Deuchainn dràibhidh Ford Kuga agus Volkswagen Tiguan
Tha bagannan-clas B air an togail os cionn na talmhainn. Tha na mastodons den fhìor phàirt far-rathaid a ’call an arsenal cruaidh far-rathaid aca - uile air sgàth gu bheil fèill mhòr air crossovers
Tha iad dèidheil air crossovers san Ruis. Chan eil seo na dhìomhaireachd do dhuine sam bith, agus chan eil annta sin ach faclan! An-uiridh, bha cuibhreann nan càraichean sa chlas seo nas àirde na 40% - faisg air leth den mhargaidh. Agus chan eil dad aig na rathaidean Ruiseanach a tha air an droch chleachdadh gu traidiseanta - is e seo gluasad na cruinne. Air feadh a ’phlanaid, chan eil fèill charbadan thar-dùthcha a’ dol am meud, agus a-nis ruith a h-uile duine a-steach don raon seo. Tha bagannan-clas B air an togail os cionn na talmhainn. Tha na mastodons den fhìor phàirt far-rathaid a ’call an arsenal cruaidh far-rathaid aca. Bidh suaicheantasan sòghalachd, a bha a ’dèanamh sedans gu tur roimhe, agus a’ ceangal ri tionndaidhean, agus tha iad a ’rèiseadh gus na stuthan ùra aca a sgaoileadh a-mach le dràibheadh cuibhle agus fuadach airson 180 millimeatair air àrd-ùrlar an taisbeanaidh motair. Ach, tha feadhainn ann a tha air an àite seo a thaghadh o chionn fhada. Chaidh atharrachaidhean cudromach a dhèanamh o chionn ghoirid air dhà de na seann-timers sin: chaidh an crossover Ford Kuga ùrachadh, chaidh ginealach ùr de Volkswagen Tiguan a leigeil ma sgaoil. Is e na càraichean sin a tha coltach ris na prìomh contenders airson an ceannaiche anns an roinn mòr-chòrdte.
Bidh ciad bheachdan gu tric a ’mealladh. Mar sin anns a ’chùis againn, tha e nas fhasa mearachd a dhèanamh air an Kuga airson a’ chàr ginealach ùr na an Tiguan. Bidh "ovals gorm" a ’gleusadh gu mionaideach thairis air taobh a-muigh a’ chrois, a ’fàgail an aon àrd-ùrlar. Bha na Gearmailtich fhathast dìleas don dealbhadh teann, ged a tha an “cairt” an seo gu tur ùr - am MQB modular. Tha Ford Kuga air atharrachadh mòr a dhèanamh air an “aghaidh” agus “deireadh”. Tha solais-cinn dà-xenon atharrachail ùra, griola le stallan Edge agus taillights a ’cur nar cuimhne an Explorer SUV, ach gun a bhith ro fhada a-steach do na fenders. Ach ann an ìomhaigh, tha an càr furasta aithneachadh aig àm - tha sgàil-dhealbh agus loidhne nan uinneagan co-ionann. Aig an Tiguan, tha a chaochladh fìor: tha aithneachadh ceud sa cheud den atharrachadh ginealach comasach a-mhàin ann am pròifil, an seo tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an cruthan a ’fàs follaiseach. Agus air an aghaidh agus air ais, tha iad a ’coimhead nas coltaiche ri feadhainn cosmaigeach.
Taobh a-staigh, tha an suidheachadh diametrically mu choinneamh. Gu litearra chan eil dad aig an taobh a-staigh den crossover Gearmailteach ùr ris an taobh a-staigh a bha roimhe. Seo ailtireachd gu tur eadar-dhealaichte, ionnsramaidean didseatach ùra, sgapadh iuchraichean aig an taghadh gèar. Chuir ducts adhair ceart-cheàrnach singilte an àite na paidhrichean dìreach de fheadhainn cruinn bhon chàr roimhe. Tha eadhon na gàirdeanan air na dorsan agus na h-aonadan uinneig cumhachd air atharrachadh gu mòr. Is e an aon rud a dh ’fhuirich an aon rud an“ toinneamh ”de mheud an t-siostam claisneachd, còmhla ris an robh, mar as àbhaist, an ìomhaigh cumhachd a’ dol a-mach às a chèile. Ach is e seo am "feart" traidiseanta de chàraichean Volkswagen, a tha coltach gu bheil e còmhla rinn gu bràth.
