Lèirmheas Mercedes-AMG GLS 63 2021

Tha e cothromach a ràdh gu bheil luchd-ceannach Mercedes-AMG GLS63 dha-rìribh ag iarraidh a h-uile càil; tha coltas brèagha, teicneòlas adhartach, practaigeach seachd-suidheachain, sàbhailteachd air thoiseach agus coileanadh V8 dìreach cuid de na prìomh bhuannachdan. Agus gu fortanach dhaibh, tha modail ùr air ruighinn mu dheireadh.

Tha, tha an GLS63 as ùire na cus eile a tha a’ fàgail mòran ri bhith ag iarraidh air luchd-ceannach. Gu dearbh, tha e a’ freagairt air cha mhòr a h-uile dòigh nuair a thig e gu SUV a thionndaidheas an spòrs gu bhith na charbad goireas spòrs gu math agus gu fìrinneach.

Ach gu dearbh, tha seo a’ togail cheistean a thaobh a bheil an GLS63 a’ feuchainn ri cus a dhèanamh. Agus leis gu bheil am modail seo a 'dèanamh tòrr a bharrachd na bha roimhe, feumar na ceistean sin a fhreagairt a-rithist. Leugh tuilleadh.

2021 Mercedes-Benz GLS-Clas: GLS 450 4Matic (hybrid)
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Hybrid le gasoline gun stiùir
Èifeachdas connaidh	9.2l / 100km
A 'dol air tìr	7 suidheachain
Prìs na	$126,100

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Nam biodh GLS63 na shàr-ghaisgeach Marvel, bhiodh e cinnteach gur e Hulk a bhiodh ann. Gu sìmplidh, tha làthaireachd rathaid aige mar cuid eile. Gu dearbh, tha e gu tur cunnartach.

Nam biodh GLS63 na shàr-ghaisgeach Marvel, bhiodh e cinnteach gur e Hulk a bhiodh ann.

Seadh, tha an GLS gu math eagallach mar-thà air sgàth cho mòr ‘s a tha e agus a dhealbhadh bacaidh, ach tha an làn làimhseachadh AMG GLS63 ga thoirt chun ath ìre.

Gu nàdarra, bidh an GLS63 a’ faighinn pasgan bodhaig ionnsaigheach leis na bumpers adhbharach, na sgiortaichean taobh agus an spoiler cùil a bhios mar chuimhneachan sa bhad air na tha thu a’ dèiligeadh, ach tha ainm-sgrìobhte AMG Panamericana grille cuir a-steach dha-rìribh a’ faighinn a ’phuing.

Air na taobhan, bidh cuibhlichean alloy aotrom 63-òirleach GLS22 le taidhrichean dheth (aghaidh: 275/50, cùl: 315/45) a’ dèanamh cinnteach gu bheil iad an làthair, suidhichte fo leudachaidhean bogha na cuibhle.

Bidh cuibhlichean alloy 63-òirleach GLS22 le taidhrichean dheth (aghaidh: 275/50, cùl: 315/45) a’ faireachdainn gu bheil iad an làthair.

Ach, bha beagan spòrs ann cuideachd aig a’ chùl, far a bheil an eileamaid diffuser GLS63 a’ fighe a-steach gu sgiobalta an siostam teasachaidh spòrs pìob-earbaill quad sinister.

Bidh solais-cinn fòcas Multibeam LED cuideachd a ’coimhead math, fhad‘ s a tha na solais LED mu choinneamh a ’toirt an rud gu lèir còmhla gu math.

Tha làthaireachd rathaid aige mar cuid eile.

Taobh a-staigh, tha an GLS63 a ’seasamh a-mach bhon t-sluagh GLS leis a’ chuibhle stiùiridh spòrs aige le sràcan microfiber Dinamica agus suidheachain aghaidh ioma-chruth a tha air am pasgadh ann an leathar Nappa còmhla ri gàirdeanan, pannal ionnstramaidean, guailnean dorais agus cuir a-steach.

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na drathairean dorais gu mì-fhortanach air an dèanamh de phlastaig cruaidh, a tha gu math briseadh-dùil ann an càr a tha a’ cosg uimhir. Bhiodh dùil gum biodh iad cuideachd air an cur an sàs ann an cowhide, ach, gu mì-fhortanach, chan eil seo fìor.

Tha ceann-cinn dubh an GLS63 na chuimhneachan riatanach air a rùn spòrs, agus ged a tha e a’ dorchachadh an taobh a-staigh, tha sràcan meatailteach air feadh, fhad ‘s a tha an trim roghainneil (b’ e fiber carbon a bh ’anns a’ chàr deuchainn againn) a ’cothlamadh rudan còmhla ris an t-solais àrainneachd. .

