Deuchainn deuchainn Toyota Corolla vs Ford Focus
Fhad ‘s a tha Ruiseanaich a’ sìor atharrachadh bho chàraichean “mòra” gu sedans buidseit agus tar-chuiridhean clas B, tha Toyota Corolla agus Ford Focus a ’briseadh clàran reic air feadh an t-saoghail.
Bidh am “masg” den Toyota Corolla ùraichte le sgoltadh cumhang de sholais agus beul làn sgàil a ’farmad ri Kylo Ren fhèin, ridire den Chiad Òrdugh. Aig an aon àm, tha am Ford Focus a ’coimhead air an t-saoghal le gaoir LED Iron Man. Carson a tha feum aig na sedans sin air coltas villainous no superhero? Leis gu bheil iad nan sìtheanan airson farpaisich agus aig an aon àm superheroes airson gnìomhachas chàraichean na cruinne.
Is e Corolla an càr as mòr-chòrdte san t-saoghal: ann an leth-cheud bliadhna, tha e air còrr air 44 millean leth-bhreac a reic. Chan eil am Ford Focus air a thoirt gu buil nas lugha, ach tha e air a thighinn gu bhith mar aon de na nàimhdean as miosa a thaobh an Corolla. Chaidh an "Ameireaganach" faisg air aon uair, agus ann an 2013 ghabh e làmh an uachdair. Airson Toyota, cha robh a bhuaidh follaiseach - a ’bhuidheann Ameireaganach RL Polk & Co. cha robh iad a ’cunntadh na dreachan Corolla Wagon, Altis agus Axio, a thug seachad a’ bhuannachd. An uairsin chaidh "Focus" a-rithist air dheireadh agus thairis air an dà bhliadhna a dh ’fhalbh thuit e a-mach às na trì as àirde gu tur.
Is e Corolla, a rèir na buidhne "Autostat", an càr cèin as fharsainge san Ruis. Gu h-iomlan, bidh timcheall air 700 mìle càr de ghinealaichean eadar-dhealaichte a ’draibheadh air na rathaidean. Ach ann an aithisgean bliadhnail air reic chàraichean ùra, bha e na b ’ìsle na Fòcas, a thàinig o chionn deich bliadhna mar an càr cèin a b’ fheàrr a reic san fharsaingeachd. Bha e duilich dha Corolla a bhith a ’farpais ris às aonais toradh ionadail agus iomadh atharrachadh agus buidheann. Ach a dh ’aindeoin sin, bha i fhathast a’ dol thairis air an “Fòcas”, a thàinig gu ìre mar thoradh air an àrdachadh ann am prìsean agus atharrachadh cinneasachaidh ann am Vsevolozhsk den mhodail ath-leasaichte. Ann an 2016, b ’e tionndadh Corolla a bh’ ann airson ùrachadh - agus bha Ford air thoiseach a-rithist. Ach tha reic nan sedans clas-C mòr-chòrdte beag air bheag, agus feumaidh luchd-reic an-dè obair pàirt-ùine.
“Chan eil an ceannaiche draghail mun t-saoghal air fad, tha e nas cudromaiche dha a bhith a’ draibheadh a ’chàr as fheàrr anns a’ bhaile aige fhèin, ”thuirt Ceann-suidhe Toyota Akio Toyoda. Bidh neach a cheannaicheas Corolla no Fòcas san Ruis gu cinnteach co-dhiù a ’seasamh a-mach. Anns na suidheachaidhean eaconamach a th ’ann, tha iad sin nan càraichean tearc agus daor - còrr air millean airson pasgan math. Tha riaghailtean a ’gheama dìreach ceart airson an“ Corolla ”, a tha a’ coimhead nas motha agus nas daingeann.
Tha astar math aice eadar na h-aisealan - 2700 mm, agus mar sin tha àite gu leòr anns an t-sreath chùil gus triùir inbheach a shuidhe. Cha bhith eadhon luchd-siubhail àrd a ’faireachdainn bacadh: tha èadhar gu leòr eadar na glùinean agus os cionn an cinn. Ach feumaidh iad suidhe gun ghoireasan sònraichte sam bith: chan eil suidheachain teasachaidh, chan eil ductan adhair a bharrachd ann. Bidh Ford a ’pampers an luchd-siubhail cùil a-mhàin le ceòl - tha tweeters a bharrachd air an stàladh anns na dorsan. Tha e nas ìsle airson an "Corolla" ann am meud an roth-cuibhle, agus mar sin tha e gu math nas fhaisge san dàrna sreath. Tha am mullach àrd, ach chan eil mòran rùm ann.
