Deuchainn dràibhidh Mercedes bho "Berezka" den W123 uirsgeulach

Chaidh am Mercedes-Benz W123 seo a cheannach ùr san USSR agus chan fhaca e rathaidean Eòrpach a-riamh. Cha mhòr 40 bliadhna às deidh sin, tha e fhathast mar a bha e bho thùs agus a ’nochdadh dà àm a dh’ fhalbh: easbhaidh Sobhietach agus earbsachd Gearmailteach. 

Tha ùine ri fhaicinn gu soilleir troimhe. A ’cur an cuimhne e fhèin le builgeanan fon pheant uaine-uaine, iomall dearg air na sgiathan, leathar caite anns a’ chaban. Tha am Mercedes-Benz W123 seo fada bhon fheadhainn as fheàrr am measg faisg air trì millean de a sheòrsa, ach nan deidheadh ​​a thoirt air ais gu stàit taigh-tasgaidh, bhiodh an teisteas air chall. Às deidh na h-uile, is e sgeulachd beò a tha seo: chaidh an sedan a cheannach gu tur ùr ann am stòr Beryozka, agus b ’e a’ chiad neach-seilbh an stiùiriche ainmeil Yevgeny Svetlanov. Agus às deidh sin, cha deach dad a dhèanamh ris a ’chàr, a bharrachd air cumail suas.

San fharsaingeachd, a bheil e comasach Mercedes ùr a cheannach san USSR? Tha e soilleir gu robh seo do-dhèanta dha duine àbhaisteach agus eadhon duine beairteach - bha aige ri dhol a-steach don chomann àrd. Ach aig an aon àm, bha an ceannach fhèin, an làthair airgead-crìche agus a ’chòir a chosg, laghail gu teicnigeach, oir air ais ann an 1974 dh’ fhosgail Mercedes-Benz oifis riochdachaidh oifigeil san Aonadh - a ’chiad fhear am measg nan draghan fèin-ghluasadach calpachais!

Chaidh làraidhean, busaichean agus uidheamachd sònraichte a lìbhrigeadh dhuinn, bha "Mercedes" a ’frithealadh anns na poileis trafaic agus buidhnean riaghaltais, Leonid Brezhnev agus Vladimir Vysotsky a’ draibheadh ​​riochdairean an W116. Gu dearbh, bha an sgòr fhathast a ’dol gu dusanan, gu ceudan de chàraichean air feadh na dùthcha, ach thòisich sealladh sònraichte a dh’ ionnsaigh an rionnag trì-biorach dìreach an uairsin.

Agus às deidh tuiteam a ’Chùirtear Iarainn, nuair a dhòirt càraichean cèin ath-làimhe a-steach don dùthaich againn, b’ e an W123 a thàinig gu bhith mar aon de na prìomh ghaisgich càraichean san Ruis ùr. Bha leth-bhreacan a chaidh an toirt a-steach mu thràth nas motha na cruaidh, ach chùm iad orra a ’draibheadh ​​agus a’ draibheadh, gu tur a ’diùltadh briseadh. Is dòcha, b ’e earbsachd agus indestructibility a thàinig gu bhith nan feartan a rinn cinnteach gum biodh an" ceud is fichead trian "chan e a-mhàin Ruiseanach, ach cuideachd soirbheachas air feadh an t-saoghail: is e seo am modail as mòr ann an eachdraidh Mercedes-Benz!

A bharrachd air an sin, aig an àm a chaidh a thòiseachadh ann an 1976, bha an W123 mu thràth, mura robh e àrsaidh, an uairsin glèidhteach. Chan eil cumadh a ’chuirp fada bhon W114 / W115 a bh’ ann roimhe, chaidh loidhne tòiseachaidh nan einnseanan imrich gun atharrachadh às an sin còmhla ri dealbhadh a ’chrochaidh cùil, an cnàimh-dùbailte dùbailte aghaidh agus an gèar stiùiridh air an toirt bhon W116. Ach b ’e seo, mar a thionndaidh e a-mach, a bha a dhìth air an luchd-ceannach: fuasglaidhean dearbhaidh air an cruinneachadh le innleadairean gu bhith na ensemble co-chothromach, cothromach.

