Mini Clubman Cooper S.
Clàr-innse
Tha e do-sheachanta coimeas a dhèanamh ris an Mini clasaigeach (ùr-nodha), gu sònraichte leis gu bheil an Clubman cuideachd a ’roinn an sealladh aghaidh leis. Ma chuireas sinn fòcas air dreach Cooper S (mar thoradh air na diofar chnapan, tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an tomhasan ann an dreachan eile beag-nodha, ach chan eil iad cudromach), an uairsin bidh a h-uile dad rudeigin mar seo: tha Clubman 244 millimeatair nas fhaide, an aon leud, a ’bhan tha 19 millimeatair nas àirde, an astar 80 mm nas motha eadar aisealan.
Tha e a ’dèanamh ciall leis a’ bhan faisg air ceithir meatairean gum bi sinn a ’smaoineachadh an-toiseach mu dheidhinn barrachd àite agus (beagan) làimhseachadh nas miosa. Tha a ’chiad fhear fìor, ach feumaidh sinn bruidhinn ri teagamhan mu dheidhinn barrachd mì-ghnàthachaidh. B ’e an roth-cuibhle nas fharsainge a thug an t-àite as motha air ais, far, mura h-eil fad anns an aghaidh, faodaidh dithis inbheach (mu dheireadh) àrd (nach fheum dragh a bhith orra mu shlàinte glùin is cinn) (mu dheireadh)) a bhith a’ faireachdainn comhfhurtail .. .
Tha e nas fhasa faighinn chun a ’bheing chùil air a’ Chlub na tha e air a ’Mini cunbhalach. Air an làimh dheis, a bharrachd air doras aghaidh an luchd-siubhail, tha dorsan beaga a tha a ’fosgladh an taobh eile ann an stoidhle Mazda RX-8 agus a’ toirt a-steach slighe nas freagarraiche don neach-siubhail cùil. Bidh dorsan a ’fosgladh a-mhàin bhon taobh a-staigh. Mar Eòrpaich mòr-thìreach, bha e furasta dhuinn a bhith a ’dèiligeadh ri seo, oir air sgàth an dorais air an làimh dheis, chan urrainn don chloinn againn leum a-mach às a’ chàr air a ’chabhsair, chan ann air an rathad.
Tha e eadar-dhealaichte san RA agus ann an dùthchannan eile. Tha, tha doras dùbailte aig an Mini Clubman air an taobh cheart a-mhàin, agus gus suidheachadh nan eileanach a dhèanamh nas miosa, feumaidh an draibhear faighinn a-mach às a ’chàr gus slighe furasta a thoirt do luchd-siubhail, leis gu bheil an doras dùbailte air a thaobh agus an doras eile. feumar a bhith fosgailte airson fosgladh roimhe. ...
Gu dearbh, faodaidh luchd-siubhail bhon t-suidheachan cùil a dhol a-steach agus a-mach bhon taobh far nach eil ach aon doras, ach tha e caran mì-ghoireasach seo a dhèanamh an sin, leis gu bheil am fosgladh nas lugha air sgàth am B-phillar agus dìreach aon doras. A ’miannachadh gun do bheannaich iad na dorsan dùbailte air an taobh eile ann am Munich. Taing don fhosgladh farsaing a thug na dorsan dùbailte seachad, tha an neach-siubhail na shuidhe air an t-suidheachan cha mhòr dìreach bhon chabhsair, a ’toirt aire a-mhàin do chrios-suidheachain an neach-siubhail aghaidh, a tha ceangailte ris an doras bheag taobh agus a’ feitheamh ri luchd-fulaing mì-thoilichte mar lùb.
Tha roinn bagannan tòrr nas motha aig a ’Chlubman far am faod thu a-nis 160 liotair de bhagannan a stòradh an àite 260, ach ma dh’ fhrasas tu na suidheachain chùil (ged a tha iad air an dealbhadh gu ergonomically airson dà chorp, tha iad dha-rìribh air an dealbhadh airson triùir luchd-siubhail oir tha trì aca cluasagan agus trì criosan-suidheachain), tha an tomhas-lìonaidh a ’dol suas gu 930 liotair nas fialaidh, a tha fhathast gu math nas lugha an coimeas ri farpaisich leithid an Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour agus am Peugeot 207 SW (tha an aon einnsean aig an dreach RC aige eadhon an Cooper S).
