Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz SSK: Compressor!
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Rugadh uirsgeul Auto eadar an dà chogadh / Mercedes-Benz SSK aon de na càraichean uirsgeulach as ainmeil ann an eachdraidh chàraichean. Chaidh am fuamhaire geal le einnsean mòra seachd-liotair agus compressor mòr a ghearradh a-mach o chionn còrr is 90 bliadhna.

Faodaidh duine sam bith a tha air faighinn gu eachdraidh nan càraichean innse mòran mu na càraichean sin. Anns na làithean sin, cha robh e neo-chumanta do chàraichean ùra nochdadh a bhrosnaich saoghal an spòrs le measgachadh de fhuasglaidhean teignigeach dàna agus coileanadh brosnachail.

Nam measg bha na "saigheadan airgid" Gearmailteach ainmeil de na 30an - an Ferrari 250 SWB agus an Porsche 917. Tha aura sònraichte coltach ris an Mercedes-Benz SSK, fuamhaire geal le compressor monstrous. Tha an càr seo ann an dòigh nas aonaranach, oir tha e os cionn a h-uile duine.

Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Thòisich leasachadh an SSK agus an atharrachadh aotrom as ùire aige SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, goirid, aotrom) as t-samhradh 1923 ann an Stuttgart. An uairsin fhuair Ferdinand Porsche an obair air raon de mhodalan a leasachadh le einnsean sia-siolandair.

Is ann dìreach a-nis a tha e a 'dealbhadh rudeigin a tha "beagan" nas àirde na an stèidheachadh. “Bha am bòrd-stiùiridh Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) airson càr siubhail àrd-ìre ùr a leasachadh, ach dhealbhaich Porsche càr rèisidh dhaibh," thuirt eòlaiche leasachadh branda agus neach-eachdraidh Carl Ludwigsen.

Chan eil a ’chiad eòlas, air ainmeachadh 15/70/100 PS, gu sònraichte drùidhteach. Bha an neach a thàinig às a dhèidh 24/100/140 PS na bhunait airson modalan soirbheachail às deidh sin. Tha an sreath de thrì àireamhan anns an tuairisgeul modail a ’ciallachadh trì luachan each-chumhachd - cìs, as àirde, as motha leis an compressor air.

Einnsean sia-siolandair le cas "rìoghail"

Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Tha an einnsean sia-siolandair mòr agus seasmhach a’ nochdadh bloc siolandair alloy aotrom Silumin fada agus loidhnichean siolandair iarann ​​​​teilgte liath. Anns a’ cheann siolandair iarann-teine ​​tha camshaft a dh’ fhosglas dà bhalbhaichean gach fear ann an ceann an t-siolandair san dòigh àbhaisteach Mercedes le rocairean.

Tha an cas fhèin, an uair sin, air a stiùireadh le cas eile, ris an canar a 'chas "rìoghail", aig cùl an einnsein. Tha trast-thomhas de 94 mm, stròc de 150 mm a’ toirt seachad tomhas obrach de 6242 cm3, agus nuair a bhios an draibhear a ’gnìomhachadh compressor meacanaigeach, bidh an cuairteachadh ag àrdachadh 2,6 tursan. Tha am bodhaig air a chuir suas air frèam taiceil le sailean fada agus eileamaidean transverse. Crochadh - leth-elliptigeach, earrach. Breicichean - druma. Agus bha seo uile còmhla ri astar meadhan mòrail de 3750 mm de dh'fhaid.

As t-samhradh 1925, choilean DMG a ’chiad shoirbheachadh aige, agus dh’ fhosgail am pìleat òg Rudolf Karachola à Remagen, a ’Ghearmailt, an àrd-ùrlar. An ath bhliadhna, chaidh a ’chompanaidh DMG stèidhichte ann an Stuttgart còmhla ri Benz ann am Mannheim gus an Daimler-Benz AG a chruthachadh, agus stèidhichte air an 24/100/140 e, chaidh am Model K a dhealbhadh le roth-cuibhle air a ghiorrachadh gu 3400 mm agus gu traidiseanta air a sgeadachadh le fuarain cùil. Bidh lasadh dùbailte, bhalbhaichean mòra agus cuid de dh ’atharrachaidhean eile a’ meudachadh a ’chumhachd nuair a thèid an compressor a chuir an gnìomh gu 160 hp.

Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Tha an mean-fhàs a ’leantainn leis an Model S bho 1927. Tha am fo-ghiùlan ùr gu mòr a ’lughdachadh seasamh a’ chàr-K, a ’toirt cead 152mm, agus an aonad sia-siolandair ga ghluasad 300mm air ais. Tha àireamh mhòr de dh ’atharrachaidhean teicnigeach, nam measg na lìnichean siolandair fliuch ùr, nam pàirt de mean-fhàs còmhdhail chun an t Garnet. M 06. Leis an tolladh siolandair air a dhol suas gu 98 mm agus an stròc piston gun atharrachadh, mheudaich an tomhas obrach gu 6788 cm3, agus mheudaich a chumhachd gu 180 hp nuair a chaidh an compressor a chuir an gnìomh. Nam biodh beinséin àrd-octane air a chur ri gasoline, bha e comasach 220 each a ruighinn. Le leithid de mhodail le cuideam 1940 kg, bidh Karachola a ’buannachadh aig an Nurburgring air 19 Ògmhios, 1927.

Tha àrdachadh dà mhìlemeatair eile ann an trast-thomhas siolandair a’ leantainn gu an gluasad as motha agus mu dheireadh de 7069 cm3 (ann an leasachadh an inneil seo). A-nis tha supermodel turasachd a’ chàir air an t-ainm SS - Super Sport fhaighinn. Airson adhbharan rèisean, ann an 1928, chaidh dreach den SSK a dhealbhadh le lìonadh co-ionann, ach le bonn cuibhle air a ghiorrachadh gu 2950 mm agus cuideam air a lughdachadh gu 1700 kg. Bidh an compressor le àrdachadh a bharrachd ann an tomhas-lìonaidh, ris an canar an Elefantenkompressor, a ’toirt cumhachd don einnsean còrr air 300 hp. aig 3300 rpm; ann an cùisean fìor, faodaidh an inneal an motair a shnìomh suas gu 4000 rpm.

Streak a bhuannaicheas

Leis a ’mhodal SSK, bha e comasach dha Karachola agus a cho-obraichean a bhith nan curaidhean sreathach. Ann an 1931, le SSKL, chaidh ceum eile, deireannach ann an leasachadh a ’mhodail a dhèanamh.

Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Nuair ann an 1928. Tha Ferdinand Porsche air a dhreuchd fhàgail agus tha Hans Niebel à Mannheim na àite, a bheir leis a cho-obraichean Benz Max Wagner agus Fritz Nalinger. Tharraing Wagner, an uair sin, an drile agus aotromaich e an SSK le 125 kg, ga thionndadh gu bhith na SSKL. Còmhla ris, bha Karachola a-mach à farpais aig Grand Prix na Gearmailt agus Eifelrenen aig an Nurburgring. Tha an dreach sgiobalta aerodynamic a ’leudachadh beatha an SSKL gu 1933, ach gu dearbh is e seo an ìre mu dheireadh den mhodail seo. Bliadhna às deidh sin, chaidh a ’chiad Silver Arrow a thoirt a-steach. Ach tha sin na sgeulachd eadar-dhealaichte.

Tha Mercedes SSK an-diugh fhathast uamhasach luath

A rèir Karl Ludwigsen, cha deach ach 149 leth-bhreacan a dhèanamh bhon mhodail S - 114 bhon dreach SS agus dìreach 31 SSK, cuid dhiubh air an atharrachadh gu SSKL a ’cleachdadh drile. Chaidh mòran S agus SS a lughdachadh gu SSK le lughdachadh - agus thachair seo gu ìre rè ùine ghnìomhach a ’mhodail aig deireadh na 20n is 30an, leis gu robh mòran phìleatan prìobhaideach air feadh an t-saoghail a’ cleachdadh na h-ailbheanan geal SSK agus SSKL airson ùine mhòr. ...

Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Mar a thachras gu tric le càraichean rèisidh, tha foirmean measgaichte ann cuideachd: cuid anns a ’chassis, cuid eile anns a’ motair - agus mu dheireadh a ’faighinn dà SSK. Ach dè a tha cho tarraingeach mun dealbhadh 90-bliadhna seo? Gus seo a thuigsinn, feumaidh tu eòlas fhaighinn air na rinn Jochen Rindr air a ’Chuairt a Tuath leis an taigh-tasgaidh SSK no Thomas Kern leis an SSKL agus cruinneachadh prìobhaideach - le barrachd air 300 hp. agus torque uamhasach. Nuair a bhios rumail einnsean sia-siolandair seachd-liotair a ’bàthadh a-mach fuaim amhach an fhrigeire, bidh e a’ fuarachadh don chridhe a h-uile uair.

Cuir beachd ann