Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Clàr-innse
Agus mar sin bha e airson iomadh bliadhna. Ach thar ùine, dh'fhàs an Audi nas daoire, agus Mercedes nas spòrsail. Agus tha an C-Clas ùr na cheum ann an slighe gu tur ùr an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe.
Faodaidh sinn an cumadh fhàgail gu aon taobh an seo - chan fhaic thu coltas follaiseach sam bith ris an fhear a bh’ ann roimhe anns an C. Chaidh oirean biorach agus oiseanan a chuir an àite nan loidhnichean cruinn, agus tha an sgàil-dhealbh spòrs ìosal a rèir coltais le loidhne nach eil cho eireachdail agus nas sèididh air. an taobh. Tha an càr a’ coimhead àrd, chan eil dad spòrsail, tha na cuibhlichean 16-òirleach beagan beag, tha an t-sròn fuzzy. Tha an dà fhìrinn mu dheireadh furasta a cheartachadh: an àite an uidheamachd Elegance, mar a bha fìor ann an deuchainn C, is fheàrr leat uidheamachd Avantgarde. Feumaidh tu soraidh slàn leis an rionnag a tha a’ sruthadh a-mach air a’ chochall, ach bidh thu nas fheàrr dheth le cuibhlichean 17-òirleach (a bheir sealladh nas fheàrr air a’ chàr), griola nas fheàrr (an àite liath dorch, gheibh thu trì bàraichean chrome agus sròn càr aithnichte), agus solais taillights.
Nas fheàrr fhathast, tagh am pasgan AMG as brèagha agus òrdaich an càr ann an geal airson a ’phacaid sin a-mhàin. ...
Ach air ais gu deuchainn C. Tha an cuilbheart tòrr (bhiodh e coltach, gu dearbh) nas bòidhche a-staigh na a-muigh. Tha an draibhear toilichte leis a ’chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach còmhdaichte le leathar (a tha cuideachd mar thoradh air a’ phacaid uidheamachd Elegance), a dh ’fhaodas smachd a chumail air cha mhòr a h-uile gnìomh sa chàr, ach a-mhàin an inneal-adhair.
Gu inntinneach, ge-tà, chaidh aig innleadairean Mercedes air chan e a-mhàin dùblachadh ach trì uimhir de chuid de na sgiobaidhean. Faodaidh an rèidio, mar eisimpleir, a bhith air a smachdachadh le putanan air a’ chuibhle stiùiridh, putanan air an rèidio fhèin, no putan ioma-ghnìomh eadar na suidheachain. Chan eil a h-uile feart (agus is e an rud as miosa a th 'ann nach urrainnear cuid a chuir a-steach ach ann an aon àite, agus cuid anns na trì), ach tha co-dhiù roghainn aig an dràibhear. Is e an aon truas a th’ ann gu bheil an siostam a’ toirt a’ bheachd nach deach a chrìochnachadh.
Tha an aon rud fìor airson meatairean. Tha fiosrachadh gu leòr ann, tha cunntairean follaiseach, agus tha àite air a mhì-chleachdadh. Taobh a-staigh an speedometer tha taisbeanadh monochrome àrd-rùn far nach eilear a’ cleachdadh a’ mhòr-chuid den àite. Ma cho-dhùnas tu coimhead air an raon leis a’ chòrr den chonnadh, feumaidh tu am meatair làitheil, dàta caitheamh agus a h-uile càil eile a leigeil seachad - chan eil ach an dàta air teòthachd agus ùine an èadhair a-muigh seasmhach. Tha e duilich, oir tha àite gu leòr ann airson co-dhiù trì dàta a thaisbeanadh aig an aon àm.
Agus an minus mu dheireadh: chan eil cuimhne aig a’ choimpiutair air bòrd mar a chaidh a rèiteachadh nuair a chuir thu dheth an càr. Mar sin tha e na dheagh roghainn (air a bheil sinn eòlach aig Mercedes airson ùine mhòr) cuid de ghnìomhan a’ chàir a chuir air dòigh leat fhèin, bho ghlasan gu solais-cinn (agus, gu dearbh, tha cuimhne aig a’ chàr air na roghainnean aca).