Tha an farsaingeachd càirdeach, agus nuair a dh ’fhosglas tu doras swing (flap gas, an toiseach air an làimh dheis, an uairsin an sgiath chlì) den stoc, a tha mar chuimhneachan retro air an neach-siubhail, an seann fhear-cluba agus am fear-dùthcha, cha bhith thu fios am bu chòir dhut a bhith a ’caoineadh no a’ gàireachdainn. Gu sònraichte nuair a chuimhnicheas tu air meud stoc nan farpaisich a chaidh ainmeachadh roimhe (leis an t-slighe, airson prìs Clubman gheibh thu dà cho-fharpaiseach motair le deagh uidheamachadh agus deagh eisimpleir, agus tha iùro fhathast air fhàgail agad airson do shaor-làithean).
Chan eil, chan eil mòran àite ann, a ’char as àirde airson am màileid as motha (mar an deuchainn againn), màileid agus poca, agus fon dà sgeilp aig bonn na ciste (airson cìs a bharrachd) tha uidheamachd èigneachail ann cuideachd, leithid mar leabhar notaichean agus pasgan de irisean. Agus tha e uile. Ach leis gu bheil barrachd dheth ann na tha anns a ’Mini as giorra, tha rudeigin cudromach cuideachd. Às aonais sgeilp gus bonn dùbailte a thoirt seachad, tha an ceum air a chruthachadh leis na suidheachain cùil Clubman air am pasgadh, agus le sgeilp aonaichte, tha a ’bhonn rèidh.
Tha am Mini sònraichte, agus is e an Clubman an ùrachadh nas fharsainge aige a tha a’ meudachadh roghainn, a’ tabhann barrachd àite (roimhe seo, bha suidheachain aghaidh cuibhrichte a-mach às a’ cheist) agus a tha fhathast a’ gabhail brath air faireachdainnean luchd-ceannach beairteach. Dìreach coimhead air a chruth. Tha e cho grànda gu bheil e gu math bòidheach mu thràth, nach eil?
A bharrachd air farsaingeachd, rinn an leudachadh atharrachaidhean eile. Air cùl nan cuibhlichean cùil, tha an ath-chòmhdach air fàs nas fhaide, tha an cùl nas truime, agus tha atharrachaidhean anns a ’chassis a tha nas motha mu dheidhinn suidheachaidhean. Bho chaidh an deuchainn Clubman Cooper S a rùsgadh le taidhrichean geamhraidh 16-òirleach (bha taidhrichean samhraidh 17-òirleach le gearradh ìosal aig an Cooper S a chaidh a dhearbhadh an-uiridh), bha e nas comhfhurtail dràibheadh, ged a tha a chaise cuideachd stiff.
Chan urrainn do chruas a bhith draghail ach às deidh grunn chilemeatairean de dhràibheadh air rathaidean fìor dhona, air neo tha an Clubman san dreach seo na chàr gu math làitheil. Tha toileachas dràibhidh gu tur an coimeas ri limousine air sgàth barrachd cuideam, fad nas fhaide, bonn cuibhle nas fhaide, msaa, ach is urrainn dhuinn cuideachd bruidhinn mu eadar-dhealachaidhean. Tha cearcall tionndaidh an Clubman 0 meatairean nas fhaide, agus ged a tha a’ bhan air beagan sùbailteachd a chall, tha i fhathast mar aon den bheagan sa chlas aige a ghabhas marcachd dìreach airson spòrs.
Is e seo càr a dh ’fhaodas eadhon latha cho dona a thionndadh gu bhith na latha brèagha. Mar as motha a thionndaidheas, is ann as fharsainge a bhios an gàire. Tha Clubman cuideachd na dhèideag dha inbhich, oir tha e coltach gu bheil a h-uile càil air a chruthachadh airson an draibhear a tha ag iarraidh dìreach a ’chuid as fheàrr bhon chàr. Tha a 'chuibhle stiùiridh sàr-mhath a dh' aindeoin an stiùireadh cumhachd dealain, tha an gluasad sia-luath cuideachd sàr-mhath air sgàth cho fialaidh agus cho mionaideach 'sa tha e, tha na co-mheasan gèar goirid agus thathar a' moladh an einnsean anns a 'P207 RC agus Mini Cooper S - tha e freagairteach. , aig astar ìosal agus anns gach gèar a’ cuairteachadh anns an raon dearg (6.500 rpm).
