Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200: Dè an obair

Deuchainn bhan ginealach ùr

Is e làraidhean pickup aon de na roinnean carbaid as cumanta ann am mòran mhargaidhean ann an Àisia, Ameireaga a Tuath agus Ameireagaidh Laidinn, ged a tha iad gu math tearc san Roinn Eòrpa, a ’dèanamh suas dìreach mu aon sa cheud de na reicean air fad. Tha cuid de dhùthchannan fa leth le roinn àiteachais làidir, leithid a ’Ghrèig, ann an cuid de dhòighean mar eisgeachd don riaghailt“ aon sa cheud ”, ach san fharsaingeachd tha an suidheachadh cho mòr is gu bheil làraidhean togail anns an t-Seann Mhóir-roinn air an ceannach sa mhòr-chuid le daoine agus buidhnean le feum soilleir. bhon t-seòrsa còmhdhail seo, a bharrachd air cearcall sònraichte de neo-dhreuchdail de dhiofar spòrsan is dibhearsain co-cheangailte ri giùlan no tarraing uidheamachd mòr is trom. Bhon uairsin, tha atharrachaidhean gun àireamh air SUVan agus tar-chuiridhean air a bhith a ’riaghladh.

Is e seo an stiùiriche margaidh gun teagamh ann an làraidhean togail san Roinn Eòrpa. Ford Ranger - rud nach eil na iongnadh, leis an raon air leth eadar-mheasgte de dh’ atharrachaidhean dearbhte thar nam bliadhnaichean, teicneòlas agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, an dealbhadh le iasadan “maids” bho na trucaichean togail ainmeil san t-sreath F, nach do sguir a bhith. àireamh a h-aon airson deicheadan. ann an reic sa chlas aige anns na SA. Às deidh an Neach-raoin, bidh iad airidh air Toyota Hilux, Mitsubishi L200 agus Nissan Navara - anns a ’ghinealach as ùire aca, tha am fear mu dheireadh de na modalan sin ag amas nas motha air an raon togail dòigh-beatha, fhad‘ s nach bi an dithis eile a ’toirt brath air a’ charactar clasaigeach aca.

Aghaidh ùr agus rùintean mòra

Le leasachadh a ’ghinealaich ùir L200, tha sgioba Mitsubishi air a dhol gu math fada gus na feartan a bh’ aig a ’mhodal roimhe seo a chumail suas, agus iad a’ cur ris an dealbhadh a tha a ’coimhead nas drùidhtiche na bha e a-riamh. Tha aghaidh a ’chàir air a chumadh gus an càr a dhèanamh nas motha agus nas drùidhtiche na bha e roimhe, agus tha an dealbhadh (air ainmeachadh leis a’ bhrannd Rock Solid) gun samhail Mitsubishi. Gu dearbh, tha an cànan stoidhle a thathar a ’cleachdadh a’ nochdadh mòran iasadan bho Chrois Eclipse agus an Outlander ath-leasaichte, agus gu sgileil a ’cothlamadh sealladh fireann le faireachdainn de dhraibheadh ​​agus fiùghantachd. Chan eil a ’chompanaidh Iapanach a’ dèanamh dìomhair sam bith gu bheil iad àrd-amasach gus an togail aca a dhèanamh mar aon de na trì prìomh luchd-reic san roinn aige, agus chan eil teagamh nach eil a choltas iomaill mar aon de na buill-airm as làidire air an t-slighe gu bhith a ’coileanadh an amais seo.

Taobh a-staigh tha sinn a’ faighinn a-mach faireachdainn àbhaisteach den t-seòrsa seo, air a chomharrachadh nas motha le pragmatachd agus comas-gnìomh na le mì-thoileachas sam bith. Tha an siostam infotainment ath-dhealbhaichte gu tur air a leasachadh gu mòr thairis air an fhear a bh’ ann roimhe, gu sònraichte a thaobh ceangal fònaichean sgairteil. Tha faicsinneachd anns a h-uile taobh airidh air a bhith air a ghairm sàr-mhath, a tha, còmhla ri radius an ìre mhath beag de 5,30 meatairean agus radius tionndaidh de 11,8 meatairean, ga dhèanamh mòran nas fhasa gluasad. Chaidh adhartas mòr a dhèanamh cuideachd ann an siostaman taic dhràibhearan - tha Taic Spot Dall aig an L200 ùr, Rabhadh Trafaic air ais nuair a thilleas e, Cuideachadh Maothachadh Buaidh Aghaidh le Lorg Luchd-coiseachd agus mar a chanar ris.

