Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz 630 K: cumhachd fuamhaire

Cuairt gun chuimhne le seann shaighdear luachmhor ron chogadh.

Smachd fèithean an àite gluasadan - leis an Mercedes-Benz 630 K tha sinn a ’siubhal air ais ann an tìm nuair a bha draibheadh ​​​​fhathast na dhàn-thuras. An seo tha sinn a 'coinneachadh Karl, Ferdinand agus fìor dhuilgheadasan.

Bidh mi a’ dol beagan air falbh agus a’ faighneachd mura h-eil e nas ceart gu feallsanachail a ràdh nach e sinne a chruthaicheas an àm ri teachd, ach an àm a dh’ fhalbh. Leis gu bheil a h-uile dad a thogas sinn airson an ama ri teachd, aon uair ‘s gum faigh e ann, gu bhith na àm a dh’ fhalbh agus gun atharrachadh. Ach, an seo thig sinn gu crois-rathaid, agus bheir e air ais mi chun an latha an-diugh - tha faireachdainn sònraichte iongantach ri fhaighinn ann an coltas an daraich mhòir seo, a tha an aghaidh stoirmean gun àireamh, mu choinneamh na h-ùine nuair a lorgas mi mi fhìn air na peadalan. Co-dhiù tha mi a 'feuchainn ri lorg orra. Ma chailleas mi, thèid mi sìos gu bràth ann an eachdraidh mar an duine a sgrios 850 Mercedes-Benz gun phrìs airson 000 1929 iùro. A-nis a bheil thu a 'tuigsinn na tha sinn a' bruidhinn? Breicichean! Dè bha mi ri dhèanamh?

Innleadairean càr

Bha e ann an 1929. An uairsin chaidh na 630 K seo a thoirt gu buil. Chan eil an càr mar sin ach 43 bliadhna a dh'aois, tha an innleadair aige beò - chunnaic Karl Benz àrdachadh ann an cruthachadh agus crìonadh Benz & Cie, a thàinig, nuair a dh'iarr Deutsche Bank, còmhla san Ògmhios 28, 1926 leis a cho-fharpaiseach as sine Daimler Motoren Gesellschaft. Dha an fheadhainn as òige, tha e an aon rud ri Steve Jobs gus eòlas fhaighinn air aonadh Apple-Samsung.

Anns na 1920n, bha gnìomhachas a’ chàraichean beag agus ann an èiginn. Nam biodh ann an 1924 bha 86 luchd-saothrachaidh chàraichean sa Ghearmailt, ann an 1929 cha robh ach 17 ann. Aig an àm sin, chaidh 6,345 millean càr a thoirt a-mach air feadh an t-saoghail (ann an 2014: 89,747 millean). Anns a’ Ghearmailt, tha 422 carbad (a-nis 812 millean) a’ draibheadh ​​44,4 km de rathaidean, le 300 sa cheud dhiubh sin nan greabhal. Ach chan eil anns na h-àireamhan ach àireamhan, agus tha sinn airson eòlas fhaighinn air an àm a dh’ fhalbh mar inneal ùine. Fiù ma chosgas e 000 iùro.

Is e sin prìs plàta suas ri 630K, a dh ’fhaodar, ged a tha e ann an àite seallaidh ann an Taigh-tasgaidh Mercedes-Benz, a cheannach agus às-mhalairt aig àm sam bith, a rèir Patrick Gottwick, comhairliche reic airson companaidh malairt clasaigeach Mercedes-seilbh. agus neoclassical All Time Stars. A ’toirt taic dha na faclan aige, cho luath‘ s a bheir mi air falbh an tarpaulin bhon chab gus faicinn mar a tha na peadalan air an suidheachadh (uamhas!), Bidh triùir dhaoine uasal làidir a ’coiseachd suas agus a’ putadh a ’chàr a-mach.

