airson sreap cas (agus teàrnadh!) A bhios gu tric a’ tachairt aig dìomhain. Tha an luamhan taghte draibhidh fhathast tòrr nas earbsaiche na am putan agus an dealan air a chùlaibh, leis an Pajer a’ toirt beagan nas fhaide gus an draibhear gu lèir a chuir dheth.
Tha dragh mu shàbhailteachd an-còmhnaidh na ghluasad ionmholta, eadhon ann an SUVn mar am Pajero, ach anns a ’chùis againn, thionndaidh e a-mach gu robh an electronics stèidheachaidh agus na meacanaigean dràibhidh“ seann-fhasanta ”ann an cùisean fìor (na suidheachaidhean as miosa fo na cuibhlichean: poll , sneachda) air a thuigsinn gu math. Tha an draibhear ASC comasach atharrachadh, ach feumaidh duine sam bith a tha airson cluich le slip bodhaig a’ bheachd sin a leigeil seachad.
Ach cò eile a tha ga dhèanamh, tha thu ga àicheadh, agus is dòcha gu bheil e fìor. Ach, tha Pajero mar seo na dheagh dhèideag airson a bhith a’ lorg raointean air nach biodh tu a’ dol a-steach le càr prìobhaideach no ag atharrachadh d’ inntinn mus biodh tu ag iarraidh a leithid. Faodaidh tu cuideachd turas Disathairne a ghabhail le Payer tro Bheanntan Notrany, far a bheil slighe carbad coille cloiche nas cumanta na an tarmac, far a bheil soidhne a’ toirt rabhadh mu mhathan. Tha caibideil farsaing a’ fosgladh an seo, far a bheil am Pajero coltach ri aon dhèideag mhòr. Ge bith an e an amas dìreach “neo-aibidh” a bhith a’ cuairteachadh nan slighean eabarach, no turas teaghlaich a tha gu math socair le cuairtean turasachd nach eil ann am bileagan siubhail air sgàth cho iomallach ‘s a tha iad.
Ann an leithid de Pajero, tha e gu sònraichte tlachdmhor gum faigh thu chun àite tòiseachaidh leat fhèin no còmhla ri do theaghlach, fiadhaich no socair, le làn urram, gu sgiobalta agus gu comhfhurtail. Nas comhfhurtail air a bheulaibh, beagan nas comhfhurtail sa chùl, ach bidh cuibhle stiùiridh mionaideach gu leòr agus einnsean cumhachdach comasach air cuibhlichean agus taidhrichean a tha steerable a dhearbhadh. Tha fuaim an einnsean dìosail furasta aithneachadh, ach tha e tlachdmhor agus neo-ghluasadach. Tha na gluasadan luamhan gèar nas fhaide na ann an càraichean luchd-siubhail, tha am bogsa gèar cuideachd beagan stiff ach fhathast neo-ghluasadach, ach tha na gluasadan crisp (fios air ais math bho luamhan) agus tha na gluasadan luamhan gu math mionaideach. Ma tha an turas fhathast (ro) fhada, faodaidh an coimpiutair air bòrd aire a thoirt dhut, a bheir seachad fiosrachadh inntinneach (mar eisimpleir, àirde, teòthachd taobh a-muigh, caitheamh cuibheasach agus cuideam adhair thairis air na ceithir uairean a thìde de dhraibheadh), ach ma tha an rud seo a ’cur dragh ort, faodar a chuir dheth gu tur cuideachd. Mura h-eil thu a ’draibheadh gu dìreach bho Munich gu Hamburg, is dòcha nach fhàs thu sgìth.
