Mercedes Benz C 220 CDI T.
Tha carbad an stèisein Mercedes-C - ann an Stuttgart air a chomharrachadh leis an litir T aig deireadh an ainm - mar eisgeachd. Agus mar as àbhaist le carabhan den chlas seo, chan eil e cho mòr mu dheidhinn comas an stoc, ach mu a shùbailteachd. Nach e an CT an seòrsa càr a bhiodh duine a’ mearachdachadh airson bhan a thaobh àite gus eòlas fhaighinn air a chumadh. Tha e an aon rud air beulaibh an t-sedan Clas C: tha na solais-cinn furasta an aithneachadh, tha an t-sròin biorach ach caol, agus tha am masg agus an rionnag os a chionn follaiseach ach chan eil iad a’ sàrachadh.
Mar sin tha an eadar-dhealachadh air a ’chùl, a tha nas spòrsail na carbad an stèisein. Tha an uinneag chùil air leathad gu math ìosal, agus mar sin tha an cumadh iomlan drùidhteach agus chan eil dad ann.
Mar sin tha nas lugha de rùm aig a ’chùl na bhiodh ann le ceann a’ chàir a tha air a ghearradh gu dìreach, ach fhathast gu leòr airson an CT an litir T a chaitheamh gu pròiseil. Dè am baidhc aig am biodh rùm gu leòr leis na suidheachain chùil air am pasgadh sìos, ach na b ’fheàrr cuir a-mach e mus tilg thu sa chàr e. Tha am bathar a tha air a lìnigeadh le roinn nam bagannan den aon chàileachd agus cho cinnteach ‘s a tha e ann an taobh a-staigh a’ chàr, agus mar sin bhiodh e tàmailteach a bhith salach le salachar.
Tha an fhìrinn gu bheil Mercedes a ’smaoineachadh mu na rudan beaga ri fhaicinn leis an rolla a tha a’ còmhdach roinn nam bagannan. Bidh e a ’sleamhnachadh gu furasta air na rèilichean agus an-còmhnaidh a’ glasadh gu tèarainte san t-suidheachadh leudaichte, agus chan fheumar an deireadh a thogail ach beagan airson a phasgadh.
Tha an aire gu mion-fhiosrachadh ri fhaicinn tron chòrr den chaban. Tha cathair an draibhear, mar as àbhaist ann am Mercedes, gu math daingeann, ach gu cinnteach comhfhurtail air turasan fada. Tha e na shuidhe gu foirfe, tha na suidsichean uile ri làimh, agus tha an draibhear cuideachd air a pampered leis na putanan smachd rèidio air a ’chuibhle stiùiridh, deas-bhòrd a tha gu math follaiseach agus an fheadhainn a tha aithnichte mar-thà agus le taic bho ghrunnd de bhagaichean-adhair Mercedes.
Tha suidheachaidhean fa leth aig an inneal-adhair fèin-ghluasadach airson taobhan clì is deas a ’chaba, agus cha bhith comhfhurtachd anns na suidheachain chùil a’ gearan mu dheidhinn comhfhurtachd, gu sònraichte leis gu bheil barrachd rùm aig cùl a ’charabhan na tha anns an t-sedan.
Dh'fhaodadh gum biodh barrachd rùm-coise ann, gu h-àraidh airson an fhaid aghaidh. Tha cùl an t-suidheachain chùil, gu dearbh, paisgte, a tha a’ cur ri bròg nas motha agus a shùbailteachd. Tha an uidheamachd clasaigeach na chraobh air consol an ionaid agus cuibhlichean stàilinn le caiptean plastaig, a tha cuideachd mar an aon mhì-riarachas làidir leis a 'chàr. Airson a leithid de phrìs, dh’ fhaodadh an ceannaiche cuibhlichean alloy fhaighinn cuideachd.
Tha an chassis cuideachd ag amas air comhfhurtachd, mar a bu chòir Mercedes a bhith, ged a tha an C-Series ùr nas spòrsail a thaobh seo na bha roimhe. Feumaidh an rathad fo na cuibhlichean a bhith air a lìomhadh gu math gus an urrainn do ghaothan gaoithe a dhol a-steach. Aig an aon àm, tha e a ’ciallachadh leathad beag air an rathad lùbach, far a bheil an“ neach-siubhail ”falaichte (a’ cluinntinn an ainm ESP) a ’tighinn am bàrr a-rithist. Ma thòisicheas tu air turas spòrs, thig e a-mach gu bheil a ’chuibhle stiùiridh ro neo-dhìreach agus a’ tabhann ro bheag fiosrachaidh mu na tha a ’tachairt dha na cuibhlichean toisich.
