Bruadar mu ghluasad adhair
de theicneòlas

Bruadar mu ghluasad adhair

Thug an tubaist air prototype càr itealaich air a phìleatadh le Stefan Klein bhon chompanaidh Slòcaia AeroMobil, a bha air a bhith ag obair air an seòrsa dealbhadh seo airson grunn bhliadhnaichean, a h-uile duine a bha air càraichean hovering fhaicinn mar-thà ann an cleachdadh làitheil stad a chuir air an lèirsinn aca a-rithist. Airson an ath fhear.

Chaidh aig Klein, aig àirde timcheall air 300 m, air siostam paraisiut leasaichte a chuir air bhog bho shoitheach sònraichte. Shàbhail seo a bheatha - rè an tubaist cha robh e ach beagan air a ghoirteachadh. Ach, tha a’ chompanaidh a’ dèanamh cinnteach gun lean an deuchainn air an inneal, ged nach eil fios cinnteach cuin a thèid beachdachadh air na h-ath phrototeipean deiseil airson itealaich ann an raon-adhair àbhaisteach.

Càite bheil na h-iongantasan itealaich seo?

Anns an dàrna pàirt den t-sreath film mòr-chòrdte Back to the Future, a chaidh a stèidheachadh ann an 2015, chunnaic sinn càraichean a’ ruith sìos àrd-rathad àile. Tha seallaidhean air innealan itealaich air a bhith cumanta ann an tiotalan ficsean saidheans eile, bho The Jetsons gu The Fifth Element. Thàinig iad eadhon gu bhith mar aon de na suaicheantais as seasmhaiche san àm ri teachd san XNUMXmh linn, a’ ruighinn chun ath linn.

Agus a-nis gu bheil an àm ri teachd air ruighinn, tha an XNUMXmh linn againn agus mòran theicneòlasan ris nach robh sinn an dùil roimhe. Mar sin tha thu a’ faighneachd - càite a bheil na càraichean itealaich sin?!

Gu dearbh, tha sinn air a bhith comasach air càraichean adhair a thogail airson ùine mhòr. Chaidh a 'chiad prototype de charbad mar sin a chruthachadh ann an 1947. B' e plèana-adhair a bh' ann a chaidh a chruthachadh leis an innleachdair Raibeart Edison Fulton.

dealbhadh adhair phoebe

Thairis air na deicheadan ri teachd, cha robh gainnead ann de dhiofar dhealbhaidhean agus deuchainnean às deidh sin. Bha an Ford iomagaineach ag obair air càraichean itealaich, agus bha Chrysler ag obair air jeep itealaich airson an airm. Bha an Aerocar, a chaidh a thogail le Moulton Mac an Tàilleir anns na 60an, cho measail air Ford 's gun do chuir a' chompanaidh suas e airson a reic. Ach, b 'e a' chiad prototypes dìreach itealan ath-thogail le modalan luchd-siubhail a ghabhadh a sgaradh agus a cheangal ris an fhuselage. Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha dealbhadh nas adhartaiche air tòiseachadh a 'nochdadh, leithid an AeroMobil a chaidh ainmeachadh roimhe. Ach, nam biodh an duilgheadas le comasan teicnigeach agus eaconamach an inneil fhèin, is dòcha gum biodh sinn air motair itealaich airson ùine mhòr. Tha an snag ann an tè eile. O chionn ghoirid, bhruidhinn Elon Musk gu dìreach. Is e sin, thuirt e “bhiodh e math carbadan a bhith a’ gluasad ann an àite trì-thaobhach", ach “tha an cunnart gun tuit iad air ceann cuideigin ro mhòr.”

Chan eil dad iom-fhillte mu dheidhinn seo - is e cùisean sàbhailteachd am prìomh chnap-starra a thaobh motar adhair. Ma tha milleanan de thubaistean agus bàsan mòra ann an gluasad dà-thaobhach mar as trice, tha coltas mì-reusanta air an treas tomhas a bhith ag ràdh a’ char as lugha.

Tha 50m gu leòr airson a dhol air tìr

Tha Slòcaia AeroMobil, aon de na pròiseactan càr itealaich as ainmeil, air a bhith ag obair sa mhòr-chuid ann an raon feòrachas teignigeach airson grunn bhliadhnaichean. Ann an 2013, thuirt Juraj Vakulik, aon de riochdairean a 'chompanaidh a dhealbhaich an càr agus a chruthaich na prototypes aige, gum biodh a' chiad dreach "neach-cleachdaidh" den chàr a 'bualadh air a' mhargaidh ann an 2016. Gu mì-fhortanach, às deidh an tubaist, cha bhi e tuilleadh. fhad ‘s a tha e comasach, ach tha am pròiseact fhathast aig fìor thoiseach bun-bheachdan a dh’ fhaodadh a bhith ann.

