Deuchainn deuchainn Mercedes SLS AMG: gun teine!

Taisbeanadh, tarraing gnè agus suidheachadh iongantach. Air cùl an t-seallaidh fhollaiseach aig Mercedes SLS AMG le na dorsan a tha a’ fosgladh gu dìreach, a bheil e nas motha na dìreach tàlant airson aire a tharraing? A bheil an neach a thàinig às deidh an 300 SL uirsgeulach airidh air an tiotal superathlete?

Mu dheireadh, gheibh an Mercedes SLS cothrom deàrrsadh. Airson ro fhada, bha a’ chiad cruthachadh aon-neach de innleadairean AMG a’ sruthadh a-steach do ghathan mòr-ùidh agus a’ bagairt tionndadh gu bhith na dhuine eireachdail candied eile. Dàn a tha modal spòrs airidh air cho beag ris an dùil gum fuirich e gu bràth fo sgàil an fhear a thàinig roimhe, an 300 SL. Mar sin air adhart chun raon-rèis - ionnsaigh air slighe Hockenheim!

Crìochan na tha comasach

Às aonais faireachdainn sam bith mu dheidhinn retro romansa a’ chatalog oifigeil, bidh sinn a’ crathadh ceumnaiche AMG timcheall air na h-oiseanan, ga spùtadh air adhart gu dìcheallach agus a’ toirt air na taidhrichean aige a bhith a’ sreap gu dìcheallach, mus teann sinn an t-srian gu sgiobalta anns an raon stad agus a’ gabhail brath air an asal furasta aige. . Bidh an gas cruaidh a’ tionndadh an rubair gu puffs ceò fo na sliasaid sèididh, agus bidh an SLS ag itealaich ann an sleamhnachadh cumhachd seòlta fo stiùir a’ chuibhle stiùiridh gus am faic na cuibhlichean aghaidh fàire an-asgaidh gus an loidhne crìochnachaidh fhàgail. "Is e seo an saoghal airson an deach mo chruthachadh!" is e an teachdaireachd gu bheil an lùth-chleasaiche as fheàrr Mercedes a’ craoladh bhon chiad mheatair den t-slighe rèis.

An seo, tha sgrùdadh air crìochan comasachd a ’tachairt aig astaran àrda, agus tha an tàlant sin gu math tearc airson an roinn seo de chàraichean a tha fhathast sìobhalta. Chan eil tarraing diùid aig an SLS, no smeòrach eagallach, no suathadh stiùiridh leisg. Is e a’ chiad uchd den chuairt bheag de Hockenheim “itealaich” agus air an ath fhear tha thu mu thràth a’ suathadh ris a’ mhullach - a rèir an stoidhle dràibhidh fa leth, leis a’ mhodh spòrs ESP air, faodaidh e sealltainn gu bheil e beagan buailteach a dhol thairis air le tarraing agus suathadh taobh bog. cùl nuair a dh'atharraicheas luchd an aiseil.

Ach, bidh drioftairean air am briseadh-dùil leis an dìth comas an gnìomh breiceadh air na cuibhlichean cùil a chuir dheth gu tur - is e am prìomh bheachd agus an adhbhar an eadar-dhealachadh a chumail ag obair, ach tha an eadar-theachd aige a’ dèanamh cron air an loidhne tarraing eireachdail. Ach is e kaharis geal a tha seo… Is e an rud chudromach gu bheil an stopwatch a’ nochdadh ùine de 1.11,5 mionaidean, a tha a ’dèanamh an SLS nas luaithe na an Porsche 911 Turbo (1.11,9) a tha a’ ruith co-shìnte ris an t-slighe airson coimeas dìreach fon loidhne. na h-aon shuidheachaidhean.

Gun ath-chuairteachadh

Nach eil am faireachdainn coziness agus comhfhurtachd aig rèis frantic co-cheangailte ris na h-eileamaidean deas-bhòrd ainmeil? Mar thoradh air an sin, tha an cockpit AMG fhathast na eadar-dhealachadh beagan ath-dhealbhaichte agus sòlaimte de chruinneachaidhean pret-a-porter ainmeil Mercedes, a tha eu-coltach ris an clisgeadh teicneòlasach agus cultarail a tha àbhaisteach dha cuid de supercars.