Agus tha e na thoileachas dèiligeadh ris eadhon an-diugh. Gu h-iongantach, tha càr a tha faisg air leth-cheud bliadhna a dh'aois a ’tionndadh a-mach gu math buntainneach a thaobh buadhan bunaiteach. Tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail, tha ionnstramaidean gu tur soilleir air beulaibh do shùilean, tha an solas agus an “stòbha” fo smachd nan làmhan rothlach àbhaisteach. Airson surcharge, bha e comasach inneal-adhair no smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach, bagaichean adhair, ABS, siostam claisneachd fionnar, goireasan làn chumhachd agus eadhon fòn a chuir an seo! Ann an ùine ghoirid, faodaidh W123 le deagh uidheamachadh rudeigin a thoirt do chàr ùr-nodha eile.

Agus mar a thèid e! Bidh a h-uile dad a chuireas sinn a-steach don bhun-bheachd de Mercedes fìor a ’fàs às an seo: rèidh rèidh an turas, dìmeas iomlan eadhon gu slocan mòra, seasmhachd aig astaran àrda - tha e coltach gu bheil an W123 a’ cruthachadh a fhìrinn rathaid fhèin an àite a bhith ag atharrachadh chun fhear a chaidh a thabhann ris.

Tha, a rèir ìrean an latha an-diugh, tha e gun phòsadh. Bidh ar mion-atharrachadh 200 le einnsean carburetor dà-liotair airson feachdan 109 a ’faighinn a’ chiad cheud ann an timcheall air 14 diogan, agus tha “fèin-ghluasadach” trì ìrean a ’feumachdainn tomhas sònraichte de nochdadh. Ach tha an W123 a ’dèanamh a h-uile càil le urram cho mòr is nach eil thu dha-rìribh ag iarraidh a dhol troimhe - agus ma bha feum agad air barrachd daineamaigs, bha dreachan eile ann airson taghadh. Mar eisimpleir, 185-each-chumhachd 280 E le astar as àirde de 200 cilemeatair san uair.

Agus an rud a chuir iongnadh orm gu robh an chassis gu math comasach air eadhon nas lugha de chumhachd a làimhseachadh. Tha ar n-eòlas air Mercedes ag ràdh gum feum iad a bhith sloppy, leisg agus aloof, ach tha an W123 iongantach beòthail. Tha, chan eil e a ’dèanamh cabhag gus ionnsaigh a thoirt air an tionndadh aig a’ ghluasad as lugha den chuibhle stiùiridh tana, ach bidh e a ’còrdadh ri freagairteachd, fios air ais a tha furasta a thuigsinn agus seasmhachd eadhon aig astaran àrda. Gu dearbh, le beagan atharrachaidh airson aois, ach às aonais rudeigin a bheireadh air a bhith a ’làimhseachadh mar oldtimer.

Thuig thu gu ceart: eadhon an-diugh faodaidh tu an càr seo a dhràibheadh ​​a h-uile latha gun a bhith a ’faighinn fìor dhuilgheadasan. Chan fheum e atharrachadh, tha e a ’toirt seachad comhfhurtachd a tha ruigsinneach don mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh, agus a bharrachd air an sin, tha e gad chuairteachadh le faireachdainn rudeigin gu math comhfhurtail, fìor agus ceart. Tha e coltach gum bi na luachan sin buntainneach an-còmhnaidh, agus tha sin a ’ciallachadh ann an 40 bliadhna eile is dòcha gun co-dhùin cuideigin deuchainn a dhèanamh air an neo-bhàsmhor W123. Agus a-rithist cuiridh e iongnadh tlachdmhor air.