Deuchainn deuchainn Mercedes GLA: nas fhaide na am protocol
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Mercedes GLA: nas fhaide na am protocol

Deuchainn deuchainn Mercedes GLA: nas fhaide na am protocol

Tha an Mercedes GLA duilich a bhith a ’freagairt a-steach don mhìneachadh clasaigeach de SUV teann. Bidh e a ’sireadh dreuchd a bharrachd air dreuchd nam prìomh fharpaisich aige, agus san t-seagh seo tha e a’ dèanamh clas leis fhèin.

Ann an cabhag gus a thaisbeanadh, bidh Rüdiger Rutz, a tha os cionn pròiseas deuchainn GLA gu lèir, a’ gàire gu diabhal nuair a gheibh e a-mach gu bheil an GLA fada bho a h-uile dad a chunnaic mi san roinn seo, agus fhreagair e: “Is sinne an fheadhainn mu dheireadh a th’ ann. gabh a-steach don GLA. dha, agus mar sin bha againn ri rudeigin eadar-dhealaichte a dhèanamh."

Uill, tha a 'bhuaidh gu cinnteach air a choileanadh. Is dòcha gu bheil an GLA suaicheanta na ainm, ach tha e na antithesis stoidhle dha bhràthair mòr, an GLK, agus gu cinnteach caractar neo-àbhaisteach anns a’ chlas SUV teann. Agus, mar eisimpleir, farpaiseach dìreach bho Ingolstadt. Leis na loidhnichean gnìomh agus glan aige, tha an Audi Q3 a’ cumail suas cuibhreannan àbhaisteach airson na roinne seo, sa chumantas tha an GLA duilich a thighinn a-steach don bheachd agad air modal SUV. Chan eil luchd-dealbhaidh Mercedes ag iarraidh foirmean teann idir - tha stoidhle GLA fo smachd mòran uachdar a tha a’ trasnadh aig diofar cheàrnan. Aig an aon àm, chan e a-mhàin gu bheil na foirmean sin nas drùidhtiche, ach cuideachd mòran nas luaithe na an fheadhainn a stèidhich an clas A. Tha an rùm ìosal, còmhla ris a’ cholbh C a tha gu math farsaing, a’ toirt faireachdainn dha coupe beagan àrdaichte, nas coltaiche ri hatchback na sedan. Tha tomhasan corporra dìreach aig a’ bheachd shusbaint seo cuideachd. Tha an GLA nas fharsainge (3mm) na an Q3, mòran nas ìsle (100mm), nas fhaide (32mm) agus tha bonn-cuibhle gu math nas fhaide (96mm) na am farpaiseach Bavarian. Cha bhith eadhon na taidhrichean àrda ach farsaing a’ cur ri miann a bhith ag obair air talamh garbh. Dhaibhsan a tha ag iarraidh a leithid de fhaireachdainnean ann am meadhan na bliadhna, bidh cothrom ann an rud ris an canar òrdachadh. Pasgan far-rathaid le barrachd cead talmhainn bho 170 gu 204 mm. Ach, bruidhnidh sinn mu dheidhinn seo nas fhaide air adhart.

San fharsaingeachd, bidh e duilich don GLA gluasad air falbh bhon bhun-bheachd stoidhle coitcheann den A-Clas - le griola mòr (aig a bheil dealbhadh eadar-dhealaichte ann an diofar loidhnichean) agus cumaidhean solais cinn sònraichte agus na grafaigean LED aca (ach a-mhàin an fheadhainn bunaiteach). dreach). Tha e gu math loidsigeach, leis gu bheil am modail ùr a’ leantainn tòna stoidhle caran soilleir agus tùsail Gordon Wagener, a tha a’ comharrachadh loidhne ùr a’ chompanaidh. Ma choimheadas tu gu dlùth, gu dearbh, gheibh thu eadar-dhealachaidhean ann am mion-fhiosrachadh agus cuibhreannan, ann an doimhneachd faochadh agus stiùireadh nan loidhnichean taobh, ann am meud agus dealbhadh nan lampaichean, a bharrachd air ann am plastaig an earbaill agus nas ìsle. bumpers air beulaibh agus air cùlaibh. Ach, chan eil seo ag atharrachadh na fìrinnean ann an dòigh sam bith.