Tha iomadh cnap-starra laghail ri fhuasgladh a thaobh riaghailtean trafaig adhair, raointean-laighe, msaa. Tha dùbhlain teicnigeach mòra ann cuideachd. Air an aon làimh, feumaidh an Airmobile a bhith aotrom gus an urrainn don structar èirigh a-steach don adhar gu furasta, air an làimh eile, feumaidh e coinneachadh ri riatanasan sàbhailteachd airson structaran a tha a ’gluasad air an rathad. Agus tha stuthan a tha an dà chuid làidir agus aotrom mar as trice daor. Thathas a’ meas gu bheil prìs dreach margaidh den chàr aig grunn cheudan mìle. Euro.

A rèir riochdairean bhon chompanaidh, faodaidh AeroMobil a thoirt air falbh agus a thoirt air tìr bhon fheur. Bheir e timcheall air 200m airson a thoirt air falbh agus a dhol air tìr eadhon 50m.Ach, bhiodh an “plana càr” carbon-fiber air a mheas mar itealan spòrs beag fo riaghailtean itealain, a ’ciallachadh gum biodh feum air cead sònraichte airson itealaich AeroMobile. 

VTOL a-mhàin

Mar a chì thu, eadhon bho shealladh laghail, tha AeroMobil air a mheas mar sheòrsa de itealan le uidheamachd tighinn air tìr comasach air gluasad air rathaidean poblach, agus chan e “càr itealaich”. Tha Paul Moller, neach-cruthachaidh an M400 Skycar, den bheachd, fhad ‘s nach bi sinn a’ dèiligeadh ri dealbhadh dìreach airson falbh agus tighinn air tìr, nach tachair an tionndadh “adhair” ann an còmhdhail pearsanta. Tha an dealbhaiche fhèin air a bhith ag obair air a leithid de uidheamachd stèidhichte air propellers bho na 90n. O chionn ghoirid, tha e air ùidh a ghabhail ann an teicneòlas drone. Ach, tha e fhathast a’ strì leis an duilgheadas a bhith a’ faighinn an lioft dìreach agus na motaran teàrnaidh gu cumhachd ceart.

O chionn còrr is dà bhliadhna, nochd Terrafugia an seòrsa càr bun-bheachd seo, a bhios chan ann a-mhàin le siostam draibhidh tar-chinealach ùr-nodha agus siostam stiùiridh leth-fèin-ghluasadach, ach cuideachd nach bi feumach air hangar pàircidh. Gu leòr de gharaids àbhaisteach. O chionn beagan mhìosan, chaidh ainmeachadh gum biodh am modail càr, a tha an-dràsta air ainmeachadh mar TF-X ann an sgèile 1:10, air a dhearbhadh ann an A. leis na bràithrean Wright aig MIT.

Feumaidh an càr, a tha coltach ri càr le ceathrar, falbh gu dìreach le bhith a’ cleachdadh rotors le cumhachd dealain. Air an làimh eile, bu chòir einnsean roth-uidheam gas a bhith na dhràibhear airson tursan-adhair fada. Tha an luchd-dealbhaidh a 'dèanamh a-mach gum faod raon turais suas ri 800 km a bhith aig a' chàr. Tha a' chompanaidh mu thràth air na ceudan de òrdughan a chruinneachadh airson na càraichean itealaich aca. Chaidh na ciad aonadan a reic airson 2015-16. Ach, dh’ fhaodadh gun tèid dàil a chuir air faighinn a-steach do charbadan airson adhbharan laghail, air an do sgrìobh sinn gu h-àrd. Chuir Terrafugia ochd gu dusan bliadhna an dàrna taobh ann an 2013 airson làn leasachadh a’ phròiseict.

Diofar rèiteachaidhean de charbadan Terraf TF-X

Nuair a thig e gu càraichean itealaich, tha duilgheadas eile ri fhuasgladh - ge bith a bheil sinn ag iarraidh càraichean a bhios an dà chuid ag itealaich agus a’ draibheadh ​​​​gu h-àbhaisteach air na sràidean, no dìreach càraichean itealaich. Oir mas e an tè mu dheireadh a th ’ann, gheibh sinn cuidhteas mòran de na duilgheadasan teicnigeach a tha luchd-dealbhaidh a’ strì leotha.

A bharrachd air an sin, a rèir mòran eòlaichean, tha an cothlamadh de theicneòlas càr itealaich le siostaman dràibhidh fèin-riaghailteach a tha a ’leasachadh gu beothail gu math follaiseach. Tha sàbhailteachd air leth cudromach, agus chan eil eòlaichean dìreach a 'creidsinn ann an gluasad gun strì de mhìltean de dhraibhearan "daonna" neo-eisimeileach ann an àite trì-thaobhach. Ach, nuair a thòisicheas sinn a’ smaoineachadh air coimpiutairean agus fuasglaidhean mar na tha Google an-dràsta a’ leasachadh airson carbadan fèin-riaghailteach, is e sgeulachd gu math eadar-dhealaichte a th’ ann. Mar sin tha e coltach ri itealaich - tha, ach às aonais draibhear

Cuir beachd ann