Agus na dìochuimhnich sinn gu bheil an GLS63 fhathast a’ pacadh mòran de theicneòlas ùr-nodha, a’ toirt a-steach paidhir de thaisbeanaidhean 12.3-òirleach, aon dhiubh na phrìomh scrion suathaidh agus am fear eile na chruinneachadh de dh’ ionnstramaidean didseatach.

Tha an dà chuid a’ nochdadh siostam infotainment Mercedes MBUX a tha air thoiseach sa chlas agus a’ toirt taic do Apple CarPlay agus Android Auto. Dh’fhaodar a ràdh gur e an stèidheachadh seo an fheadhainn as fheàrr gu ruige seo air sgàth cho luath ‘s a tha e, farsaingeachd gnìomh agus dòighean cuir a-steach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

A 'tomhas 5243mm, 2030mm de leud agus 1782mm àrd le bonn cuibhle 3135mm, tha an GLS63 na SUV mòr anns a h-uile mothachadh den fhacal, a tha a' ciallachadh gu bheil e cuideachd glè phractaigeach.

Mar eisimpleir, tha comas bathair fo mhullach roinn nam bagannan math aig 355L, ach thoir air falbh an sgoltadh cumhachd 50/50 a’ pasgadh an treas sreath tron ​​stoc agus tha e glè mhath air 890L, no leig às an sgoltadh cumhachd 40/20/40. - Bidh being meadhanach fillte a’ faighinn cavernous 2400hp cuideachd.

Fiù ‘s nas fheàrr, tha fosgladh a’ bhròg cha mhòr ceàrnagach agus tha an làr aige rèidh agus chan eil bilean bathair ann, ga dhèanamh eadhon nas fhasa stuthan mòra a luchdachadh. Tha suas ri ceithir puingean ceangail ann cuideachd (a rèir rèiteachadh nan suidheachan) gus luchdan fuasgailte a dhèanamh tèarainte.

Tha beàrn teann fon ùrlar àrdaichte, ris a bheil dùil, ach chan eilear an dùil, is e an fhìrinn gu bheil àite gu leòr ann cuideachd airson mullach an stoc nuair nach eilear ga chleachdadh, agus bhiodh sin fìor ma tha sia no barrachd ann gu cunbhalach. air bòrd. luchd-siubhail.

A’ gluasad air adhart chun dàrna sreath a ghabhas gluasad gu meacanaigeach, tha cho practaigeach ‘s a tha an GLS63 a’ tighinn am bàrr a-rithist, le suas ri sia òirlich a bharrachd de rùm-coise ri fhaighinn air cùl mo shuidheachadh dràibhidh 184cm.

Tha sia òirlich a bharrachd de rùm-coise anns an dàrna sreath air cùl mo rùm-chas 184cm.

Tha dà òirleach de rùm ann cuideachd leis a’ mhullach grèine panoramach na àite, gun luaidh air rùm gu leòr de chasan. Tha an tunail sgaoilidh beag agus leud mòr an GLS63 cuideachd a’ ciallachadh gum faod triùir inbheach suidhe air a’ bheing mheadhanach gun ghearanan sam bith.

A thaobh goireasan, tha pòcaidean mapa aig an dàrna sreath air cùl an t-suidheachain aghaidh agus biona beag tuiteam sìos fo smachd gnàth-shìde cùil aig a bheil dà shliotan fòn cliste agus paidhir de phuirt USB-C ann an suidheachadh ro-innleachdail.

Gabhaidh na basgaidean anns a’ gheata earbaill aon bhotal mòr an urra, agus tha gàirdean an ionaid fillte cuideachd feumail, le treidhe tana agus luchd-cupa tarraing a-mach (agus lag).

Air an làimh eile, chaidh am pasgan $ 2800 "Rear Seat Comfort" a chuir a-steach air subwoofers a ’chàr deuchainn againn ann an cruth clàr a dh’ fhaodas smachd a chumail air an t-siostam ioma-mheadhain, charger fòn cliste gun uèir agus roinn bheag anns a ’chiad fhear, a bharrachd air cupa teasachaidh / fuarachadh neach-gleidhidh. aig cùl an ionaid. tòcan.