Is e casadaich feline a th’ ann an dol seachad nach eil ach a’ cur dragh air an t-sàmhchair (crith) nuair a bhios e a’ ruith aig fois, cho àrd sa tha i (gu sònraichte air madainnean fuar) agus fuaim aig astaran nas àirde. Tha an tè mu dheireadh aithnichte air mòr-rathaidean mar thoradh air a’ bhogsa gèar goirid, oir aig 160 km / h, nuair a sheallas an tachometer timcheall air 4.000 rpm, feumar meud rèidio math àrdachadh (no àrdachadh fèin-ghluasadach a shuidheachadh le luchd-taghaidh).
Taing don einnsean, a tha deiseil airson ruith aig rpm ìosal, bidh an siathamh gèar ag obair bho timcheall air 60 cilemeatair san uair (timcheall air 1.400 rpm) gu astaran nas motha na 200 km / h, a thèid a choileanadh gu sgiobalta agus gu sàmhach. Taing don torque fàbharach, faodaidh tu cuideachd a bhith leisg nuair a bhios tu a ’gluasad agus a’ dìochuimhneachadh gu tur mun chiad còig gèaraichean air an t-slighe. Tha an Clubman na laighe gu foirfe air a ’chabhsair, a’ làimhseachadh gu sàbhailte, tha a ghiùlan gu tur ro-innseach, agus tha tòrr spòrs ann.
Is ann dìreach nuair a bhios tu a ’draibheadh oiseanan luath suas cnoc as urrainn dha na cuibhlichean dràibhidh fàs falamh nuair a bhios iad a’ luathachadh bho oiseanan slaodach (a ’gabhail a-steach air sgàth cuideam deireadh cùil nas truime) air uachdar sleamhainn (bidh glas eadar-dhealaichte a bharrachd a’ dèanamh ciall ma tha thu an dùil a leithid de chleasan a ghabhail). Ach ciamar nach urrainn dhut rùintean rèisidh a bhith agad agus draibheadh gu math anns a ’chòigeamh gèar aig 1.400? 1.500 rpm agus 50 cilemeatair san uair.
Agus ma dh ’èireas an teampall (creid mi, luath no mall!) Ceum air a’ pheadal gas aig an t-soidhne a tha a ’comharrachadh deireadh an tuineachaidh, dìreach dèan e? ach leis gum bi an treud fon chochall a ’gluasad gu sgiobalta, chan fhada gus am bi agad ri fàs nas slaodaiche. Tha na breicichean rim moladh cuideachd.
Tha an taobh a-staigh coltach ri carbad an stèisein Mini, agus mar sin cha toir sinn mòran aire dha, mar a thuirt sinn mu thràth ann am Minias roimhe. Tha an tomhas mòr sa mheadhan duilich a leughadh, gu fortanach tha taisbeanadh luaths didseatach fon tachometer. Bidh e a ’freagairt gu foirfe, chan eil ach an leathar air na suidheachain iomarcach (sleamhnachadh nuair a bhios tu a’ draibheadh gu sgiobalta!), Is toil leam na suidsichean “itealain”, agus tha a h-uile dad air a rèiteachadh ann an eadar-aghaidh an neach-cleachdaidh (chan eil scrion 6 òirleach mothachail air suathadh), bho bhith a’ bacadh, solais obrach, sgrion. . ).
Tha an Clubman cuideachd uidheamaichte le siostam Start-Stop BMW (air a dhearbhadh agus air a mhìneachadh ann an deuchainn Enice), a thionndaidheas an einnsean aig crois-rathaid agus a thionndaidheas e a-rithist nuair a bhrùthas tu air a ’chlutch airson turas nas eaconomach. Feumaidh an siostam seo, a bharrachd air a bheil an Clubman cuideachd ath-nuadhachadh lùth breiceadh agus comasan eile Efficient Dynamics (comhairliche taghadh gèar), ag iarraidh teothachd os cionn trì ìrean Celsius gus obrachadh, agus mar sin cha b ’urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh air tron t-seusan fuar nuair a rinn sinn deuchainn air an Clubman . Gu dearbh, mar an siostam seasmhachd fiùghantach, faodar a chuir dheth. Bidh Clubman cuideachd a ’toirt seachad taic fàilteachaidh aig toiseach an t-sreap.