Aerodynamics foirfe

Ged gu o chionn ghoirid cha robh an tunail gaoithe fhèin aig Mercedes agus bha aca ri togalach Oilthigh Teicneòlais Stuttgart a chleachdadh, sheall innleadairean a ’chompanaidh a-rithist mar a chruthaicheadh ​​iad càraichean aerodynamically èifeachdach. Bidh an stoidhle ùr a ’coimhead anns a h-uile dòigh, ach chan ann leis na h-uachdaran cruaidh agus rèidh a tha air a bhith co-cheangailte ri aerodynamics math airson deicheadan. Tha eòlaichean san raon air aithneachadh o chionn fhada gu bheil “an diabhal anns na mion-fhiosrachadh,” agus anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha innleadairean Mercedes air eòlas gun samhail a nochdadh ann a bhith a’ fuasgladh cheistean san raon seo. Leig leam do chuimhneachadh - tha ìre sruthadh iongantach de 0,22 aig CLA Blue Efficiency, mar eisimpleir! Leis an cumadh as giorra agus gu dearbh nas duilghe cruth an A-Clas a mheudachadh, tha am figear seo aig 0,27, agus a dh ’aindeoin an glanadh talmhainn nas àirde agus taidhrichean GLA nas fharsainge, tha feart sruth aige de 0,29. Is e an aon pharamadair airson an Audi Q3 agus BMW X1 0,32 agus 0,33, fa leth, fhad ‘s a tha luachan VW Tiguan agus Kia Sportage a’ bòstadh de 0,37. Còmhla ri raon aghaidh beag agus clàr-amais an aghaidh adhair ìosal co-ionann, tha an GLA gu cinnteach a ’gealltainn nas lugha bholtachd airson an aonad dràibhidh aig astaran àrda. Ach, faodar an dàta seo a tha coltach ri tioram a mhìneachadh ann an dòigh nas fharsainge, oir tha e a ’sealltainn gu soilleir an obair uamhasach a tha muinntir Mercedes air a dhèanamh san raon seo. Tha gach mion-fhiosrachadh air a phearsanachadh gu faiceallach agus tha e na phàirt riatanach den taobh a-staigh, tha a ’mhòr-chuid de structar an ùrlair còmhdaichte le pannalan, bidh spoiler mullach cùil a’ meudachadh sruth, tha na sgàthanan air an cumadh gu sònraichte agus tha oirean taobh soilleir aig eadhon na taillights a tha a ’stiùireadh an èadhair a-muigh. a-mach às a ’chàr. Tha an tòir air mionaideachd aerodynamic anns a h-uile pàirt ceangailte gu dìreach ri càileachd obair-obrach a ’chàir, a tha air a chuir an cèill, mar eisimpleir, ann an cumhang agus eadhon joints. Gu dearbh, tha tòrr a bharrachd phàirtean anns a ’cho-aontar seo nach urrainn dhuinn a liostadh an seo. Is e eisimpleir an fhìrinn gu bheil an GLA a ’cuimseachadh air stàladh agus seuladh dhorsan, a tha a’ cluich pàirt chudromach chan ann a-mhàin ann a bhith a ’toirt seachad briogadh sònraichte don bhrand nuair a tha iad a’ dùnadh, ach cuideachd anns an t-seasmhachd aca aig astaran àrda fhad ‘s a tha iad a’ lughdachadh na tha de dh ’èadhar ann. tha an cuideam orra buailteach a bhith "gan tarraing a-mach agus an ìre fuaim àrdachadh. Tha an aon rud a ’dol airson optimachadh iomlan an t-sruthadh timcheall air na colbhan C agus a’ chrìoch aca leis na dorsan, agus gheibhear crìoch air a h-uile càil ann an cruth diffuser gnìomh ann an cùl a ’chàir. Faodar beachdachadh air feart ann an càileachd iomlan a’ mhodail mar structar bodhaig iom-fhillte le sònaichean deformation air an tomhas gu mionaideach - tha timcheall air 73 sa cheud de structar a ’chuirp air a dhèanamh suas de steels àrd-neart agus ultra-neart. Rud traidiseanta airson a ’bhrand: Mus deach gabhail ris a’ mhodal toraidh, bha na 24 carbad ro-riochdachaidh a ’còmhdach còrr air 1,8 millean cilemeatair gu h-iomlan air diofar shlighean leithid slighean rèis, rathaidean beinne is greabhail, a’ toirt a-steach tarraing trèilear le trèana iomlan as àirde cuideam de 3500 kg.