Chan eil an treas sreath cho farsaing mas e inbheach a th’ annad. Nuair a tha a’ bheing mheadhanach san t-suidheachadh as comhfhurtail, tha mo ghlùinean fhathast a’ gabhail fois air cùl a’ bheing, rud a tha ri shùileachadh leis gu bheil e air a dhealbhadh gu sònraichte airson clann. Tha òirleach os cionn mo cheann agam an sin cuideachd.

Chan eil an treas sreath cho farsaing mas e inbheach a th’ annad.

Ach, tha e an ìre mhath furasta faighinn a-steach agus a-mach às an treas sreath, leis gu bheil a’ bheing mheadhanach le cumhachd a’ sleamhnachadh air adhart agus a’ toirt seachad rùm gu leòr airson faighinn a-steach agus a-mach rudeigin gràsmhor.

Tha dà phort USB-C aig luchd-siubhail suidheachain cùil agus aon neach-gleidhidh cupa beag gach fear, agus mar sin is dòcha gum bi iad a’ faighinn cùram nas fheàrr na an fheadhainn sa mheadhan.

Tha na suidheachain cloinne ann an suidheachadh math agus ceart, le ceithir puingean acair ISOFIX agus còig prìomh phuingean acair anns an dàrna agus an treas sreath, ged a tha an dàrna agus an treas sreath buailteach a bhith tòrr nas teann.

Thathas fhathast a’ toirt aire don draibhear agus don neach-siubhail aghaidh, leis an roinn aghaidh anns a bheil dà neach-gleidhidh cupa teasachaidh / fuarachadh, charger fòn cliste gun uèir, dà phort USB-C agus socaid 12V, fhad ‘s a bhios na basgaidean dorais aca a’ toirt suas aon mòr agus aon bheag. gach botal.

Thathas a’ toirt deagh aire don draibhear agus an neach-siubhail aghaidh.

Tha roghainnean stòraidh taobh a-staigh a’ toirt a-steach roinn stòraidh mòr sa mheadhan a bhios a ’falach port USB-C eile, fhad‘ s a tha am bogsa miotag air an taobh nas lugha, le timcheall air trian dheth le fàileadh, a tha air a phumpadh a-steach don chaban gus dèanamh cinnteach gu bheil an caban an-còmhnaidh a ’fàileadh a chuid as fheàrr.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

A’ tòiseachadh aig $255,700 a bharrachd air cosgaisean rathaid, tha an GLS63 a’ cosg $34,329 nas motha na bha roimhe. $147,100 GLS450d.

A’ tòiseachadh aig $255,700 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha an GLS63 a’ cosg $34,329 nas motha na bha roimhe.

Tha uidheamachd àbhaisteach, nach deach ainmeachadh fhathast air an GLS63, a’ toirt a-steach am peant meatailteach àbhaisteach (chaidh an càr deuchainn againn a pheantadh liath selenite), mothachairean oidhche, mothachairean uisge, sgàthan taobh pasgadh teasachaidh, dùnadh dorais, rèilichean mullaich, obair-bodhaig cùil. glainne sàbhailteachd agus geata tailgate.

Tha an GLS 63 air seòladh saideal fìrinn (AR) a mheudachadh le trafaic fìor-ùine.

Inntrigeadh agus tòiseachadh gun iuchair sa chaban, seòladh saideal fìrinn leasaichte trafaic beò (AR), rèidio didseatach, siostam fuaim timcheall Burmester 590W le 13 neach-labhairt, taisbeanadh ceann-suas, sunroof panoramach, suidheachain teasachaidh (a ’toirt a-steach bùird a-muigh meadhanach) agus gàirdeanan, massage fuarach suidheachain aghaidh, suidheachain a ghabhas atharrachadh le cumhachd, colbh stiùiridh cumhachd, luchd-gleidhidh cupa aghaidh fo smachd teothachd, smachd gnàth-shìde còig sònaichean, peadalan stàilinn gun staoin agus sgàthan sealladh cùil fèin-lùghdachaidh.

Tha siostam fuaim timcheall Burmester 590-watt ann le 13 luchd-labhairt, suidheachain aghaidh massage fuarach agus suidheachain cumhachd.

Leis nach eil BMW a’ tabhann an X7 M (ged a tha am Farpais X209,900 M beagan nas lugha ri fhaighinn airson $5) agus an $208,500K Audi RS Q8 dha-rìribh bhon cheann ìosal, chan eil farpaiseach dìreach aig an GLSX anns an roinn SUV mòr.

