Deuchainn deuchainn Mercedes C 350 an aghaidh VW Passat GTE: duel hybrid
Coimeas eadar dà mhodail meadhan-raon hybrid plug-in
An e teicneòlas eadar-ghluasaid no fuasgladh fìor thuigseach a th’ ann an hybrids plug-in? Bheir sinn sùil air mar a tha na Mercedes C350 agus Passat GTE a’ dèanamh.
Dè a nì thu nuair a thaghas tu càr? Uill, mar as trice bidh iad a ’faighneachd do luchd-eòlais a bhios a’ faighneachd do luchd-eòlais eile dè dìreach a bhiodh iad a ’taghadh. No leugh lèirmheasan air an eadar-lìn, faic coimeasan, ge bith a bheil thu dèidheil air no nach eil. Uaireannan thèid factaran beaga a bharrachd a chur ris a ’cho-aontar seo, leithid meud nan garaidsean, cumail suas no, ann an cuid de chùisean, cuid de chìsean.
Caractaran gu tur eadar-dhealaichte
Ùine airson falbh. Bidh an dà chàr a’ tòiseachadh gu rèidh le taing dha aonadan dealain cumhachdach. Fiù 's anns a' bhaile, chì thu gu bheil VW air càr a chruthachadh a tha nas cothromaiche a thaobh àm gluasad einnseanan. Tha an einnsean roth-uidheam gas air a uidheamachadh le einnsean turbo gasoline 1,4-liotair agus motair dealain 85 kW. Ann an cleachdadh, tha iad an aon rud ris an Audi e-tron, ach tha cumhachd an t-siostam àrdachadh le 14 hp. Leis fhèin, tha an motair dealain deich kilowatts nas cumhachdaiche, suidhichte anns an taigheadas tar-chuir le dà bhearradh - air cùl an flywheel dà-mhàs agus an clutch ga sgaradh bhon einnsean. Le comas bataraidh 9,9 kg de 125 kWh, faodaidh am Passat astar as àirde de 130 km / h a ruighinn agus còmhdach 41 km anns an deuchainn dràibhidh dìreach dealain. Anns a 'chùis seo, chan fheum an inneal dealain cuideachadh bho einnsean losgadh a-staigh rè sreap. Bidh an GTE a’ rothaireachd gu sàmhach agus gu sàbhailte thar astaran fada, ach tha comas cumhachd is bataraidh gu leòr ann airson draibheadh air an rathad.
Bidh Mercedes a’ cothlamadh an einnsean dà-liotair aige le 211 hp. le motair dealain 60 kW. Tha an tè mu dheireadh suidhichte anns an "hybrid head" ris an canar ann an tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach seachd-luath le gèaraichean planaid. Ach, chan eil a chumhachd gu leòr airson sreap nas fhasa, agus mar sin thig an einnsean gasoline gu teasairginn - aotrom agus sàmhach, ach gu leòr airson a chluinntinn gu soilleir.
Air sgàth na tha gu h-àrd, bidh an C 350 a 'dol a-steach gu modh tar-chinealach gu math tric. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air meud nas lugha a’ bhataraidh lithium-ion le comas dìreach 6,38 kWh. Air an t-slighe, faodar seo fhaicinn bhon taobh dheimhinneach - chan eil e a 'toirt ach trì uairean a thìde gus a ghearradh nuair a bhios e ag obair bho lìonra 230-bholta (bidh VW a' toirt timcheall air còig uairean a thìde). Ach, gu mì-fhortanach, air draibheadh dealan fìor-ghlan, chan eil ach 17 km aig Mercedes - ro bheag airson na h-oidhirpean sin uile a thuigsinn.
Bidh seo a’ toirt buaidh chan ann a-mhàin air mar a bhios sinn a’ draibheadh, ach cuideachd air mar a bhios sinn a’ faighinn sgòr air ar deuchainn. Anns an dà chùis, ge-tà, faodar na bataraidhean a ghearradh air an t-slighe le bhith a 'cleachdadh an einnsean, agus faodar modh a thaghadh anns a bheil dealan air a shàbhaladh airson dràibheadh a' bhaile. Aig an aon àm, tha Mercedes a’ cleachdadh theicneòlasan snasail gus faighinn seachad air an ìre as fheàrr, a’ toirt a-steach radar cumail astar - nuair a thig e faisg air nas luaithe, chan eil an C 350 e a’ tòiseachadh ach a’ fàs nas slaodaiche leis an einnsean a’ dol a-steach don mhodh gineadair gus gluasad air thoiseach air a’ chàr. Bidh an dà mhodail coimeasach a’ ceangal dàta bhon t-siostam seòlaidh ris an draibhear gus an ìre èifeachdais as àirde a choileanadh.
A thaobh seo, tha an Passat GTE a’ dèanamh nas fheàrr. Tha caitheamh connaidh deuchainn, stèidhichte air ìomhaigh motair fèin-ghluasadach agus spòrs, a’ sealltainn 1,5 liotair de pheatrail agus 16 kWh de dhealan, co-ionann ri 125 g / km de CO2. Tha an C 350 fada bhon choileanadh seo leis na 4,5 liotairean de pheatrail agus 10,2 kWh agus 162 g / km CO2 fa leth. Rud eile, tha am Passat nas saoire a’ coileanadh nas fheàrr na Clas C - tha an VW a’ tabhann barrachd àite luchd-siubhail is bagannan, dol air bòrd nas comhfhurtail, agus smachdan gnìomh nas intuitive. Air an làimh eile, chan e a-mhàin gu bheil bataraidh dràibhidh cuibhle cùil Passat a ’lughdachadh àite stoc, ach cuideachd ag atharrachadh cothromachadh cuideam agus a’ lughdachadh coileanadh a thaobh comhfhurtachd agus làimhseachadh. Tha an crochadh nas daingeann agus chan eil an stiùireadh cho mionaideach, ach fhathast sàbhailte nuair a bhios e a 'dol air adhart. Tha an C-Clas air a chomharrachadh le giùlan nas seasmhaiche agus nas beothaile, làimhseachadh cothromach agus mionaideach, agus tha an crochadh èadhair a’ nochdadh comhfhurtachd sàr-mhath. Ach, tha clasaichean C eile a’ tabhann seo uile. Bidh loidhne-loidhne Passat GTE a’ bruidhinn a chànan fhèin, fìor fhìor.
CO-DHÙNADH
Buaidh soilleir dha VW
Bho shealladh fìor, tha a bhith a ’pàigheadh suim mhòr thairis air draibhear gasoline fìor-ghlan gus dìreach 17 km de dhealan a choileanadh gun fheum. Tha VW dà uair na mhìltean. Agus tha 41 km gu leòr airson an draibhear cuibheasach. A bharrachd air an seo tha einnsean losgaidh a-staigh nas lugha agus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, bataraidh nas motha agus motair dealain nas cumhachdaiche. Tha seo a ’dèanamh am Passat na roghainn nas fheàrr dhaibhsan a tha a’ coimhead airson carbad dà-ann-aon.
Teacs: Sebastian Renz