Veyron na ficheadan

Is e dreach mean-fhàs a th’ anns an 630 le bonn-cuibhle Mercedes 3,40/24/100 PS air a ghiorrachadh gu 140 m. carson nach eil anns a’ chearcall àrd seo de chomann chàraichean?). Chaidh premiere a’ mhodail thùsail a chomharrachadh bho 10 gu 18 Dùbhlachd 1924 aig Taisbeanadh Motair Berlin. Aig toiseach 1926, chaidh an dealbhadh a leasachadh le frèam le fuarain duille agus thàinig e gu bhith 630. Bhon Dàmhair 1928, chaidh an tionndadh K le compressor a thabhann cuideachd. Leis na modailean sin

Mercedes-Benz a 'buannachadh Grand Prix a' tòiseachadh. Is iad sin càraichean rèisean rathaid; Tha 630 K a’ cosg timcheall air 27 Reichsmarks - uimhir ri sia àitean brèagha. Tha, tha e a’ freagairt air roinn Bugatti Veyron an-diugh. Chan urrainn dhut dìreach càr mar sin a chuir na theine agus a dhràibheadh ​​​​a-null.

An toiseach, manaidsear pròiseict bùth-obrach Mercedes-Benz Classic, Michael Plug agus mo bhean-uasal agus bidh mi a’ sgrùdadh cuideam taidhrichean agus ìrean ola is uisge. An uairsin chuir sinn dàil air an lasadh, brùth air a’ phutan tòiseachaidh (chaidh an inneal tòiseachaidh dealain a thoirt a-steach ann an 1912 air an Cadillac), agus cha mhòr gun do chuir sinn stad air fhad ‘s a tha an einnsean a’ losgadh cananade. Tha tomhas-lìonaidh 1040 cm³ aig gach aon de na sia siolandairean ann an sreath den aonad mòr seo. Le trast-thomhas siolandair de 94 mm, gheibhear stròc de 150 mm. Còig-deug ceudameatairean de piston stròc - chan eil e na iongnadh gu bheil crithidhean a 'crathadh an inneal gu lèir, ris an fhrèam aig a bheil an einnsean ceangailte.

Ann an oidhirp an einnsean fiadhaich a chuir às, tha Plug ag innse dhomh gu bheil corp ann an stoidhle Tourer aig an 630 seo air a dhèanamh aig ionad Sindelfingen. Thairg an neach-dèanamh sia cuirp, agus thug e bliadhna airson an àrd-structar a chuir a-steach air a’ chassis. Air an làimh eile, faodaidh luchd-ceannach inneal a cheannach le einnsean agus buidheann air leth òrdachadh air a shon - mar eisimpleir, bho Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss no Derham.

Nuair a tha mullach an radiator teth gu leòr gus cha mhòr thu fhèin a losgadh, tha an càr teth mu thràth. Bidh sinn a ’dol a-steach, gheibh Plug air cùl na cuibhle, mar a bha e an-còmhnaidh. Nuair a chaidh a leithid de Mercedes a thoirt do neach-ceannach, chuir a ’chompanaidh meacanaig eòlach an-còmhnaidh gus mìneachadh don t-sealbhadair, no an àite don draibhear, feartan teicnigeach a’ chàir, riaghailtean cumail suas agus càradh, a mhair grunn làithean no seachdainean. Ach, an toiseach, bha e riatanach teagasg mar a dhèanadh tu 630 K. Agus an seo tha tòrr ri ionnsachadh.

Gas sa mheadhan! Breicichean air an taobh cheart!

Mharcaich am plugan airson uair a thìde, nuair a choimhead mi air, a ’feuchainn ri dhèanamh a-mach ciamar a tha e ag obair. Às deidh dha an càr a ghluasad a-mach às a ’bhaile, stad e aig iomall a’ bhaile. Seall ùine.

O chionn beagan mhìosan bha cothrom agam an 300 SL a sgèith. Ach mo charaidean, an taca ris an 630 K “winged” tha e furasta a dhràibheadh, mar Nissan Micra. Tha bogsa gèar fiacail ceithir-astar neo-shioncronach aig a’ mhodail K. An toiseach, gheibh thu fois-inntinn gu bheil gluasad is rumble an cois atharrachadh thuige. Ach cha robh ach glaodh beag air a’ Phluic. A-nis - bidh sinn a 'bruthadh a' chliabh (co-dhiù san aon àite ris an latha an-diugh - air an taobh chlì). Beagan gas, gu rèidh ach gu daingeann bidh sinn a’ tionndadh an gèar. Cluinnear squeak eagallach ma tha am mìneachadh sin ro bheag no ro mhòr. Sgaoil am breic pàircidh. Gas. Leig às an clutch. Bidh an càr a’ breabadh. Tha sinn a' gluasad! An ceann greiseag, eadhon anns an dàrna gèar (clutch, throttle eadar-mheadhanach, gluasad, bearradh), agus a dh'aithghearr san treas àite. An uairsin cho-dhùin an rathad gu h-obann a dhol an sàs ann an nathair.