Gu dearbh, is e an $ 334,700 Bentley Bentayga V8 am modail as fhaisge air an GL63 nuair a tha iad a’ coimhead airson càr seachd-suidheachain le ìre coileanaidh coltach ris.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an GLS63 air a stiùireadh leis an einnsean peatrail V4.0 dà-turbocharged 8-liotair eòlach, an dreach aige a’ lìbhrigeadh 450kW aig 5750rpm agus 850Nm de torque bho 2250-5000rpm.

Tha an aonad seo air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar le inneal-tionndaidh torque agus siostam dràibhidh làn-chuibhle AMG 4Matic + le vectar torque agus eadar-dhealachadh fèin-glasadh cùil.

Tha an GLS63 air a stiùireadh leis an einnsean peatrail V4.0 dà-turbocharged 8-liotair air a bheil sinn eòlach.

Tha an stèidheachadh seo cuideachd a’ toirt a-steach siostam tar-chinealach tlàth Mercedes EQ Boost 48V, a tha dha-rìribh a’ lìbhrigeadh àrdachadh dealain de 16kW / 250Nm ann an spreadhaidhean goirid, mar eisimpleir nuair a bhios tu a’ luathachadh bho stad.

A’ bruidhinn air dè, bidh an GLS63 a’ luathachadh bho neoni gu 100 km/h ann an dìreach 4.2 diogan, agus tha an astar as àirde aige air a chuingealachadh gu dealanach gu 250 km / h.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Is e caitheamh connaidh an GLS63 rè an deuchainn cearcall aonaichte (ADR 81/02) 13.0 liotairean gach 100 km, agus tha sgaoilidhean gualain dà-ogsaid aig 296 gram gach km. A h-uile càil air a bheilear a’ beachdachadh, chan eil e na iongnadh gu bheil an dà riatanas àrd.

Anns na fìor dheuchainnean againn, fhuair sinn sgòr eagallach 18.5L/100km air 65km de shlighe air a roinn eadar mòr-rathaidean agus rathaidean dùthchail, agus mar sin chan e cothlamadh cumanta a th’ ann. Chuir cas dheas gu math trom ris a’ bhuil seo gu cinnteach, ach na bi a’ dùileachadh mòran nas fheàrr ann an ruith àbhaisteach.

Airson fiosrachadh, faodar an tanca connaidh 63-liotair GLS90 a lìonadh le co-dhiù 98 octane gasoline.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Chan eil ANCAP no a bhuidheann Eòrpach, Euro NCAP, air ìre sàbhailteachd a thoirt don raon GLS, ach tha e cothromach a bhith den bheachd gun do rinn e gu math ann an deuchainnean.

Tha siostaman taic dhràibhearan adhartach anns an GLS63 a’ leudachadh gu breiceadh èiginn fèin-riaghailteach le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, cumail slighean agus taic stiùiridh (a’ toirt a-steach suidheachaidhean èiginneach), smachd turais atharrachail, sgrùdadh spot dall gnìomhach, rabhadh trafaic crois-chùil, aithneachadh soidhne trafaic, rabhadh aire dhràibhear , Taic Beam Àrd, Sgrùdadh Bruthadh Taidhrichean, Smachd Teàrnadh Cnoc, Taic tòiseachaidh Hill, Taic Pàirceadh, Camaraichean mun cuairt, agus mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil.

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach naoi bagannan adhair (aghaidh dùbailte, aghaidh, cùirtearan agus cùl, a bharrachd air glùin draibhear), breicichean an-aghaidh sleamhnachadh (ABS), cuairteachadh feachd breic dealanach (EBD), agus siostaman seasmhachd dealanach àbhaisteach agus smachd tarraing. . . Agus a thaobh tèarainteachd, chan eil feum air miann airson nas fheàrr.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Coltach ris a h-uile modal Mercedes-AMG, tha an GLS63 air a chòmhdach le barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch, a tha a-nis na inbhe airson prìomh chàraichean. Tha e cuideachd a’ tighinn le còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid.

Tha amannan seirbheis GLS63 gu ìre mhath fada, a h-uile 12 mìosan no 20,000 km (ge bith dè a thig an toiseach). A bharrachd air an sin, tha e ri fhaighinn le plana seirbheis le prìs cuibhrichte còig bliadhna / 100,000km, ach cosgaidh e $4450.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Gu fìrinneach, chan eil còir sam bith aig an GLS63 a bhith cho comasach sa tha e. Is e bus mòr a tha seo a tha gu dligheach cinnteach gur e càr spòrs a tha leth a mheud.

Mar chaochladh den GLS, tha crochadh neo-eisimeileach aig an GLS63 anns a bheil aghaidh ceithir-cheangail agus aiseil cùil ioma-cheangail le fuarain adhair agus dampers atharrachail, ach tha e a’ nochdadh bàraichean gnìomhach an-aghaidh rolla.