A thaobh seo, cha mhòr gun urrainn dha loidhnichean snàithleach gualain dad atharrachadh, a dh’ aindeoin a ’phrìs aca faisg air crìoch còig-figear an euro. Ann an ùine ghoirid - chan eil an taobh a-staigh a 'cumail suas ris an taobh a-muigh pompous. Chan eil dad den t-seòrsa, leis gu bheil an SLS a ’toirt buaidh chan ann a-mhàin air a chumadh, ach cuideachd leis na tomhasan aige, leis gu bheil fad a’ mhodail dà-chathair a ’tighinn faisg air a’ Chlas E.

Glan, gun nas taine

Mar sin tha an t-àm ann tionndadh air falbh bhon fheadhainn eòlach agus moladh a thoirt don neo-àbhaisteach san lùth-chleasaiche seo - mar eisimpleir, torpedo iongantach. Fon sin tha V6,2 8-liotair le cliù airidh air mar an loidhne AMG as fheàrr a reic agus cumhachd a tha na sheòrsa de stùc eachdraidheil. Leis an 571 h.p. Tha an SLS nas cumhachdaiche na an Ferrari 458 Italia. Ach chan eil na h-eadar-dhealachaidhean a 'tighinn gu crìch an sin, oir an àite an Eadailtis 180-liotair a tha suidhichte fo pistons 4,5 * annasach, tha an càr Gearmailteach an urra ris an sgeama clasaigeach 90-ceum a tha àbhaisteach dha fuamhairean ochd-siolandair cèin. Agus tha a leithid de ghuth aige - faodaidh saighead bas aig astaran ìosal eadhon am buachaille as cruaidhe a ghluasad gu deòir.

Làn smeòrach. Bidh dà bhalbhaichean smeòrach a’ fosgladh gu h-iomlan ann an 150 mìleamh de dhiog, agus bidh ochd ioma-fhilltean in-ghabhail a’ gabhail a-steach susbaint an iomadachaidh de naoi gu leth liotair. Bidh am blas a 'fàs domhainn, bidh na h-eardrums a' gintinn gu ruitheam, bidh na falt air a 'chraiceann a' crith, agus bidh faireachdainnean eireachdail a 'ruith sìos an spine. Chan eil ann an sprèadhadh de 650 meatairean Newton aig 4750 rpm ach toiseach. Chaidh seo a leantainn le spreadhadh de 571 hp. aig 6800 rpm. O chionn ghoirid, is ann an seo a tha innleadairean leasachaidh AMG a’ cur fàilte chridheil air a’ cho-dhùnadh geall a chuir air inneal farsaing le miann nàdarrach seach a bhith a’ dumpadh gu sgiobalta an einnsean dà-siolandair dusan-siolandair SL 65 AMG air cùl aiseil aghaidh SLS. Le seo, thug iad air falbh saoghal faidhle àrdteicneòlais eile, a’ beairteachadh aislingean fliuch maniac le òrd clasaigeach trom.

Cuspair spòrs

Is e an fhìrinn gu bheil an taisbeanadh de theicneòlas tomhais, a leughas an ùine luathachaidh bho 0 gu 100 km / h, a ’crochadh a-mhàin aig 3,9 diogan, chan ann air sgàth dìth cumhachd, ach air sgàth dìth tarraing bunasach. A thaobh seo, chan urrainn don ghnìomh smachd cur air bhog fèin-ghluasadach an draibhear cuibhle cùil SLS dad a dhèanamh an aghaidh sàr-bheachd bun-bheachdail an Porsche 911 Turbo agus na diogan 3,3 aige. Air an làimh eile, tha an siostam sin a’ cur a h-uile bàsmhor ann an suidheachadh proifeasanta salach ann an grunn rèisean. Tha e gu leòr an t-sreath ghnìomhan a leanas a choileanadh - tha an luamhan tar-chuir air a shuidheachadh gu suidheachadh RS (mar Race Start), bidh an ESP ag atharrachadh gu modh Spòrs, tha a ’chas dheas air a chuir air a’ pheadal breic, meur meadhanach na làimhe deise a’ sìneadh a’ phlàta airson a dhol nas fhaide. - gèar àrd, an uairsin bheir a’ chas dheas làn smeòrach, agus bidh an taobh chlì a ’leigeil a-mach na breicichean. Thoir dhìot.