Do luchd-seilbh Clas C a bh ’ann roimhe, gu sònraichte an fheadhainn a tha cleachdte ri bhith a’ suidheachadh an t-suidheachain anns an t-suidheachadh as ìsle, bidh e (is dòcha) na fheart neo-mhiannach gu bheil e na shuidhe gu math àrd. Tha àirde an t-suidheachain (gu dearbh) comasach atharrachadh, ach faodaidh eadhon an suidheachadh as ìsle a bhith ro àrd. Tha draibhear àrd (can, 190 ceudameatairean) agus uinneag mullaich (a tha a ’dèanamh am mullach beagan cheudameatairean nas ìsle) na mheasgachadh cho neo-fhreagarrach (gu fortanach, cha robh uinneag mullaich ann an deuchainn C). Mar thoradh air an t-suidheachadh suidhe seo, tha coltas ìosal air a’ chliathaich agus faodaidh faicsinneachd aig solais trafaic a bhith cuibhrichte, agus dh’ fhaodadh gum bi draibhearan nas àirde a ’cur dragh orra leis an fhaireachdainn gu bheil iad gann leis gu bheil oir àrd a’ ghaoth-gaoithe gu math faisg. Air an làimh eile, bidh draibhearan nas ìsle glè thoilichte leis gu bheil follaiseachd math dhaibh.
Chan eil àite gu leòr air a’ chùl, ach gu leòr airson ceithir “daoine cuibheasach” a dhràibheadh. Ma tha fad air an aghaidh, bidh a 'chlann cuideachd a' fulang air a 'chùl, ach ma tha cuideigin nas lugha de "mheasgachadh" na shuidhe air an aghaidh, bidh fìor shòlas air a' chùl, ach chan eil dad a bharrachd air clas meadhan C freagarrach. . Seo. Tha an aon rud a 'buntainn ris a' chrann, a tha a 'toirt buaidh air a fosgladh (chan e a-mhàin a bhith a' fuasgladh, ach a 'fosgladh) le putadh putan air an iomall, ach briseadh-dùil le cumaidhean balla neo-àbhaisteach, eadar-dhealaichte a chuireas casg ort bho bhith a' luchdachadh rudan bagannan air dhòigh eile bhiodh dùil agad gum biodh iad furasta a-steach don stoc - gu sònraichte leis gu bheil meud an fhosglaidh nas motha na gu leòr, a dh’ aindeoin cùl clasaigeach an t-sedan.
Air ais chun dràibhear, ma bheir thu air falbh àirde an t-suidheachain (airson draibhearan nas àirde), tha an suidheachadh dràibhidh cha mhòr foirfe. Carson cha mhòr? Dìreach air sgàth ‘s gu bheil am peadal clutch a’ toirt (cus) fada ri shiubhal agus feumar co-rèiteachadh a dhèanamh eadar a bhith a’ suidheachadh an t-suidheachain faisg gu leòr airson a bhith làn squeezable agus fada gu leòr air falbh gu bheil an gluasad eadar na peadalan comhfhurtail (tha am fuasgladh sìmplidh: smaoinich air fear tar-chuir fèin-ghluasadach). Tha an luamhan gluasaid ann an deagh shuidheachadh, tha na gluasadan aige luath agus mionaideach, agus mar sin tha gluasad gèaraichean na eòlas tlachdmhor.
Tha an einnsean ceithir-siolandair le compressor meacanaigeach a ’dèanamh companach mòr powertrain, ach ann an dòigh air choreigin chan eil e a’ toirt seachad a ’bheachd gur e seo an roghainn cheart airson a’ chàr seo. Aig ath-sgrùdaidhean ìosal, bidh e uaireannan a ’crathadh agus a’ reubadh gu mì-chofhurtail, bho timcheall air 1.500 agus os a chionn tha seo sàr-mhath, ach nuair a bhios an t-snàthad air a ’mheatair a’ dol os cionn ceithir mìleamh, thig e a-mach à anail ann an fuaim agus chan eil e rèidh gu leòr ann am mothachaidhean. Bidh e a ’cromadh gu mì-mhodhail, tha e ag obair mar nach eil e dèidheil air a bhith a’ draibheadh tunna gu leth de chàr trom agus an draibhear aige. Tha an coileanadh a rèir a ’chlas agus a’ phrìs, tha an sùbailteachd gu leòr, tha an astar deireannach nas motha na riarachail, ach tha am fuaim truagh.