Dìosail turbo 2,2-liotair uile-ùr agus sia-astar fèin-ghluasadach

Fo chochall an dreach Eòrpach den mhodail tha e a’ ruith einnsean dìosail 2,2-liotair gu tur ùr a choinnicheas ri ìre sgaoilidhean teas-teasachaidh Euro 6d. Mar a chì sinn gu tric anns na bliadhnachan mu dheireadh airson einnseanan beaga is meadhanach, tha coileanadh àrainneachd sàr-mhath an aonad dràibhidh air a choileanadh gu ìre aig cosgais coileanadh fiùghantach, ach tha e na fhìrinn, às deidh dha faighinn thairis air crìoch 2000 rpm, gu bheil an einnsean a ’tòiseachadh a’ tarraing. làidir. le misneachd, a 'fàgail teagamh sam bith mu làthaireachd fìor sholarachadh de torque - a bhith gu tur neo-mhearachdach, anns a' chùis seo co-ionnan ri 400 meatairean newton. Bu chòir a thoirt fa-near, anns an dreach a tha uidheamaichte leis an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath le inneal-tionndaidh torque, gu bheil an dealbhadh aig astar ìosal falaichte mòran nas fheàrr na anns na modalan bunaiteach leis an tar-chuir làimhe clasaigeach sia-luath.

Siostam tar-chuir dùbailte gun samhail anns a ’chlas aige

Is dòcha gur e am buannachd as motha den t-siathamh dreach den Mitsubishi L200 an siostam dràibhidh uile-chuibhle Super Select 4WD, a tha a’ tabhann seata sònraichte de fheartan san roinn aige. Chan eil modal sam bith eile ann an roinn L200 an-dràsta a bhios a’ cleachdadh dà dhràibheadh ​​aig an aon àm ann an draibheadh ​​àbhaisteach, a’ lughdachadh an tar-chuir agus a’ glasadh an eadar-dhealachaidh chùil. Gu sìmplidh, airson a ’chiad uair anns an roinn aige, tha am modail a’ cothlamadh buannachdan uidheamachd trom far-rathaid le giùlan cothromach agus sàbhailte air asphalt, a tha, mar eisimpleir, a ’bòstadh leis an Volkswagen Amarok. A bharrachd air na modhan dràibhidh eòlach a tha freagarrach airson suidheachaidhean fìor (le ionad glaiste eadar-dhealaichte agus gèaraichean "slaodach" an sàs), tha roghnaiche a bharrachd aig an draibhear gus measgachadh de shuidheachaidhean de dhiofar shiostaman a thaghadh a rèir uachdar an rathaid - tha an siostam a ’tabhann roghainn eadar gainmheach, greabhal agus clachan. A rèir luchd-cruthachaidh a 'chàr, chaidh na feartan far-rathaid aige a leasachadh anns cha mhòr a h-uile dòigh, mar eisimpleir, tha doimhneachd cnapan-starra uisge a-nis a' ruighinn 700 millimeters an àite an 600 millimeters a th 'ann an-dràsta - dearbhadh soilleir gun toir deagh dhealbhadh barrachd gnìomhachd agus comas-gnìomh.

Rè a 'chiad deuchainn oifigeil air a' mhodail san Roinn Eòrpa, bha cothrom againn faicinn gu bheil comas aig an L200 dèiligeadh ri suidheachaidhean duilich, fada nas fhaide na comasan 99 sa cheud de dhraibhearan. Aig an aon àm, ge-tà, tha e air fàs gu math nas adhartaiche a thaobh a choileanadh air asphalt cunbhalach - tha an càr fhathast sàmhach agus socair air an àrd-rathad, agus tha a làimhseachadh air rathaidean lùbach mòran nas fheàrr na tha a mheud agus a dh'àirde a 'moladh. Tha am modail gu dearbh nas fheàrr anns a h-uile dòigh na bha roimhe, a tha, còmhla ri dealbhadh tarraingeach, a ’toirt fìor chothrom dha Mitsubishi coinneachadh ris na h-amasan àrd-amasach a thaobh roinn margaidh anns a’ chlas L200.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbhan: Mitsubishi