Deuchainn deuchainn BMW 6 GT
Mullach àrd, roth-cuibhle fada agus “fèin-ghluasadach” spaideil - mar a chaidh aig na Bavarianaich air càr a bha cha mhòr foirfe a thogail airson siubhal
Bha loidhne shoilleir a-riamh aig na Bavarians, eadhon nuair a thòisich an t-sreath cothromach a ’lagachadh an loidhne clasaigeach. An coimeas ri sin, co-dhiù, bho Mercedes - fhuair eadhon an luchd-cruthachaidh troimh-chèile an sin ann an CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Mar sin, lean na càraichean BMW as practaigeach (adan, sedans agus carbadan stèisein) air an toirt a-mach fo ainmean traidiseanta, agus càraichean spòrs - dìreach fon t-sreath ùr eadhon. Agus an uairsin thàinig an 6-Series GT.
Bha e coltach gum biodh an loidsig a ’briseadh nuair a thòisicheadh na modailean a’ faighinn atharrachaidhean bodhaig ùra. Mar eisimpleir, anns an gamut de shreath neònach, nochd cnapan-slaodaidh mòra le ro-leasachan Gran Turismo (3-Series GT agus 5-Series GT), agus fhuair eadhon sreathan togail luath agus sedan le ro-leasachan GranCoupe (4-Series agus 6 -Steach).
Ach, aig àm air choreigin, lean BMW seann shlighe a farpaisich bho Stuttgart. Chaidh a ’chiad troimh-chèile ann an clàr rangannan Bavarian a thoirt a-steach leis na càraichean teann Active Tourer agus Sport Tourer, a bha airson adhbhar air choireigin a’ tighinn còmhla chan e an loidhne phractaigeach de hatchbacks 1-Series, ach teaghlach spòrs an coupe agus 2-Series a ghabhas atharrachadh. Agus a-nis, mu dheireadh, faodaidh a h-uile duine a bhith troimh-chèile leis an doras mòr còig-ùr, a tha air ainm atharrachadh gu Gran Turismo 6-Series.
Air an aon làimh, tha loidsig BMW soilleir. Tha na Bavarians a-nis a ’dèanamh cleas a sheall iad mar-thà cha mhòr 20 bliadhna air ais: ann an 1989, leig an coupe uirsgeulach 6-Series le clàr-amais cuirp E24 dheth a dhreuchd, agus chaidh an 8-Series (E31) a cheart cho euchdach a chuir na àite. Chì an GXNUMX ath-bheothaichte solas an latha aig deireadh na bliadhna seo. Ach, an dàrna turas, cha do rinn na Bavarianaich an "sia" a leigeil seachad.
Is e taobh a-staigh an 6-Series GT feòil agus fuil sedan 5-Series an ath ghinealach. Co-dhiù am pàirt aghaidh aige: tha ailtireachd pannal aghaidh coltach ris, agus smachd gnàth-shìde ùr le aonad mothachaidh, agus an dreach as ùire de iDrive le sgàilean-touchcreen farsaing agus smachd gluasad-bodhaig.
A thaobh an t-sòfa chùil, an taca ris na "còig", a thionndaidh a-mach gun a bhith fhathast gann, tha an dàrna sreath den GT 6-Series gu math farsaing: an dà chuid anns na casan agus os cionn a ’chinn. A dh ’aindeoin gu bheil na càraichean a’ roinn àrd-ùrlar CLAR cumanta, tha an roth-cuibhle 9,5 cm nas fhaide. Agus tha am mullach, le taing dha cumaidhean bodhaig eile, faisg air 6 cm nas àirde.
Is e dìreach an sedan ainmeil 7-Series as urrainn farpais a thaobh àite ann an loidhne BMW leis na "sia", agus a thaobh comhfhurtachd, chan eil coltas ann gun toir an 6-Series GT toradh. Tha aonad gnàth-shìde aige fhèin cuideachd le dà shòn, fionnarachadh cathraichean, agus eadhon massage.
Tha an loidhne de motaran 6-Series cuideachd air fhaighinn air iasad gu ìre bhon soplatform "còig". Anns an Ruis, tha iad a ’tabhann dà atharrachadh dìosail: 630d agus 640d. Fo chochall na dhà - loidhne trì-liotair “sia”, ach aig diofar ìrean de bhrosnachadh. Anns a ’chiad chùis, bidh e a’ dèanamh 249 hp, agus san dàrna fear - 320 hp.
Tha dà atharrachadh peatrail ann cuideachd. Bunasach - "ceithir" dà-liotair le tilleadh de 249 hp. Is e am fear as sine loidhne "trì" trì-liotair le comas 340 hp. Tha càr againn le aonad àrd-cheann.
A dh ’aindeoin an supercharging, tha an motair seo a’ cur iongnadh air le a nàdar loidhneach obrach agus an spàirn gun chrìoch. Gheibhear stùc 450 Nm bho 1380 rpm agus cha mhòr ron ghearradh. Cha mhòr gun cuir cead-siubhail 5,2 s gu “ceudan” agus 250 km / h den astar as motha iongnadh air duine sam bith, ach anns a ’bhaile-mòr agus air an àrd-rathad tha gu leòr daineamaigs mar sin le iomall mòr.
Is e rud eile a th ’ann gu bheil an càr fhèin a’ faireachdainn gu math trom air a ’ghluasad, mar sin chan eil e a’ toirt misneachd dha idir. Tha, agus an t-sàmhchair agus an comhfhurtachd a bheir cileagraman de insulation fuaim agus casg le eileamaidean giuthais dhut, cha bhith thu airson dragh a chuir air gluasadan obann sam bith.
Le t-slighe, a bharrachd air a ’chassis, tha an tar-chuir cuideachd a’ cur gu mòr ri comhfhurtachd agus rèidh iongantach an turas. Tha an 6-Seris GT uidheamaichte le ZF fèin-ghluasadach 8-astar fèin-ghluasadach, a tha an obair ag atharrachadh chan ann a-mhàin don stoidhle dràibhidh, ach cuideachd don sgìre mun cuairt. Tha an dàta bhon t-siostam seòlaidh air a chuir gu aonad smachd a ’bhogsa gèar agus, stèidhichte orra, tha an gèar as fheàrr airson gluasad air a thaghadh. Mar eisimpleir, ma tha teàrnadh fada air thoiseach, thèid gèar nas àirde an sàs ro-làimh, agus ma thèid thu suas - an uairsin fear nas ìsle.
Tha an seata de theicneòlasan agus cleachdaidhean dràibhidh a tha aig an 6-Series GT, a ’toirt a chreidsinn oirnn a-nis gu bheil e duilich a bhith ga ainmeachadh dìreach atharrachadh corp eile de na" còig ". Gu h-inntinneach, tha an càr seo tòrr nas fhaisge air prìomh àite a ’bhrand, agus mar sin tha atharrachadh a’ chlàr-amais reusanta. Agus tha an ro-leasachan Gran Turismo san ainm gu math iomchaidh: tha an "sia" na chàr air leth airson siubhal air astar.
| Seòrsa | Liftback |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 5091/1902/1538 |
| Cuibhle mm | 3070 |
| Fuadach talmhainn mm | 138 |
| Cuideam cuideam | 1910 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R6 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2998 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 340/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 450 aig 1380-5200 |
| Transmission, drive | 8АКП, làn |
| Maksim. astar, km / h | 250 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 5,3 |
| Caitheamh connaidh (measgachadh), l | 8,5 |
| Meud stoc, l | 610/1800 |
| Prìs bho, $. | 52 944 |
