Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Tha e ciallach dhomh bruidhinn air mar as urrainn do chàr an ceannaiche, an sealbhadair, an draibhear a shàsachadh. An toiseach, bu chòir a thoirt fa-near gur e an A am Mercedes as lugha gu ruige seo (gun luaidh air Smart) agus mar as trice is e an dàrna càr san teaghlach. Bidh sinn ga chleachdadh airson tursan nas giorra, ann an sgìrean bailteil far a bheil pàirceadh duilich.
Airson càr math le fad trì meatairean gu leth, tha an duilgheadas seo mòran nas lugha an coimeas ris an fhaid aige. Tha stiùireadh cumhachd a tha air a thaghadh gu ceart ga dhèanamh furasta tionndadh na àite agus àrdachadh mòr a thoirt air gluasad nuair a bhios tu a ’draibheadh gu sgiobalta. Mar sin tha an càr an-còmhnaidh tlachdmhor airson dràibheadh. Bidh a ’chuibhle stiùiridh a tha gu math dìreach (agus a ghabhas atharrachadh) tarraingeach don fheadhainn as fheàrr leotha nas fhaisge air an glùinean na a’ ghaoth-gaoithe.
Tha e na shuidhe cho àrd ri bhanaichean no minivans, agus air sgàth an làr àrd agus an leac, tha an t-slighe a-steach àrd cuideachd. Cha mhothaich thu eadhon gus am fosgail thu an doras. Chan fheum an sill àrd, bun àrd agus suidheachain àrda tòrr oidhirp a dhol a-steach, ach tha am faicsinneachd timcheall mòran nas fheàrr. Agus chan ann a-mhàin air sgàth seo, ach cuideachd air sgàth na h-uachdaran glainne caran mòr le spotan beaga dall.
Sgeulachd Sìthiche A le Uidheam Tha deagh sheata de uidheamachd feumail aig Avantgarde, mar a tha iomchaidh dha càr tùsail. Cha dèan mi liosta, le ASR agus ESP cus, ach is urrainn dhomh a ràdh nach deach dad cudromach a chall. Bhiodh rudeigin iomarcach ann. Mar eisimpleir, armrest an ionaid mhòir, a tha cuideachd na bhogsa dùinte. An sin sa mheadhan, faodaidh e a bhith glè fheumail no a dhèanamh duilich faighinn chun chrann-làimhe. Is dòcha gu bheil consol eile a dhìth, ach an uairsin chan eil dad ann airson gearan.
Leis an einnsean ùr ceithir-siolandair, tha an A gu math lùthmhor cuideachd. Tha grunn rèisean ann mu thràth. Tha an guth sin aige cuideachd. Aig astaran suas ri 60 km / h, bidh an ASR (Siostam Smachd Traction) a ’dèanamh a chuid obrach, ach fo luathachadh cruaidh tha e fhathast airson a’ chuibhle stiùiridh a chuir a-mach às a làmhan.
Eadhon aig astaran einnsean ìosal, tha A gu math beò agus ag ath-fhreagairt eadhon nas luaithe gu astaran nas àirde na 3500 rpm. Tha electronics an motair a ’ceadachadh ùine ghoirid a bhith a’ cuairteachadh san raon dhearg aig astar suas ri 7000 rpm (mar eisimpleir, nuair a bhios e a ’gabhail seachad!), Ach mar as trice chan eil seo riatanach.
Tha an einnsean math (agus tlachdmhor) ri chluinntinn, agus mar sin tha fios aig draibhear snasail mu thràth le guth cuin a ghluaiseas e. Tha an luamhan gluasaid mionaideach agus an tar-chuir luath mionaideach air atharrachadh gu math ris an einnsean, agus tha an luamhan còmhdaichte le leathar fiodha fhathast brèagha agus tlachdmhor don suathadh. Tha am peadal clutch fhathast ro mhothachail agus feumar a leigeil ma sgaoil le faireachdainn. Rud eile, is toil leis an einnsean tionndadh dheth, gu sònraichte aig an eadar-ghearradh, nuair a dh’ fheumar tòiseachadh gu sgiobalta. Ach faodaidh mi a ràdh — ma 's e sòlas sam bith a th' ann — gu bheil e cheana mòran ni's lugha mothachadh na bha e leis a' cheud chòig.
Chaidh uimhir a ràdh mu làimhseachadh A nach urrainn dhomh a dhaingneachadh a-rithist nach eil dad ceàrr air a sheasmhachd. Le beagan eirmseachd, bidh an càr seo a ’rothaireachd mar a h-uile duine eile, no eadhon nas fheàrr. Tha an chassis duilich gu cuibheasach, chan eil breiceadh na dhuilgheadas agus tha an làimhseachadh airson càr cho beag fìor mhath eadhon aig astaran àrda.
Nuair a gheibh thu cleachdte gu sgiobalta ris na Mercedes as motha, faodaidh eadhon am fear as lugha tuiteam ann an gaol leat. Chan eil eas-bhuannachdan mar sin ann gus eagal a chuir air duine sam bith bho bhith a ’ceannach. Nas fheàrr a chaochladh. Tha na h-uimhir de ghoireasan is uidheamachd aige, agus gu dearbh, an samhla sin air a shròin a tha a ’tàladh mòran dhaoine.
Igor Puchikhar
Dealbh: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.307,39 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 92 kW (125 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Astar as àirde: | 198 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 84,0 x 85,6 mm - gluasad 1898 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,8: 1 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) ) aig 5500 rpm - an torque as àirde 180 Nm aig 4000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 5,7 l - catalyst a ghabhas atharrachadh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,270 1,920; II. 1,340 uair a thìde; III. 1,030 uair a thìde; IV. 0,830 uairean; v. 3,290; Cùl 3,720 - eadar-dhealachadh 205 - taidhrichean 45/16 R 83 330H (Michelin XM + S XNUMX), ASR, ESP |
| Comas: | astar as àirde 198 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liotair gach 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball, cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosc, stiùireadh cumhachd, ABS, BAS - raca agus cuibhle stiùiridh pinion |
| Maise: | carbad falamh 1080 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1540 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1000 kg, gun bhreic 400 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3575 mm - leud 1719 mm - àirde 1587 mm - bonn cuibhle 2423 mm - aghaidh slighe 1503 mm, cùl 1452 mm - cead talmhainn 10,7 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1500 mm - leud 1350/1350 mm - àirde 900-940 / 910 mm - fad-ùine 860-1000 / 860-490 mm - tanca connaidh 54 l |
| Bogsa: | mar as trice 390-1740 liotair |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47% | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,4 bliadhna ( 162 km / h) |
| Astar as àirde: | 199km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,9m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
measadh air
Leis gu bheil baidhsagal-motair beòthail agus cumhachdach aig an Mercedes as lugha, dhaibhsan a dh ’fheumas dòs de adrenaline bho àm gu àm, ro bheag dheth. Gu dearbh, chan e càr rèisidh a tha seo, ach tha e na chàr gu math beòthail, le guth tlachdmhor, uidheamachd beairteach agus samhla cudromach air an t-sròin. Tha an tè mu dheireadh gu tric air a dhèanamh nas truime.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Uidheam
einnsean beò
bogsa gèar
seoltachd
sùbailteachd
Bacadh fèin-ghluasadach
cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu math
(fhathast) peadal clutch mothachail
chan urrainn neach-gleidhidh
drathair ionad rabhaidh
no slat-tomhais teodhachd fuarachaidh
cluasagan tilted ro fhada air adhart
