Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)
Tha an Outlander mòr gu leòr airson còig luchd-siubhail a ghiùlan gu comhfhurtail leis na bagannan aca, ged nach eil iad mòr a thaobh meud.
Bha e comasach a dhol seachad gun ghluasad anns a ’gharaids chumhang againn, chan eil pàirceadh taobh sam bith gòrach, gu sònraichte le cuideachadh bho chamara air geata an earbaill agus scrion seachd òirlich. Cho luath ‘s a gheibh thu cleachdte ris agus gun stad thu a’ ruith timcheall a ’coimhead eadar trì sgàthan agus scrion LCD, bidh e practaigeach.
Buinidh camara taic pàircidh uidheamachd sreathachma roghnaicheas tu am pasgan Instyle, gheibh thu cuideachd cuibhlichean alùmanum 18-òirleach, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach (tha na suidsichean rim faighinn gu furasta le taing don ghàirdean), suidheachain aghaidh teasachaidh dà-ìre (a-rithist, tha na suidsichean beagan mì-ghoireasach falaichte), mullach dealain, uinneag, leathar air a h-uile suidheachan (ach a-mhàin an dithis mu dheireadh - barrachd air sin nas fhaide air adhart) agus cluicheadair ciùil CD/DVD leis an draibhear 40GB aige fhèin as urrainn ceòl a chopaigeadh gu fèin-ghluasadach.
Nuair a bhios tu ag èisteachd ri CDan, thèid an ceòl a losgadh chun diosc, agus nas fhaide air adhart faodaidh tu an aon cheòl a thaghadh le dìreach beagan chlican. suathadh an scrion suathaidh... Chan eil fios agam ciamar a bhios iad a ’dèiligeadh ri cùisean dlighe-sgrìobhaidh (mar as trice chan eil a bhith a’ dèanamh lethbhreac de shusbaint ciùil toirmisgte?), Ach tha a h-uile càil ag obair gu math fhad ‘s nach eil na CDan a’ faighinn cus dragh. An uairsin cha obraich e.
Gus leacagan a chuir a-steach, bidh an scrion a ’gluasad gu gràsmhor agus gu slaodach (a tha ro shlaodach), a tha na“ fancy ”ach nach eil gu math feumail. Tha acoustics Rockford Fosgate airidh air cuairt cuirm-chiùil, a tha, le cuideachadh bho amplifier 710-watt, ochdnar luchd-labhairt agus “woofer” anns an stoc (àbhaisteach!), a ’cur ri fuaim soilleir criostail fuaimean àrd is ìosal. Deuchainn le Astrodisco Umek air a shuidheachadh chun dian as motha. Deagh obair.
Lorg an touchscreen agus a ’chuibhle stiùiridh le suidsichean smachd rèidio dìreach trì snaidhmeannan rothlach ann an consol an ionaid airson teòthachd atharrachadh, dian fionnarachaidh agus stiùireadh teasachaidh / fuarachaidh. Nuair a nì thu atharrachadh, chithear stiùir na gaoithe air an sgrion cuideachd, mar sin chan fheumar coimhead air falbh bhon rathad.
Le tha càileachd nan cartan rothlach sin air a mhilleadhmar a bhios iad a ’gluasad mar fhiacail air a crathadh beagan ann an gnìomhachd nas garbh, agus aig an aon àm bidh iad a’ leigeil a-mach fuaim criogaid.
Tha na snaidhmeannan rothlach nan clasaig sìmplidh a bhios an-còmhnaidh ag obair agus nach dèan mearachdan, agus aig an aon àm tha an deas-bhòrd glan agus saor bho frills. Tha am faireachdainn fìor mhath air sgàth seo, agus cuideachd air sgàth na stuthan math, soilleir sa chàr, ach a-mhàin bonn nan dorsan, lorg sinn plastaig nas cruaidhe.
Leis gu bheil bonn a ’chàir aotrom cuideachd, feumaidh clann sliparan a chuir orra mus tèid iad a-steach, air neo bidh spotan donn is dubh air a’ phlastaig do-sheachanta. Tha àite stòraidh gu leòr ann, dìreach cus airson òl. A bheil duine a-riamh air ceithir poitean cofaidh agus dà bhotal leth-liotair a luchdachadh aig an aon àm?
Airson dorsan sàmhach fhuasgladh agus glasadh dhorsan, thèid sgàthanan a chleachdadh, a bhios a ’pasgadh gu fèin-ghluasadach gus tubaistean ann an ionadan pàircidh a sheachnadh.
Agus dè a bhios a ’draibheadh an ochd ceud tonna seo de mhais throm? Turbodiesel ceithir-siolandair le 156 each-chumhachd agus 380 meatair Newton de torque. (aig 2.000 rpm) agus bidh an tar-chuir fhèin (an dàrna cuid le lugaichean cuibhle stiùiridh stèidhichte no le bhith a ’gluasad an luamhan air adhart agus air ais) a’ taghadh eadar sia gèaraichean.
Tha prògraman àbhaisteach agus spòrs rim faighinn (air an taghadh le suidse air an luamhan gèar beag) - anns an fhear mu dheireadh, bidh an einnsean a’ snìomh timcheall air 500 rpm nas àirde, suas ri 4.000, mus tèid e suas.