Bho Kuga cha bu chòir dùil a bhith ri atharrachaidhean radaigeach mar sin. Tha na ductan adhair mar an ceudna, agus tha a ’chuibhle stiùiridh ùr, le trì spògan agus barrachd iuchraichean smachd ergonomic airson a h-uile càil agus a h-uile duine. Tha na h-innealan co-ionann ris na seann fheadhainn, chan eil ach grafaigean an sgrion air atharrachadh, ach chaidh an siostam ioma-mheadhain ùrachadh gu tur. Ghluais an taisbeanadh nas ìsle agus dh ’fhàs e na bu mhotha, agus chan eil na h-iuchraichean smachd a-nis a’ gabhail thairis cuibhreann an leòmhann de consol an ionaid, ach tha iad suidhichte gu dlùth air an “sill uinneig” air beulaibh an taisbeanaidh. Dh'fhuirich an luamhan gèar mar a bha e, dìreach chaill e am putan swing airson na gèaraichean atharrachadh, an àite sin tha gluasadan pleadhaig àbhaisteach a-nis, ach tha an aonad smachd gnàth-shìde gu tur ùr.
A thaobh ergonomics, bidh an dà inneal a ’cothromachadh aig an aon ìre. Tha na buannachdan fhèin aig gach aon, ach tha iad air an cothromachadh sa bhad le eas-bhuannachdan. Tha siostam ioma-mheadhain Tiguan a ’toirt taic do theicneòlas multitouch agus ag obair le innealan gluasadach a’ cleachdadh protocolaidhean Apple CarPlay agus Android Auto, bidh e ag ionnsachadh mu dhòigh-obrach làmh a rèir comharran mothachairean fo-dhearg agus a ’taisbeanadh na putanan buntainneach air an sgrion. Tha an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach anns an ath-chraoladh an aon rud ris na càirdean aige - càraichean Audi - tha e a ’sealltainn grafaigean agus goireasachd sàr-mhath, a tha airidh air an 21mh linn.
Ach feuch ri tionndadh air a ’chuibhle stiùiridh teasachaidh air SUV Gearmailteach! Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu an toiseach putan fiosaigeach a bhrùthadh airson na suidheachain a theasachadh, an uairsin brùth air ìomhaigh a ’chuibhle stiùiridh a-rithist, ach air an sgrion. Tha dùnadh sìos a ’tachairt san aon sreath. Tha e coltach nach eil a h-uile dad iom-fhillte, ach ma tha sinn a ’gabhail ris gu bheil thu airson dìreach a’ chuibhle stiùiridh a bhlàthachadh, no fàg an cuibhle stiùiridh a ’teasachadh ag obair nas fhaide na na suidheachain teasachaidh ... Tionndaidh na seataichean chun na h-ìre as àirde, tionndaidh air an stiùir cuibhle, cuir dheth na suidheachain. Air neo - thionndaidh iad air na cathraichean, thionndaidh iad air a ’chuibhle stiùiridh, chuir iad dheth na cathraichean, bha iad an impis a’ chuibhle stiùiridh a chuir dheth, thionndaidh na cathraichean iad fhèin chun a ’char as àirde, chuir iad dheth a’ chuibhle stiùiridh, chuir iad dheth na cathraichean. Tha seo neònach.
Le Kuga, tha a chaochladh fìor a-rithist. Tha a iuchair chorporra fhèin aig gach gnìomh. Tha e nas goireasaiche agus nas loidsigeach, ach tha scrion an t-siostam ioma-mheadhain suidhichte ann an àite sònraichte, agus tha na ballachan aige gu ìre a ’falachadh an t-seallaidh. A bharrachd air an sin, feumaidh tu ruighinn airson na putanan air an sgrion. Tha taic ann cuideachd airson gluasadan is protocolaidhean "ioma-mheur" Apple CarPlay agus Android Auto.
Leigidh an dà chàr leat grunn phròifilean draibhearan a rèiteachadh, bidh gach fear a ’toirt a-steach a sheata fhèin de stèiseanan rèidio agus modhan obrachaidh siostaman taice. A bharrachd air an sin, tha iad gu math eadar-dhealaichte cuideachd. Chan eil smachd cuairt-mara freagarrach ri fhaighinn ach ann am Volkswagen, agus tha e ag obair gu math - an dà chuid ann an tagaichean trafaic agus ann an trafaic luath. Tha fios aig Kuga, an àite sin, mar a chumas tu taobh a-staigh an t-sreath. Faodaidh crossovers pàirceadh leotha fhèin, ach chan eil an Tiguan ach co-shìnte, agus tha an Ford ceart-cheàrnach cuideachd. A bharrachd air an sin, faodaidh e e fhèin a stiùireadh bho raon pàircidh co-shìnte.