Tha pannal aghaidh an Corolla air a dhèanamh suas de shreathan de dh ’inneach eadar-dhealaichte, agus an dèidh ath-sgeadachadh, nochd ceap leathair bog le fuaigheal, dubhan adhair cruinn, a’ dùsgadh cheanglaichean seasmhach le plèanaichean. Air an trim dhubh gleansach, tha iuchraichean suathaidh an t-siostam ioma-mheadhain ùr a ’deàrrsadh, agus an aonad smachd gnàth-shìde teann le iuchraichean swing a’ coimhead mar gum biodh iad a ’toirt bho shaoghal claisneachd Hi-End. Tha seo uile a ’coimhead nas ùire agus nas ionnsaichte na eadhon an sedan Camry nas daoire. Agus chan eil na putanan garbh, an solar nach bi an Toyota smeòrach a ’cleachdadh a dh’ aithghearr, cho follaiseach. Tha e duilich nach urrainnear taobh a-staigh leathair òrdachadh airson Corolla, agus tha e do-dhèanta mapa fhaicinn air taisbeanadh mòr agus àrd-chàileachd a bhios gu luath a ’freagairt ri suathadh.
Tha am pannal fòcas air a dhèanamh suas de oiseanan agus oirean agus chan eil e cho mionaideach. Tha e nas garbh, nas tomadach agus bidh e a ’seasamh a-mach gu làidir san t-salon. Aig an aon àm, chan eil teicnigeach fuar aig Corolla aig Ford: tha an teòthachd air a riaghladh le làmhan còmhdaichte le rubair, agus tha an "duine beag" an urra ri cuairteachadh sruthan, mar ann an Volvo. Tha an siostam ioma-mheadhain le luchd-labhairt Sony uidheamaichte le seòladh agus a ’tuigsinn òrdughan gutha iom-fhillte.
Airson practaigeach, bidh Focus a ’cur a h-uile neach-clas ann an shah le luchd-gleidhidh cupa cruth-atharrachail agus mata le inneal seòlaidh fon inneal-gaoithe. Tha e cuideachd air ullachadh gu foirfe airson geamhradh na Ruis: a bharrachd air a bhith a ’teasachadh a’ chuibhle stiùiridh, a tha cuideachd uidheamaichte le Toyota, bidh e cuideachd a ’teasachadh na soidhnichean nigheadaireachd windscreen agus an windshield. Tha ro-teasadair ri fhaighinn airson surcharge.
Tha faicsinneachd nas fheàrr ann an càr Iapanach - tha bunaitean ro mhòr aig an "Ford" de na colbhan toisich agus na triantanan anns na dorsan aghaidh. A bharrachd air an sin, bidh na cuipearan lùdagach a ’fàgail raointean neòghlan aig na colbhan, ged a bhios iad a’ toirt air falbh barrachd salachar bhon ghlainne na na seapadairean Toyota clasaigeach. Bidh na sgàthanan aig Corolla a ’gluasad an dealbh nas lugha, ach aig Focus tha a h-uile inneal-cinn cùil air a dhèanamh cugallach agus chan eil iad a’ cur bacadh air an t-sealladh. Tha an dà chàr air an uidheamachadh le camarathan sealladh cùil agus mothachairean ultrasonic ann an cearcall, ach chan eil ach an "Focus" aig a bheil neach-cuideachaidh pàircidh a bhios a ’gabhail thairis a’ chuibhle stiùiridh.
Ann an co-shìnte ris an ath-sgeadachadh, dh ’fhàs Ford agus Toyota nas sàmhaiche agus leasaich iad ann an coileanadh dràibhidh. Tha Toyota nas fheàrr air dìon-fuaim agus tha e a ’tabhann càileachd rothaireachd sàr-mhath eadhon air cabhsair briste. Tha an crochadh a ’comharrachadh slocan agus joints biorach, ach às aonais sin cha bhiodh ceangal stiùiridh cho math ann. Tha Ford, an uair sin, air fàs nas buige agus nas fhulangaiche a thaobh uireasbhaidhean rathaid agus aig an aon àm tha e air na suidheachaidhean gambling a chumail.