Thòisich inneal mòr a bharrachd ag obair aig an stèisean gas. Ma tha thu faiceallach, faodaidh caitheamh tuiteam gu deich liotair, rud a tha na dheagh ìomhaigh airson tunna gu leth agus 184 “each-chumhachd”. Ma tha thu a ’draibheadh meadhanach luath (agus bidh tòrr mòr-bhailtean a’ dràibheadh eatorra), bidh an caitheamh timcheall air 11 liotair, is dòcha beagan a bharrachd, agus airson draibhearan spòrs tòisichidh e a ’tighinn faisg air 13. Deuchainn C 200 Bidh Kompressor ag ithe an cuibheasach de mu 11 liotair. 4 liotair gach 100 cilemeatair, ach bha tòrr mòr-bhailtean a ’draibheadh eatorra.
Cassis? Gu inntinneach, tha e air a thogail nas cruaidhe agus nas lùth-chleasachd na bhiodh dùil agad. Bidh e “a’ glacadh” cnapan goirid nach eil gu math soirbheachail, ach bidh e a’ seasamh an aghaidh tilts mu seach agus a’ crathadh air tonnan fada gu math. Is dòcha gum bi an fheadhainn a tha an dùil ri comhfhurtachd bho Mercedes beagan briseadh-dùil, agus is dòcha gum bi an fheadhainn a tha ag iarraidh càr sùbailte le comhfhurtachd gu leòr air leth toilichte. Chaidh aig innleadairean Mercedes air co-rèiteachadh math a lorg an seo, a bhios uaireannan a’ leantainn beagan a dh ’ionnsaigh spòrs agus beagan a dh’ ionnsaigh comhfhurtachd. 'S truagh nach do shoirbhich leotha air cùl na cuibhle nas motha: tha e fhathast gun an toil tilleadh dhan ionad agus fios air ais san oisean - ach air an làimh eile, tha e fìor gu bheil e ceart, sìmplidh gu leòr agus dìreach 'trom' ceart. Air mòr-rathad C, bidh e a’ stiùireadh gu furasta eadhon air cuibhlichean, cha mhòr nach eil e a’ dèiligeadh ri crois-gaoithe, agus feumaidh ceartachadh stiùiridh barrachd aire na bhith a’ gluasad a’ chuibhle stiùiridh.
Àite air an rathad? Cho fad ‘s a tha an ESP an sàs gu h-iomlan, bidh e a’ luchdachadh sìos gu furasta agus gu earbsach, agus chan urrainn eadhon obair garbh cuibhle stiùiridh agus smeòrach inntinn coimpiutair faighinn seachad air - ach gheibh thu ESP ag obair gu math luath, leis gu bheil na h-eadar-theachdan deatamach. Ma tha e “air a thionndadh dheth” (tha na luachan an seo air am fìreanachadh gu tur, leis nach urrainn dhut a chuir dheth gu tur), faodar an cùl a lughdachadh cuideachd, agus tha an càr gu dealanach cha mhòr neodrach, gu sònraichte ann an oiseanan luath. Leigidh an electronics an seo leat sleamhnachadh beagan, ach thig an spòrs gu crìch nuair a thig e gu bhith spòrsail. Tha e duilich, oir tha iad a 'toirt seachad faireachdainn gu bheil fios aca gum biodh an sgàilean air fàs eadhon dhaibhsan aig a bheil anam nas spòrsail a bhith a' dràibheadh.