Tha tar-chuir dà-chliù Getrag a’ tabhann ceithir modhan obrachaidh eadar-dhealaichte, bho Controlled Efficiency, a bhios a’ cleachdadh pailteas torque le dràibheadh ​​​​àrd-astar eaconamach, gu Sport Plus reversible agus smachd làimhe, far a bheil a h-uile càil an urra ri cogais agus sgil an draibhear. . Tha feum air sgilean, oir eadar a bhith a’ suathadh air a’ phlàta gluasaid agus an gluasad gèar fhèin tha ùine sònraichte ann nuair a dh’ èiricheas suidheachadh caran neònach - aig àm fois, bidh an einnsean a ’ruighinn an astar as àirde agus a’ stad le inneal-chuingealachaidh, agus bidh an draibhear a ’tarraing gu mì-fhoighidneach. an truinnsear le dòchas. feumaidh rudeigin tachairt. Anns an Ferrari 458 Italia, bidh an aon bhogsa gèar a ’coileanadh a dhleastanasan tòrr nas sùbailte agus a’ freagairt gu foirfe ri stuamachd na h-Eadailtis leis a ’chasg ultra-freagairteach aige.

Coimeas prìsean

An toiseach, tha an chassis SLS gu math freagairteach dha na gnìomhan a chaidh a shònrachadh dha, ach tha an t-slighe àrd de chnapan fada san rathad air a chuir chun draibhear agus a chompanach ann an cruth buillean beaga dìreach - co-rèiteachadh àbhaisteach eadar neart spòrs agus neart. comhfhurtachd iomchaidh ann am beatha làitheil. is e sin a bha aig innleadairean AMG ri dhèanamh. Bhon t-sealladh seo, chan eil e soilleir carson nach eil Mercedes a’ toirt cothrom air siostam crochaidh atharrachail òrdachadh (a tha ri fhaighinn anns a’ Chlas E), ach tha e cuingealaichte ris a’ chomas air pasgan Coileanaidh eadhon nas drùidhtiche a chuir a-steach. Aig an aon àm, tha am Ferrari 458 Italia mu thràth air a ’bhàr a shuidheachadh àrd a thaobh casg spòrs an-dràsta - tha dampers atharrachail a’ coinneachadh gu foirfe ri diofar riatanasan, leithid gabhail a-steach cnap gun chumhachan agus stiffness slighe gun choimeas. A bharrachd air an sin, chan eil an Eadailtis a’ coimhead ach nas daoire na an SLS AMG le a 194 iùro (sa Ghearmailt) - ma chuireas tu cosgais a bharrachd ris an toradh AMG airson siostam le diosgan breic ceirmeag (ann an 000 Italia tha seo àbhaisteach) agus crochaidh spòrs , an uairsin am bonn 458 352 lv. Tha an rebound mòran nas àirde.

Air an làimh eile, tha dorsan fosglaidh dìreach an SLS a ’gealltainn dhut aire rionnag Hollywood ge bith càite an tèid thu. A bharrachd air an sin, bidh an dealbhadh seo a’ toirt aire don t-suidheachadh corporra agad le bhith a’ cleachdadh prionnsapalan sìneadh le gach dìreadh agus teàrnadh. Bidh e uile a 'tòiseachadh le bhith a' lùbadh an làmh aig ìre an laoigh, a thig a-mach às a 'bhodhaig nuair a bhrùthas tu air an smachd iomallach. An uairsin thèid an doras a thogail agus thathas a’ cluich cuirm-chiùil limbo-rock, leis an amas mu dheireadh a bhith a’ tuiteam a-steach do ghàirdeanan an t-suidheachain gun leisgean neònach agus bruthaidhean gòrach le builean nas troimh-chèile na gabhaltach. Agus aig a 'cheann thall - a' sìneadh huuuubavo le do làimh chlì, a bu chòir a ghlacadh agus an doras a tharraing sìos gus an dùin e gu tur. Chan eil e soilleir ciamar a nì luchd-iùil beaga an obair seo, ach tha e cinnteach gun dèan lùb leathair sìmplidh ann an stoidhle clasaigeach an obair seo mòran nas fhasa. Tha aon rud cinnteach - bidh an gluasad uasal a dhìochuimhnich o chionn ghoirid a bhith a’ fosgladh agus a’ dùnadh doras an neach-frithealaidh san SLS tòrr nas cumanta na ann an càr ùr-nodha sam bith eile.