Gu dearbh, shealbhaich an GLA bhuapa chan e a-mhàin an t-eòlas a fhuaireadh tro na deuchainnean, ach cuideachd raon farsaing de shiostaman sàbhailteachd gnìomhach, cuideachadh le draibhearan, fiosrachadh agus dibhearsain, a bharrachd air suas ri naoi bagannan-adhair.

Ann an co-theacs radiance fiùghantach iomlan an GLA, tha cumadh air an taobh a-staigh aige cuideachd. Airson modail SUV, tha na suidheachain gu math spòrsail, tha an draibhear na shuidhe nas doimhne, tha gu leòr rùm aghaidh is cùil ann le taing don bhunait chuibhle fhada, agus is e an aon ghearan am pàirt còmhnard beagan nas giorra de na suidheachain cùil. Bidh na h-uinneagan taobh cùil cliathaich a’ lughdachadh faicsinneachd suidheachain cùil beagan, tha nas lugha de rùm ann na an Q3, agus tha an aon rud a’ dol airson bagannan. San fharsaingeachd, chan eil taobh a-staigh an GLA a 'fulang le gainnead àite, agus tha an càileachd gu tur co-chòrdail ris a' bhrand dearbhte. Chan eil e soilleir fhathast carson a tha uachdar àrd an deas-bhòrd air a thogail cho àrd - tha an dàrna fear chan ann a-mhàin a’ lughdachadh faicsinneachd, ach cuideachd am faireachdainn iomlan de shealladh farsaing a tha romhainn.

Cothrom foghlam a leasachadh

Gabhar ri glanadh talmhainn de 170 mm airson modail nach eil ag iarraidh an tarmac fhàgail, ach bheir Mercedes an chassis Offroad mar roghainn don GLA bho mheadhan na bliadhna, a ’toirt seachad 34 mm a bharrachd ann an glanadh talmhainn. Bidh e chan ann a-mhàin a ’leasachadh comas faighinn thairis air cnapan, ach tha e cuideachd a’ toirt seachad suidheachadh nas comhfhurtail. Ma tha barrachd blasan spòrs agad, tha casg spòrs ìosal 15mm ann cuideachd, a tha, gu dearbh, a ’toirt faireachdainn nas cruaidhe don chàr. Chan eil an dàrna fear na fhuasgladh no fuasgladh ciallach, oir tha an chassis GLA àbhaisteach le crochadh cùil ioma-cheangal gu cinnteach air a dheagh chothromachadh a thaobh coileanadh agus comhfhurtachd, agus tha e air a neartachadh le stiùireadh an ìre mhath dìreach le fios air ais sàr-mhath.

Tha an tè mu dheireadh cuideachd a’ buntainn ri ceithir einnseanan a bhios rim faighinn airson an GLA aig àm cur air bhog - dà pheatrail bhon raon ceithir-siolandair M270 (a tha sinn air a mhìneachadh) ann an dreachan 1,6 agus 2,0-liotair agus 156 hp. C. Do rèir. .s. (GLA 200) agus 211 liotair. (GLA 250) agus dà einnsean dìosail le tomhas-obrach de 2,2 liotair agus cumhachd 136 hp. (GLA 200 CDI) agus 170 hp (GLA 220 CDI).

Eu-coltach ris a h-uile clàr-loidhne eile san àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle aghaidh seo, tha cuibhreann teann Mercedes a ’cleachdadh bearradh truinnsear àrd-astar le pumpa air a stiùireadh gu dìreach le motair dealain mar phrìomh mheadhan, a’ gluasad suas gu 50 sa cheud den torque gu na cuibhlichean cùil. Tha innleadairean Mercedes air a bhith a ’lughdachadh cuideam an tar-chuir càraid gu 70 kg agus ga dhèanamh gu math freagairteach. Chan eil an siostam toinnte ri fhaighinn ach airson na dreachan dùbailte clutch agus tha e ri fhaighinn airson a h-uile cruth ach an tè bunaiteach. Tha an tar-chuir 7G-DCT fhèin na uidheamachd àbhaisteach air an GLA 250 agus GLA 220 CDI, a bharrachd air an GLA 200 agus GLA 200 CDI nas lugha.

Teacs: Georgy Kolev

Cuir beachd ann