“Is e dealasachd boillsgeadh do shùilean, cho luath sa tha thu a’ coiseachd, neart do chrathadh làimhe, àrdachadh do-sheachanta de lùth. Às aonais, chan eil ach cothroman agad. ”Bha e coltach gu robh Henry Ford a’ bruidhinn mu dheidhinn Focus. Tha cas làidir aige, cuibhle stiùiridh seasmhach, agus thathas a ’faireachdainn luaith tarraing 240 km de torque sa bhad. Bidh "fèin-ghluasadach" gu sgiobalta a ’juggles leis na sia gèaraichean aige agus chan fheum e modh spòrs no smachd làimhe sam bith.
Nach eil Ford cus leis an Ecoboost 150hp 100-liter? neo-chùramach agus gruamach airson sedan clas goilf? Mar gum biodh e duilich a bhith a ’fìreanachadh griola ann an stoidhle Aston Martin. Chan eil an electronics ann an cabhag sam bith gus an leathad a chuir às aig an toiseach agus leigidh sin dhut an deireadh a thionndadh gu tionndadh. A rèir cead-siubhail Focus, tha e beagan nas luaithe na an Corolla ann an luathachadh gu XNUMX km / h, ach air rathad sleamhainn tha a dhealas gu lèir a ’dol a dhannsa aig an toiseach.
Tha Toyota socair agus seasmhachd fhèin. Chan eil àite sam bith aig an reiceadair as fheàrr san t-saoghal gus ruith eadhon anns a ’mhodh sgaoilidh spòrsail. Tha an caochladair agus an ceann shuas 1,8 l (140 hp) a ’toirt luathachadh misneachail agus gu math rèidh. Cha leig an siostam stèidheachaidh eadhon leid de bhith a ’sleamhnachadh agus a’ sleamhnachadh. Gus an greim a chuingealachadh no a dhì-chomasachadh, cha leig thu a leas a dhol troimh-a-chèile anns a ’chlàr, mar ann an“ Fòcas ”. Ach còmhla rithe tha e nas socraiche, agus is e socair am prìomh charactar anns a ’Corolla. Anns a ’bhaile-mòr, bidh an sedan a’ cleachdadh nas lugha de chonnadh na am Fòcas, agus leis na beachdan rèidh aige air a ’ghas, tha e nas comhfhurtail putadh trafaic a-steach.
Tha an Corolla 1,8L a ’cosg $ 17, agus is e $ 290 an turbo Focus. Ach tha saor “Ford” meallta: gus a dhèanamh co-ionnan ann an uidheamachd le “Toyota”, feumaidh tu pàigheadh a bharrachd, nam measg airson camara sealladh cùil agus siostam ioma-mheadhain.
Tha na sedans clas-C air tuiteam a-mach à gaol anns an Ruis mu dheireadh: tha sedans buidseit bhon roinn B agus crossovers saor a-nis am measg nan stiùirichean reic. Ach chan eil sin a ’ciallachadh gu bheil am Focus agus Corolla air an taobh a-muigh. Ann an suidheachadh sam bith, chan urrainn dha uimhir de dhaoine air feadh an t-saoghail a bhith ceàrr. Ach is e millean rud a th ’ann am milleanan de reic, agus tha milleanan de tagaichean prìsean, nach bi iad a’ fàs cleachdte riutha san Ruis, na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte.
| Fòcas Ford 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Seòrsa bodhaig | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Cuibhle mm | 2648 | 2700 |
| Fuadach talmhainn mm | 160 | 150 |
| Meud stoc, l | 421 | 452 |
| Cuideam cuideam | 1358 | 1375 |
| Cuideam iomlan | 1900 | 1785 |
| seòrsa einnsean | Peatrail turbocharged | Àile gasoline |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | 1499 | 1998 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh, AKP6 | Beulaibh, variator |
| Max. astar, km / h | 208 | 195 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Prìs bho, $. | 16 103 | 17 290 |
Tha sinn a ’toirt ar taing do na companaidhean“ NDV-Nedvizhimost ”agus LLC“ Grad ”airson an cuid taic ann a bhith a’ filmeadh agus a ’toirt seachad làrach air fearann a’ mhicrodistrict. Krasnogorskiy.