Ged nach robh Mercedes a-riamh ainmeil airson a uidheamachd àbhaisteach beairteach, is gann gun urrainnear beachdachadh air an C ùr mar minus san raon seo. Tha fionnarachadh-àile dà-sòn, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, coimpiutair air bòrd, cuideachadh tòiseachaidh, solais breic nan uidheamachd àbhaisteach. ... Is e an aon rud a tha gu mòr a dhìth bhon liosta uidheamachd innealan taic pàircidh (aig a ’chùl co-dhiù). Cha bhiodh dùil ri dad mar sin bho chàr luach faisg air 35 mìle.
Mar sin dè a’ chiad mheasadh a th’ againn air a’ Chlas C ùr? Deimhinneach, ach le teagamhan, faodaidh tu sgrìobhadh. Nach cuir sinn e mar seo: cùm thu fhèin ri aon de na h-einnseanan sia-siolandair (eadar-dhealachadh math dà mhìleamh) agus uidheamachd Avantgarde; ach ma tha thu an dùil beagan a bharrachd mhàileidean a thoirt leat, fuirich T. Mura h-eil thu ag iarraidh ach prìs ìosal, bu chòir dhut fear de na dìosail as saoire a thaghadh. Agus aig an aon àm, fios agad gu bheil an C ùr na cheum ann an slighe ùr, nas dàna dha Mercedes.
Dusan Lukic, dealbh:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 34.355 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 38.355 € |
| Cumhachd: | 135 kW (184 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 235 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 3 bliadhna no 100.000 km, barantas meirge 12 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.250 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.095 € |
| Taidhrichean (1) | 1.156 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.920 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 46.331 0,46 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 82,0 × 85,0 mm - gluasad 1.796 cm3 - teannachadh 8,5: 1 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp).) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 15,6 m / s - cumhachd sònraichte 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 2.800-5.000 rpm - 2 camshafts os cionn (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing - meacanaigeach charger - aftercooler. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - eadar-dhealaichte 3,07 - cuibhlichean 7J × 16 - taidhrichean 205/55 R 16 V, raon rollaidh 1,91 m - astar ann an gèar 1000th 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 235 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, sailean croise triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosc, meacanaigeach meacanaigeach air cuibhlichean cùil (pheadal air taobh clì a’ pheadal clutch) - cuibhle stiùiridh le raca, stiùir cumhachd dealain, tionndadh 2,75 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.490 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.975 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 745 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.770 mm - slighe aghaidh 1.541 mm - slighe cùil 1.544 mm - cead talmhainn 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.420 - fad suidheachan aghaidh 530 mm, cathair cùil 450 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 66 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Sealbhadair: 47% / taidhrichean: Spòrs SP Dunlop 01 205/55 / R16 V / Leughadh meatair: 2.784 km) | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,2 bliadhna ( 140 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,5 bliadhna ( 182 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,0 / 15,4an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,1 / 19,5an |
| Astar as àirde: | 235km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,9m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (347/420)
Cha bhith briseadh dùil aig luchd-leantainn Mercedes no feadhainn a tha air ùr thighinn don bhrand.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha an cumadh ùr, nas uilinn aig a ’chùl uaireannan coltach ris an Clas S.
Taobh a-staigh (122/140)
Tha an èadhar anns na suidheachain chùil truagh, tha an draibhear na shuidhe àrd.
Einnsean, tar-chuir (32
/ 40Cha robh an compressor ceithir-siolandair a ’maidseadh fuaim an sedan eireachdail; tha a ’chosgais fàbharach.
Coileanadh dràibhidh (84
/ 95Faodaidh an chassis a bhith garbh air cnapan goirid, ach tha an C math airson cornachadh.
Coileanadh (25/35)
Bidh torque iomchaidh aig ath-sgrùdaidhean ìosal a ’dèanamh an càr comhfhurtail.
Tèarainteachd (33/45)
Roinn-seòrsa nach eilear a ’beachdachadh ann an clas C.
An Eaconamaidh
Tha caitheamh connaidh aig prìs ruigsinneach, ach chan eil prìs a ’chàir aig an ìre as àirde.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
fuaim einnsean agus ruith rèidh
cumadh baraille neo-riaghailteach
ro àrd airson cuid
fionnarachadh-àile anns na suidheachain chùil
