Lèirmheas McLaren 540C 2017

Creid no nach creid, tha an McLaren 540C na mhodail ìre inntrigidh. Ach chan fhaigh thu dad a tha air astar coltach ri matan làr rubair, cuibhlichean stàilinn no suidheachain aodaich an seo. Is e càr “bonn” a tha seo mar beagan eile.

Air a thoirt a-steach ann an 2015, tha e dha-rìribh na chlach-oisinn de phioramaid supercar trì-ìre McLaren, mar am ball as ruigsinneach den t-sreath Spòrs, leis an t-sreath Super fìor exotic (650S, 675LT, agus a-nis na 720S) agus an t-sreath Ultimate seòlta (far a bheil cha robh am P1 Hypercar beò fada) a 'dol thairis air.

Mar sin ciamar a chaidh aig an upstart Breatannach seo air suaicheantas cruinne supercar a chruthachadh cho luath?

Dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, cha robh McLaren a’ ciallachadh dad do dhuine sam bith taobh a-muigh saoghal spòrs motair làn ochdan. Ach ann an 2017, tha e shuas an sin le càraichean spòrs àrd-amasach leithid Ferrari agus Porsche, a tha air a bhith a’ dèanamh chàraichean rathaid airson faisg air 70 bliadhna.

Mar sin ciamar a chaidh aig an upstart Breatannach seo air suaicheantas cruinne supercar a chruthachadh cho luath?

Tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu gus a ’cheist seo a fhreagairt taobh a-staigh an McLaren 540C iongantach.

McLaren 540C 2017: (bonn)
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.8L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	25.5l / 100km
A 'dol air tìr	2 suidheachain
Prìs na	Gun shanasan o chionn ghoirid

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Thòisich 2010 dha-rìribh àrdachadh (agus àrdachadh) McLaren Automotive nuair a thòisich an stiùiriche dealbhaidh cliùiteach Frank Stephenson a’ putadh rudan ann an stiùireadh làidir.

Tha e ag ràdh gu bheil na McLarens “air an togail airson an èadhair” agus gu bheil an dòigh-obrach toinnte, air a stiùireadh le tunail gaoithe a thaobh bòidhchead supercar, ri fhaicinn ann an cumadh an 540C.

Tha e ag amas air supercars làitheil mar an Audi R8 agus Porsche 911 Turbo, fhad ‘s a tha iad fhathast a’ toirt a-steach na cleasan aerodynamic seòlta a tha a ’mìneachadh pearsantachd fiùghantach a’ bhrand.

Bidh droch mhilleadh air beulaibh agus measgachadh de dh’ in-ghabhail èadhair mòr aig bonn na sròine a’ cruthachadh cothromachadh fìnealta eadar neart sìos agus fuarachadh trannsaichean adhair.

Tha dorsan le dealbhadh dihedral, a’ gluasad a-steach don t-suidheachadh làn fhosgailte, na fhòn camara a tha a’ tàladh, a’ slaodadh sìos, a’ stad gluasad.

Tha na stiallan taobh farsaing a tha ag èirigh os cionn a’ phrìomh bhodhaig mar chuimhneachan air buaireadh càr Formula a h-Aon a’ lughdachadh taobhan bàrc, fhad ‘s a bhios ductan in-ghabhail mòr a’ stiùireadh èadhar gu na rèididheatoran anns an dòigh as glaine agus as èifeachdaiche.

Agus tha an sealladh iongantach. Dh’ fhaodadh tu dorsan snaighte a chrochadh ann an taigh-tasgaidh ealain an latha an-diugh.

Bidh cnapan-starra itealaich nach fhaicear gann a’ sìneadh bho chùl a’ phrìomh mhullach a’ cur gu mòr ri crìonadh, fuarachadh agus seasmhachd le glè bheag de shlaodadh.

Tha spoiler seòlta air oir a’ phrìomh deic, agus tha diffuser ioma-seanail mòr a’ dearbhadh gu bheil sruth-adhair fon chàr air a riaghladh a cheart cho faiceallach agus a tha os a chionn.