Bidh an Kuga cuideachd a ’buannachadh a thaobh farsaingeachd anns a’ chaban: tha an càr fhèin nas fhaide na an Volkswagen, agus tha an roth-cuibhle aige nas motha, agus mar sin tha tòrr àite ann dha luchd-siubhail aghaidh is cùil. Ach a thaobh meud stoc, tha an Tiguan air thoiseach. A bharrachd air an sin, ann an suidheachadh àbhaisteach nan suidheachan, tha an eadar-dhealachadh beag - 470 liotair an aghaidh 456 liotair, is e sin, ma thèid an sòfa cùil sleamhnachaidh aige a ghluasad fad na slighe air adhart (chan eil Kuga ri fhaighinn), bidh e an uairsin a ’fàs gu 615 liotair agus an bidh eadar-dhealachadh mòr. Tha mullach bròg dealain anns gach càr agus breab gun làmhan a ’fosgladh fon chnap chùil.
Fo chochall nan crossovers deuchainn, einnseanan gasoline supercharged. Ach, tha einnsean dà-liotair aig an Volkswagen Tiguan, agus tha einnsean 1,5-liotair aig an Ford Kuga. Tha an tè mu dheireadh, airson dad nas lugha, beagan a ’dol seachad air aonad na Gearmailt a thaobh cumhachd - 182 hp. an aghaidh 180 "each" bho chrois na Gearmailt. Ach, a thaobh daineamaigs, bidh Kuga a ’call, agus gu follaiseach. Ma nì an Tiguan iomlaid air “ceud” ann an 7,7 diogan, bidh Ford a ’caitheamh 10,1 diogan air. A bharrachd air an sin, tha caitheamh connaidh cuibheasach nas àirde aig an Kuga: leis an aon chaitheamh cead-siubhail de 8 liotair gach 100 km de thrac, anns an fhìor shaoghal tha Volkswagen "ag ithe" liotair gu leth nas lugha na Ford. Is e na bogsaichean gèar taghte as coireach ris an eadar-dhealachadh seo.
Fhad ‘s a tha Volkswagen a’ cumail fìor ri bogsa gèar DSG a tha gu math luath ach connspaideach (air a ’chàr againn tha e seachd-luath), tha Ford, air an làimh eile, ag ìobairt astar airson fàbhar fuasgladh dearbhte: tha tionndadh torque clasaigeach 6F35 aig an Kuga. Tha e na dhoimhneachd gu bheil cuibhreann an leòmhann de oidhirpean an einnsean a ’leaghadh. Tha an tar-chuir seo air a chuir a-steach, gu sònraichte, air an Ford Explorer. Agus a bhith onarach, tha e nas fheàrr dha. Ach, tha eadar-dhealachadh cho mòr ann an dinamics leis a ’phrìomh cho-fharpaiseach.
Ach, tha na buannachdan aig an fhuasgladh "Ford": tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ag obair mòran nas socair agus nas tuigsiche na an "robot". Bidh DSG fhathast a ’peacachadh bho àm gu àm le pònaichean nuair a bhios iad ag atharrachadh. Bidh Kuga sa phaidhir seo mar as trice a ’bhòtadh airson comhfhurtachd. Tha a chasg gu math nas fheàrr air a bhith a ’làimhseachadh neo-riaghailteachdan mòra agus chan e a’ phuing gu bheil e air a theannadh gu foirfe. Is e an duilgheadas an Tiguan. Is e buille teann is mì-thlachdmhor a th ’anns gach cnap astar air, agus chan e brùthadh, ach ath-chuairteachadh! Bho àm gu àm, bidh seo a ’dol an cois obrachadh an t-siostam smachd tarraing, a bhios, fo phronnadh sunndach nan solais, a’ gearradh dheth an solar connaidh don einnsean sa bhad. Chan eil e spòrsail idir - thig an t-eagal ort a-mach à cleachdadh.
Air cnapan nas lugha, chan eil an eadar-dhealachadh cho follaiseach - tha an Kuga beagan nas buige, tha an Tiguan gu math nas sàmhaiche. San fharsaingeachd, tha e cho dìonach gu bheil eadhon an adharc agad fhèin mar gum biodh tu a ’cadal ann an leabaidh, a’ còmhdach do cheann le plaide, agus a ’toirt urram air an t-sràid, air cùl uinneag mhath le glainne dùbailte. Faireachdainn iongantach. Mar sin bidh na neo-riaghailteachdan a ’dol seachad san aon dòigh - bidh an càr a’ crith, agus cha mhòr nach eil fuaim ann bho na taidhrichean. Ann an Volkswagen, faodaidh tu cadal gu math, pàirceadh ri taobh far a bheil thu trang - chan e figear cainnt a tha seo, rinn mi sgrùdadh.