Tha am Mini Clubman mu 2.200 iùro nas daoire na am Mini. Cuir tonna de airgead a-steach airson goireasan "èiginn" (baga stòraidh, solais ceò, solais cinn xenon, fionnarachadh-àile, coimpiutair turas, peant meatailt, mullach glainne a ghabhas atharrachadh gu dealanach, leathar, smachd turais, rèidio leasaichte) agus tha thu mu thràth a ’faighinn còrr air 30 mìle iùro . Glèidhte airson luchd-dèiligidh tearc.
Mini Clubman Cooper S.
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.350 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.292 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 128 kW (174 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Astar as àirde: | 224 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline le ath-chonnadh èiginneach - air a chuir suas gu fada air beulaibh - gluasad 1.598 cm? - cumhachd as àirde 128 kW (174 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 240-260 Nm aig 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 175/60 / R 16 H (Spòrs Geamhraidh Dunlop SP 3D M + S). |
| Comas: | astar as àirde 224 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, rèilichean transverse, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte- air fhuarachadh), diosc cùil - turas 11 m - tanca peatrail 50 l. |
| Maise: | carbad falamh 1.205 kg - làn chuideam ceadaichte 1.690 kg. |
| Bogsa: | Chaidh meud stoc a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 liotair): 1 culaidh-mhàile (85,5 liotair), 1 culaidh itealain (36 liotair); 1 × backpack (20 l); |
Na tomhais againn
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh Dunlop SP Leughadh 3D M + S / Meatair: 4.102 XNUMX km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 149 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,0 bliadhna ( 190 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,1 / 7,8an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 7,8 / 9,0an |
| Astar as àirde: | 225km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,6m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (337/420)
Bidh a bhith a ’co-dhùnadh dè am Mini a tha gu bhith eadhon nas duilghe a-nis, ach mas e airgead a th’ ann agus ma tha thu a ’còmhdach beatha le spàin mhòr, cha bhith thu duilich an Clubman CS a cheannach. Mura h-eil euro ann, tha e nas fheàrr gun eadhon feuchainn. Mar sin co-dhiù cha bhith fios agad dè a tha thu a ’call.
Taobh a-muigh (11/15)
Chan eil tarraingeachd an-còmhnaidh a ’ciallachadh ìomhaighean bòidhchead. Dh'fhaodadh càileachd togail a bhith na b 'fheàrr.
Taobh a-staigh (102/140)
Barrachd phuingean mar as trice air sgàth àite don luchd-siubhail cùil. Tha meud nas iomchaidh ris an stoc cuideachd, ach fhathast beag airson a ’chlas seo.
Einnsean, tar-chuir (40
/ 4027 Foirfeachd anabarrach. A-mhàin air an àrd-rathad, faodaidh an siathamh gèar a bhith ro àrd.
Coileanadh dràibhidh (89
/ 95Chan eil fios aig mòran mu na h-òirlich agus na notaichean a bharrachd nach b ’urrainn dhuinn sgrìobhadh gu bheil an Clubman Cooper S ann an cumadh math cuideachd.
Coileanadh (27/35)
Sùbailteachd, torque, eich, gàirdeachas ri obair. Eisimpleir!
Tèarainteachd (26/45)
Breicichean sàr-mhath, suidheachadh tèarainte agus cuibhle stiùiridh fiosrachail. Dìreach gun fhios: ceithir bagaichean adhair, dà bhaga-adhair cùirtearan, sgeadachadh Isofix ...
An Eaconamaidh
Tha e eadhon nas daoire na sedan, a tha gu math loidsigeach. Faodaidh caitheamh a bhith meadhanach cuideachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comas (luchd-siubhail)
aithneachadh agus playfulness an ìomhaigh a-muigh
einnsean
bogsa gèar
na breicichean
seoltachd
a 'phrìs
no slat-tomhais teodhachd fuarachaidh
astar-astar nas lugha a ghabhas leughadh
(fhathast) stoc beag
beagan uidheamachd sreathach
fuaim einnsean (àrd-rathad)