Bidh an chassis an uairsin a’ tòiseachadh gu h-umhail a’ leantainn an stiùiridh a tha air a chomharrachadh leis a’ chuibhle stiùiridh, agus bheireadh e fìor amaideas dràibhidh an càr a thilgeil far na slighe ann am meadhan oisean. Agus ma chuireas tu dheth an ESP, faodaidh tu eadhon pàigheadh airson sleamhnachadh cùil. Ach dìreach airson beagan ùine, oir nuair a tha an coimpiutair mothachail gu bheil na cuibhlichean cùil a 'dol ro "leathann" ann an oisean, bidh an ESP a' dùsgadh co-dhiù agus a 'dìreadh a' chàr. Air rathaidean fliuch, bidh ESP feumail oir tha torque mòr aig an einnsean gus an urrainn dha na cuibhlichean gluasad gu neodrach gu furasta (no mura biodh ESP air a chuir a-steach).
Le einnsean dìosail turbocharged 2-liter le ceithir bhalbhaichean gach siolandair agus teicneòlas rèile cumanta, faodaidh e 2 hp a thoirt gu buil. agus 143 Nm de torque, a tha gu leòr airson carbad trom a ghluasad. Gu sònraichte nuair a thèid iad còmhla ri tar-chuir làimhe sia-astar. Air cùl seo tha leisg an einnsean aig na h-ath-sgrùdaidhean as ìsle aige, a bhios ag eadar-theangachadh gu dreach le tar-chuir fèin-ghluasadach, agus a ’tionndadh carbad an stèisein gu càr nach eil eòlach air eòlas dràibhidh nas spòrsail. Tha na gluasadan luamhan gèar gu math goirid, ach bidh iad a ’steigeadh beagan agus tha gluasadan nam peadalan ro fhada.
Dusan Lukic
Dealbh: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T.
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.224,39 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.423,36 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 105 kW (143 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Astar as àirde: | 214 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - air a chuir air aghaidh gu fada - tolladh agus stròc 88,0 × 88,3 mm - gluasad 2148 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,0:1 - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) aig 4200 rpm - an torque as àirde 315 Nm aig 1800-2600 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - aftercooler - fuarachadh leaghaidh 8,0 l - ola einnsein 5,8 l - oxidation catalpag |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir sioncronaich 6-luath - co-mheas gèar I. 5,010; II. 2,830 uair a thìde; III. 1,790 uairean; IV. 1,260 uairean; v. 1,000; VI. 0,830; cùl 4,570 - eadar-dhealachadh 2,650 - taidhrichean 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Comas: | astar as àirde 214 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, rèilichean croise, stiallan earraich, bàr stàbaill, aiseil ioma-cheangail cùil le camagan crochaidh fa leth, rèilichean croise, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill - breicichean cuairteachaidh dùbailte , diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosgan cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, BAS - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1570 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2095 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4541 mm - leud 1728 mm - àirde 1465 mm - bonn cuibhle 2715 mm - aghaidh slighe 1505 mm - cùl 1476 mm - radius dràibhidh 10,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1640 mm - leud 1430/1430 mm - àirde 930-1020 / 950 mm - fad-ùine 910-1200 / 900-540 mm - tanca connaidh 62 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 470-1384 l |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,6 bliadhna ( 167 km / h) |
| Astar as àirde: | 216km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,9m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha am MB C 220CDI T na dheagh roghainn dhaibhsan a tha ag iarraidh làn-chuairt air sgàth cho sùbailteachd agus cho farsaing ‘s a tha e. Ach, tha an einnsean dìosail ga dhèanamh eadhon nas fheàrr air tursan fada.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
caitheamh connaidh
cofhurtachd
foirm
àite fosgailte
sùbailteachd einnsean fo 2.000 rpm
einnsean ro àrd
a 'phrìs