Toiseach socair, Tha gluasad gu math luath (beagan nas slaodaiche na bogsaichean gèar DSW VW), ach nuair a tha thu airson gluasad sìos le làimh nuair a thèid thu sìos leathad no mus cuir thu oisean, bidh am bogsa gèar robotach a ’toirt ro fhada. Bha cothrom agam deuchainnean BMW agus VW a dhearbhadh ann an aon latha, ach b ’e Mitsubishi an fheadhainn as slaodaiche a dh’ ìsleachadh.
Gu leòr cuideachd an fhìrinn nach bi na carbadan a ’sruthadh nuair a tha sinn airson luathachadh le smachd turais bho astar 60 km / h chun astar a bha sinn a’ dràibheadh air beulaibh an stèisean chìsean. Tha am bogsa gèar fhathast sa cheathramh àite agus a ’luathachadh nas slaodaiche na bhiodh e aig 1.500 rpm.
Aig astar 140 cilemeatair san uair, bidh an t-einnsean a 'snìomh aig astar 2.500 rpm, agus, a rèir a' choimpiutair air bòrd, bidh e ag ithe beagan nas lugha na 10 liotair gach ceud cilemeatair. Aig an astar seo, faodaidh tu an fhuaim air cùl a 'chàir a chluinntinn mu thràth - tha, is e SUV a tha seo, chan e limousine.
Ach, faodaidh an astar dràibhidh a bhith àrd, cuideachd 180 km / hgun eagal gum bi an càr “cunnartach” aig an àm seo. Tha òrdughan soilleir aig smachd na cuairt-mara agus tha e ag obair gu math, cha do chaill sinn ach taisbeanadh an astair a chaidh a thaghadh le àireamh, tha an aon rud a ’buntainn a-mhàin ris an taisbeanadh grafaigeach de chaitheamh gnàthach. A dh ’aindeoin an einnsean dìosail an ìre mhath mòr, bidh an taobh a-staigh a’ tòiseachadh a ’blàthachadh às deidh dhà no trì cilemeatair air madainn geamhraidh.
Tha cumhachd gu leòr gus an Outlander a chumail a ’dol nas luaithe na trafaic. le seachdnar luchd-siubhail. Seachd? Tha, tha beingidh airson dà neach-siubhail goirid air a shlaodadh a-mach bho bhonn na ciste. Faodar ochd dhiubh a thoirt leat chun charnabhail, ach cha chuala thu mu dheidhinn bhuainn fhathast.
Tha e soilleir nach eil cha mhòr stoc ann airson seachd luchd-siubhail. Tha doras an stoc dùbailte airson a luchdachadh gu furasta, bidh a ’bheing mheadhain a’ pasgadh 40 gu 60 le làimh no le bhith a ’putadh suidse anns an stoc.
Dè a chosgas SUV anns an Outlander? Gu leòr leis nach fheum thu sneachda ùr a thilgeil tràth sa mhadainn le dràibheadh cuibhle gu lèir, no bidh an Outlander ro ìosal sa mhòr-chuid. Gu luath chuala fuaim fuaim chassis faisg air làimh a ’bualadh sneachda no talamh reòta gus a mholadh mar àite Jimny no Niva.
Eadar na suidheachain toisich tha cnap rothlach airson dràibheadh cuibhle fo smachd dealanach agus glas eadar-dhealaichte.
Agus leis gu bheil am Mitsubishi ùr cuideachd eireachdail le beàrn mòr adhair air a ’ghrille aghaidh agus solais a tha gu math ionnsaigheach, is urrainn dhuinn sin a ghairm airson aon de na roghainnean as fheàrr anns a ’chlas de SUVan bailteil... Gu sònraichte sònraichte airson com-pàirtichean gnìomhachais agus farsaing gu leòr airson teaghlach, caraidean, sgithean agus baidhsagal.
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle
Prìomh dàta
Reic: | AC KONIM doo |
---|---|
Prìs modail bonn: | 40.290 € |
Cosgais modail deuchainn: | 40.790 € |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 115 kW (156 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 11,1 s |
Astar as àirde: | 252 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.179 cm? - cumhachd as àirde 115 kW (156 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 2.000 rpm. |
---|---|
Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir robotach 6-luath - taidhrichean 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
Comas: | astar as àirde 232 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,3/6,1/7,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 192 g / km. |
Maise: | carbad falamh 1.790 kg - làn chuideam ceadaichte 2.410 kg. |
Meudan taobh a-muigh: | fad 4.665 mm - leud 1.800 mm - àirde 1.720 mm. |
Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l. |
Bogsa: | 774–1.691 l. |
Na tomhais againn
T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Inbhe Odometer: 6.712 km | |
Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 130 km / h) |
Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,83 / 11,0an |
Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,4 / 13,1an |
Astar as àirde: | 198km / h (WE.) |
caitheamh deuchainn: | 9,7 l / 100km |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,7m |
Clàr AM: | 40m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
àite fosgailte
goireasachd
uidheamachd beairteach
fuaim àrd-inbhe
a ’faireachdainn a-staigh
coileanadh rathaid
gluasad sìos slaodach
cugallachd a-staigh do shalachar
snaidhmeannan rothlach de dhroch chàileachd air consol an ionaid
fuaim ann an cùl a ’charbaid aig astaran àrda
dìreach riochdachadh grafaigeach den chaitheamh gnàthach
cuibhle stiùiridh a-mhàin àirde a ghabhas atharrachadh