Aig an deireadh

A bharrachd air an sin, chan fheum modal AMG eòlas sònraichte sam bith bhon t-sealbhadair aige - tha an SLS a’ toirt faireachdainn soirbheachais do luchd-tòiseachaidh a dh ’aindeoin a bhith dòrainneach faighinn air adhart. Faodaidh breicichean ceirmeag gu litireil modal spòrs a chuir na àite, ach chan eil an leithid de cheannairc a’ dùnadh a-mach comas air feachd a thoirt seachad gu ceart le stròc peadail bog agus ro-innseach. Tha ràmh an V8 cumhachdach dha-rìribh carragh-cuimhne, ach tha a h-uile cothrom aig siostam claisneachd mionaideach Bang & Olufsen smachd a chumail air an àrainneachd fuaimneachaidh. Bidh an stiùir a’ bìdeadh oiseanan le spionnadh, ach chan eil e a’ tarraing gu cruaidh nuair a bhios e a’ siubhal aig astaran àrd air an rathad mhòr. Agus ged a tha cuideam an aon rud ris an C 350, bidh am fuamhaire alùmanum ag itealaich gun chuideam aig 150 km / h timcheall air pylons an làrach deuchainn - gu sònraichte nas luaithe na an 230 kg nas aotroime Porsche 911 GT3 (147,8 km / h) agus gu math faisg air coileanadh. faisg air 300 cileagram nas aotroime na an Ferrari 430 Scuderia le a 151,7 km / h.

Ann an suidheachadh sam bith, tha an SLS a ’riaghladh a bhith a’ cluich pàirt a ’cheangail foirfe eadar sreath Mercedes agus an dealas airson branda Formula 1. Tha seo ga fhàgail na fhìor neach-leantainn airidh air a’ bheul-aithris Flügeltürer 300 SL agus na dhearbhadh soilleir nach do dhìochuimhnich Stuttgart. mar a tha supersports air an dèanamh.

Teacs: Markus Peters

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Bidh dorsan a ’spreadhadh

Chan eil dad dràmadach ann. Is e seo seann fhear a tha a’ cur dragh air luchd-seilbh chàraichean le dorsan a tha a’ fosgladh gu dìreach - ciamar a gheibh thu a-mach à bodhaig brùite às deidh gluasad thairis ma tha an càr air a’ mhullach? Tha e follaiseach, eu-coltach ri dorsan àbhaisteach, ann an suidheachadh mar sin, gu bheil gnìomhan an dealbhaidh “sgiathach” gu nàdarrach duilich, agus mar sin thàinig innleadairean Mercedes gu làmhachas trom - pyrotechnics. Ma tha an luchd-mothachaidh roll-over ag aithris gu bheil an càr spòrs air a mhullach mar thoradh air an tubaist, bidh na pods spreadhaidh a-staigh a’ spreadhadh nan lùdagan agus bidh an spreadhadh a’ fosgladh structar an dorais, a dh’ fhaodas a-nis a tharraing a-mach gu furasta le sgiobaidhean èiginn.

Prògram deuchainn leudaichte

Chaidh a ’chiad mhodal supersport AMG a chur fo dheuchainn gu math cruaidh le Auto Motor und Sport. Bha e a ’toirt a-steach deuchainnean air cuairt bheag Hockenheim, far an robh an SLS gu math nas ro-innsiche agus nas sìobhalta air a’ chuairt na bha dùil. A bharrachd air an sin, chaidh an càr rathaid fo naoi breiceadh mòr bho 190 gu 80 km / h, agus an uairsin luathachadh a-rithist gu 190 km / h agus làn breiceadh. Aig an aon àm, ràinig na diosgan ceirmeag a bharrachd a chaidh a mholadh teodhachd 620 ceum aig na cuibhlichean toisich agus 540 ceum aig na cuibhlichean cùil, fa leth, às aonais comharran follaiseach de ghnìomhachd breiceadh nas ìsle (ris an canar "damping"). Cha do sheall am modal a bha a ’fosgladh gu dìreach laigse sam bith ann an deuchainnean breiceadh fliuch le greim eadar-dhealaichte fo na cuibhlichean clì is deas.

mheasadh

Mercedes SLS AMG

Tha AMG airidh air meala-naidheachd air a ’chiad phìos slàn aca. Is fìor thoigh le osmak nam bò, tha an gnìomhachd air an rathad iongantach, tha an giùlan airson an draibhear ro-innseach. Chan eil ach taiseadairean atharrachail a dhìth gus comhfhurtachd dràibhidh a leasachadh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Mercedes SLS AMG
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	571 k.s. aig 6800 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	3,9 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	33 m
Astar as motha	317 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	16,8 l
Prìs Base	352 427 levov