Is e bus mòr a tha seo a tha gu dligheach cinnteach gur e càr spòrs a tha leth a mheud.

Tha e coltach ri draoidheachd: chan eil an GLS63 dìreach a’ falbh bho oiseanan, a dh’ aindeoin cho mòr ‘s a tha e agus a chuideam mòr de 2555kg (cuideam lùbte).

Bidh bàraichean gnìomhach an-aghaidh rola ga dhèanamh fada nas fhasa an GLS63 a dhràibheadh ​​​​gu sgiobalta air rathaidean toinnte, cha mhòr a’ cuir às do rolla bodhaig agus a’ toirt air falbh aon phrìomh chaochladair airson an draibhear bhon cho-aontar. Tha innealan einnsean gnìomhach cuideachd air an uidheamachadh gus cùisean a dhèanamh rèidh eadhon nas motha.

Tha an stiùireadh cumhachd dealain air làimh math cuideachd. Tha e mothachail air astar agus tha co-mheas gèar caochlaideach aige a tha gu bunaiteach a’ dèanamh gleusadh nas dìriche nuair a bhios feum air. Mar as trice bidh e aotrom na làimh gus an tèid aon de na modhan dràibhidh as spòrsail a thionndadh air agus gus an tèid cuideam a bharrachd a chuir ris.

Tha stiùireadh cumhachd dealain air làimh math.

Mar sin cha mhòr gu bheil an làimhseachadh so-chreidsinneach, a tha a’ ciallachadh gum feumar an turas a chuir an cunnart, ceart? Seadh agus chan eil. Leis na dampers atharrachail aig an t-suidheachadh as buige aca, tha an GLS63 gu math teann. Gu dearbh, chanadh sinn gu bheil e sòghail an taca ri SUVan àrd-choileanaidh eile.

Ach, bha cuibhlichean alloy roghainneil 23-òirleach ($ 3900) air a’ chàr deuchainn againn a tha a’ coimhead math ach a’ nochdadh oirean biorach agus neo-fhoirfeachdan rathaid eile, gun luaidh air an fhuaim a tha furasta a chluinntinn a-staigh. Gu nàdarra, tha fios air ais air a mheudachadh ann am modhan dràibhidh nas spòrs.

Co-dhiù, tha an coileanadh nas motha, agus tha a h-uile càil eile aig an GLS63 ann am pailteas. Tha an einnsean aige cumhachdach anns a h-uile faireachdainn den fhacal. Gu dearbh, tha e cho cumhachdach gu bheil e èibhinn tunnagan chun na talmhainn no a 'luathachadh gu mòr aig astaran ìosal.

Gu nàdarra, tha fios air ais air a mheudachadh ann am modhan dràibhidh nas spòrs.

Taing don t-siostam tar-chinealach tlàth, tha torque mòr ri fhaighinn bhon toiseach, a ’dèanamh cinnteach gu bheil draibheadh ​​​​fìor fhreagarrach eadhon anns na h-amannan tearc sin nuair nach eil an einnsean a’ ruith.

Ged nach eil an GLS63 cho sònraichte ri cuid den t-sreath 63 eile, bidh e fhathast a’ dèanamh fuaimean gu math èibhinn, agus tha an siostam sgaoilidh spòrs aige a’ sgàineadh mar a bhith craicte fo luathachadh.

Tha na comasan sin uile fìor mhath, ach feumaidh tu a bhith comasach air tarraing suas gu sgiobalta, agus tha am pasgan breiceadh àrd-choileanadh (aghaidh 400mm agus diosc cùil 370mm le calipers stèidhichte sia-piston agus stadan fleòdraidh aon-piston, fa leth) a’ dèanamh dìreach sin gu tròcaireach.

Dearbhadh

Tha an GLS63 na bhiast eagallach bho chian, ach tha e a’ toirt duais don luchd-siubhail aige anns cha mhòr a h-uile dòigh. Tha, gu dearbh chan eil bogsa ann nach lìbhrig e às aonais fìor cho-rèiteachadh, is e sin na comasan aige.

Ma bha sgian chàraichean arm na h-Eilbheis a-riamh, tha an GLS63 gu cinnteach na neach-farpais tiotal a tha ga dhèanamh gu math duilich gàire a chuir air d’ aghaidh. Dìreach dèan cinnteach gun urrainn dhut a stàladh sa gharaids agad an-toiseach ...