Às aonais iarrtas, cha mhòr nach biodh solar sam bith ann. Tha mi a 'ciallachadh, gu dearbh, corp trì-dorais, ach ge bith ciamar a thionndaidheas sinn e, anns an deasachadh againn tha sinn mar aon: aon mhearachd mòr - chan eil còig dorsan aig a' Pajero seo. Ach - oir tha iad cuideachd a 'reic a leithid. Air a mholadh le còig!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D dian (3-doras)
Prìomh dàta
| Reic: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 40.700 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 43.570 € |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Astar as àirde: | 177 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,2l / 100km |
| Gealladh: | (3 bliadhna no 100.000 km barantas coitcheann agus gluasadach, barantas meirge 12 bliadhna) |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 642 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.974 € |
| Taidhrichean (1) | 816 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 13.643 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.190 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 31.235 0,31 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 98,5 × 105,0 mm - gluasad 3.200 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,0:1 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 3.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 13,3 m / s - dùmhlachd cumhachd 36,8 kW / l (50 hp / l) - an torque as àirde 381 Nm aig 2.000 rpm - 2 camshafts sa cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - inneal-sgaoilidh gas turbocharger - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil (dràibhear cuibhle uile) - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; gèar cùil 3,55 - eadar-dhealaichte 4,10 - rims 7,5J × 18 - taidhrichean 265/60 R 18 H, raon rollaidh 2,54 m - astar ann an gèar 1.000th 48,9 / min XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 177 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Comasan far-rathaid: 35 ° sreap - 45 ° cuibhreann leathad taobh - ceàrn faisg air 36,7 °, ceàrn gluasaid 25,2 °, ceàrn fàgail 34,8 ° - Doimhneachd uisge ceadaichte 700mm - Fuadach talmhainn 260mm. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil , breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2160 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2665 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2.800 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.875 mm - slighe aghaidh 1.560 mm - slighe cùil 1.570 mm - cead talmhainn 5,3 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1420 - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair cùil 430 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 69 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Sealbhadair: 60% / taidhrichean: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Leughadh meatair: 4470 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 121 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,3 bliadhna ( 151 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,3 (V.) p |
| Astar as àirde: | 177km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 17,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,8m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (336/420)
Tha Pajero fhathast fìor don fheallsanachd aige: eadhon le fòcas a tha a ’sìor fhàs soilleir air comhfhurtachd agus cliù, tha e a’ diùltadh teannachadh an draibhidh agus an chassis a leigeil seachad. Is e seo, gu dearbh, am maoin as motha aige. Ceannaich còig-doras!
Taobh a-muigh (13/15)
Tha am Pajero na SUV air a dheagh innleachadh a tha a’ toirt a-mach smuaintean air sùbailteachd, comhfhurtachd agus sòghalachd far-rathaid.
Taobh a-staigh (114/140)
Is e an ana-cothrom as motha ruigsinneachd air a’ bheing chùil, air neo is e seo aon de na ciad àiteachan san rangachadh.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40Nas miosa na h-uile, tha am bogsa gèar ag obair, agus eadhon an seo fhuair e comharra fìor mhath.
Coileanadh dràibhidh (74
/ 95A dh ’aindeoin a mheud agus a chuideam, tha e furasta rothaireachd, tha na baidhsagalan a’ làimhseachadh gu math agus tha suidheachadh an rathaid glè mhath airson SUV.
Coileanadh (24/35)
Leis gur e dìosail turbo sgoile a th ’ann, tha fios air barrachd torque agus nas lugha de chumhachd: luathachadh nas laige agus astar as àirde, ach sùbailteachd sàr-mhath.
Tèarainteachd (37/45)
Tha luachan gu math àrd: a h-uile baga adhair, ESP, sgàthanan mòra taobh a-muigh, corp glan, glè mhath ...
An Eaconamaidh
Chan eil e am measg an fheadhainn as freagarraiche do luchd-cleachdaidh, ach chan urrainn don chùis dà-tunna a chaochladh a dhèanamh. Gealladh fìor mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-muigh agus a-staigh
furasta a chleachdadh
einnsean (torque!)
strap ghualainn
comhfhurtachd agus sòghalachd
faicsinneachd
tionndaidh air tar-chuir far-rathaid
dàta coimpiutair air bòrd
cho cliobach 'sa tha an corp trì dorsan
cuibhle stiùiridh a-mhàin àirde a ghabhas atharrachadh
ùine tar-chuir far-rathaid
comhfhurtachd being cùil
caitheamh connaidh air an rathad mhòr