Gu neònach, chan eil an eadar-dhealachadh ann am faireachdainn crochaidh a ’toirt mòran gu buaidh sam bith air làimhseachadh. Gu dearbh, chan urrainn dhut argamaid a dhèanamh an aghaidh fiosaigs, agus tha Tiguan a tha beagan nas cruaidhe agus squat nas seasmhaiche ann an oiseanan agus a ’nochdadh nas lugha de rolla, ach cho cudromach sa tha an càileachd seo airson crossover tha e an urra ris a h-uile duine co-dhùnadh a dhèanamh dha fhèin. Tha an Kuga nas dualtaiche a bhith a ’roiligeadh agus a’ gluasad, rud a tha gu math nàdarra a-rithist, ach ann an cruinneas an fhreagairt stiùiridh agus follaiseachd an fhios-air-ais, chan eil na h-eadar-dhealachaidhean eadar na càraichean cudromach.
Tha an eadar-dhealachadh eadar tar-chuiridhean nas nochdte nan comas far-rathaid. Tha an dà neach-saothrachaidh ag agairt cead talmhainn de 200 mm, ge-tà, air sgàth dìth inbhe tomhais, tha na figearan fìor airson an glanadh talmhainn as ìsle eadar-dhealaichte. Tha puing ìosal an Tiguan 183mm os cionn na talmhainn, agus tha na Kuga's 198mm. A bharrachd air an sin, a thaobh comas thar-dùthcha geoimeatrach, tha Ford cuideachd air thoiseach. Agus ma tha an ceàrn fàgail airson Volkswagen cha mhòr ceum nas motha (25 ° an aghaidh 24,1 °), tha an ceàrn slighe nas motha airson an Kuga, agus mu thràth le 10,1 ° (28,1 ° an aghaidh 18 °).
Far a bheil Ford a ’buannachadh gu ceart agus gun chumhachan tha a’ phrìs: anns an rèiteachadh as ìsle cosgaidh e $ 18 don cheannaiche, fhad ‘s a chosgas Tiguan coltach ri $ 187. Tha, tha dreachan nas sìmplidh agus nas ruigsinneach aig Volkswagen, ach cosgaidh eadhon càr dràibhidh cuibhle aghaidh 22 each-chumhachd $ 012 agus le einnsean nas laige na 125 hp. cha deach a thabhann idir. Tha càraichean le na h-aonadan sin a th ’againn air an deuchainn a’ cosg co-dhiù $ 19 agus $ 242. fa leth, agus eadar-dhealachadh $ 150 - tha a ’bhuannachd nas motha na tha follaiseach.
Cò as fheàrr? Chan eil freagairt cinnteach agam don cheist seo. Chan e a-mhàin gu bheil na buannachdan follaiseach aige fhèin aig gach càr, ach cuideachd eas-bhuannachdan nach eil cho follaiseach. Mar sin anns gach cùis sònraichte bidh am freagairt eadar-dhealaichte - tha e uile an urra ri dè na “chips” a tha nas cudromaiche don cheannaiche, agus dè na h-easbhaidhean a tha e deiseil airson sùil dall a thionndadh. A ’smaoineachadh mun cho-dhùnadh, airson adhbhar air choreigin chuimhnich mi mu ailtireachd: is e Art Deco a th’ ann an Ford Kuga, is e Volkswagen Tiguan Bauhaus. Coltach ri crossovers an latha an-diugh, bha na stoidhlichean sin eadar-nàiseanta, ach bha na h-Ameireaganaich a ’còrdadh ris a’ chiad fhear agus an fheadhainn mu dheireadh leis na Gearmailtich. Bha a ’chiad fhear a’ cuimseachadh air seun cumaidhean iom-fhillte, an dàrna fear air bòidhchead loidhnichean sìmplidh. Ach, tha an dà dhòigh-obrach brèagha nan dòigh fhèin agus a ’cheist" dè as fheàrr? " gu dearbh, tha e neo-iomchaidh faighneachd "dè as fheàrr leat?"
| Seòrsa bodhaig | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Cuibhle mm | 2690 | 2604 |
| Cuideam cuideam | 1682 | 1646 |
| seòrsa einnsean | Peatrail, 4-siolandair, turbocharged | Peatrail, 4-siolandair, turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1498 | 1984 |
| Max. cumhachd, l. bho. aig rpm | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Max. tarraingeach. mhionaid, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Tar-chuir fèin-ghluasadach làn, 6-speed | Robotic làn, 7-speed |
| Max. astar, km / h | 212 | 208 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 10,1 | 7,7 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Prìs bho, $. | 18 187 | 19 242 |