Leamaykoamisega! Bidh sinn a 'stad (peadal deas), brùth air a' chliathaich, cuir às do astar, gluais an luamhan bhon t-sianal cheart air an taobh chlì, cuir a-steach gas eadar-mheadhanach (pheadal meadhanach), gluais a-steach gu gèar, thoir barrachd gas (pheadal meadhanach), ach stad nas duilghe ( peadal ceart), An aire, tha an einnsean a’ tòiseachadh a’ stad oir thug thu do chas far an luathadair (pheadal meadhanach) gus am breic (pheadal deas) a chuir an sàs, agus mar sin bheir sinn barrachd gas (pheadal meadhanach), leig às a’ chliabh. Damn, tha an gèar a-mach à gèar, bidh sinn a’ brùthadh air a ’chluasag a-rithist, an luathadair (pheadal meadhanach, Renz, amadan mar sin), gluais a-steach gu gèar gu ceart, leig às an clutch agus a-nis tionndadh tionndaidh, rud a tha caran neo-àbhaisteach tarraing-tarraing-tarraing stiùir trom, thoir air a’ ghas (pheadal meadhanach), thoir air ais a’ chuibhle stiùiridh gu sgiobalta gus nach fuirich i san t-suidheachadh tionndaidh. Fhathast gas (pheadal meadhanach), bidh K a’ dìreadh a-steach don leathad aig astar fiadhaich 431 Nm. Agus aig astar 40 km / h Agus fad na h-ùine bidh thu a 'faighneachd dhut fhèin: ciamar a rinn iad seo uile san àm a dh'fhalbh. Fhad ‘s a bha e ag ullachadh airson na Mille Miglia, dhràibh Manfred von Brauchitsch 40 cilemeatair ann an compressor Mercedes air rathaidean Eadailteach gun chabhsair. Turas air feadh an t-saoghail air inneal mar seo - agus an-diugh tha sinn a 'faireachdainn sgìth mura h-eil an còmhdach cùil a' fosgladh le inneal dealain.

Chan e na mìltean a gheibh sinn, chan e sgilean, ach rudeigin mar comas cuibhrichte air 630K a dhèanamh. Bidh e a’ rothaireachd gu h-iongantach càirdeil agus tha e comhfhurtail suidhe ann. Ach tha e cuideachd gu tur riatanach ann an càr a dh'fheumas uiread de oidhirp bhon dràibhear. Air an taobh dhìreach, tha Plug ag èigheach rium bho thaobh deas an t-suidheachain fharsaing aghaidh, "A-nis falbh leis an smeòrach!" (Pedal Meadhanach) Fhad ‘s a tha mi a’ brùthadh air a ’pheadal, bidh mi a’ cleachdadh an t-slat gus an compressor Roots a thionndadh air, agus bidh an dà lann aige a ’tòiseachadh a’ sparradh 0,41 bàr de èadhar teann a-steach don carburetor. Bidh snort fiadhaich an einnsein a’ tionndadh gu bhith na chrom àrd tricead de dhrileadh mòr, trom agus uamhasach feargach. Aig an aon àm, bidh an 630K a’ luathachadh a-steach don cheathramh gèar aig astar nach eil a rèir an aois adhartach aige no na reflexes agam. Tha e deoch làidir, agus bidh mi gu neo-thoileach gam bhogadh fhèin nam smuaintean. Ach, is e seo dìreach an rud nach urrainn dhut a phàigheadh ​​​​nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​aig 630 K. Aig a’ mhionaid mu dheireadh ron eadar-ghearradh agus a’ chraobh daraich, bidh mi a’ ceumadh air a’ pheadal cheart le m’ uile neart. Tha na càbaill gu na breicichean druma air an teannachadh, bidh an càr a ’slaodadh sìos - nam bheachd-sa le socair neo-iomchaidh airson an t-suidheachaidh, ach fhathast ann an àm.

Às deidh leth uair a thìde eile de shiubhal san àm ri teachd, bidh 630 K air ais anns an taigh-tasgaidh. Agus bidh an àm a dh'fhalbh còmhla ris a ’dol dhachaigh. Fiù ‘s an sin, bidh fàileadh m’ aodach mar gasoline, ola agus ceann-cinn. Agus mu dheidhinn dànachd.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Arturo Rivas