Ach chan eil an 540C às aonais an dràma supercar traidiseanta aige. Tha dorsan le dealbhadh dihedral, a’ gluasad a-steach don t-suidheachadh làn fhosgailte, na fhòn camara a tha a’ tàladh, a’ slaodadh sìos, a’ stad gluasad.

Tha dorsan le dealbhadh dihedral, a’ gluasad a-steach don t-suidheachadh làn fhosgailte, na fhòn camara a tha a’ tàladh, a’ slaodadh sìos, a’ stad gluasad. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Tha an taobh a-staigh sìmplidh, follaiseach agus ag amas air draibhearan. Tha a’ chuibhle stiùiridh tana gu tur gun sgeadachadh, tha na h-ionnstramaidean didseatach soilleir, agus tha na suidheachain nam measgachadh foirfe de thaic agus de chomhfhurtachd.

Tha an scrion-touch IRIS dìreach 7.0-òirleach fionnar gu ìre minimalism, a’ cumail smachd air a h-uile càil bho fhuaim is seòladh gu sruthadh mheadhanan agus fionnarachadh-àile le èifeachdas ìosal.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Tha cuid de lasachaidhean uachdarach ann a thaobh practaigeach… mar bhogsa miotag, aon neach-gleidhidh cupa fo-dash air oir aghaidh consol an ionaid, biona beag eadar na suidheachain anns a bheil beagan phlocan USB, agus roghainnean stòraidh eile an seo agus an sin.

Tha an tè mu dheireadh a 'toirt a-steach sgeilp aig mullach a' chinn-chinn air cùlaibh nan suidheachan, air a chomharrachadh le leubail sònraichte ag ràdh "na cuir rudan an seo", ach tha seo nas motha airson nithean a tha ag itealaich air adhart nuair a tha iad a 'mealladh aig luathachadh àrd. gu bheil an càr seo nas dualtaiche mar thoradh air putadh air na breicichean, agus chan e tubaist.

B’ e an t-iongnadh “mòr” an stoc 144-liotair sa bhogha. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Ach is e an t-iongnadh “mòr” an stoc 144-liotair air a lasadh air adhart le solais agus ionad 12-bholta. Shluig e gu furasta Stiùireadh chàraichean Màileid cùis chruaidh meadhanach le comas 68 l.

A thaobh faighinn a-steach agus a-mach, dèan cinnteach gun dèan thu blàthachadh oir, gu fìrinneach, is e dùbhlan spòrs a th’ ann a bhith a’ cumail do mhisneachd agus a’ faighinn na h-obrach co-dhiù. A dh 'aindeoin na h-oidhirpean as fheàrr agam, bhuail mi mo cheann grunn thursan, agus a bharrachd air a' phian, is fhiach a bhith mothachail, mar neach le duilgheadasan follicular, gum feum mi sgrìoban a shealltainn airson a h-uile duine fhaicinn.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

Tha an McLaren 331,500C a’ cosg $540 agus tha sinn den bheachd gur e supercar math a th’ ann. Aig dìreach $ 140 nas lugha na an Ferrari GTB, bidh e a’ lìbhrigeadh dràma lèirsinneach co-ionann agus chan eil e fada air dheireadh a thaobh astar agus comas fiùghantach.

Tha pasgan àbhaisteach a’ toirt a-steach smachd gnàth-shìde, siostam rabhaidh, smachd turas-mara, glasadh meadhanach iomallach, solais-cinn LED, taillights agus DRLs, inntrigeadh is draibheadh ​​gun iuchair, eadar-dhealachadh bruthach cuibhrichte, cuibhle stiùiridh leathair, sgàthan cumhachd, claisneachd ceithir-luchd-labhairt agus slighe ioma-ghnìomh coimpiutair .

Bidh calipers breic orains a’ coimhead a-mach air cùl cuibhlichean alloy àbhaisteach Club Cast. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Thairg an càr "ar" timcheall air $30,000 de roghainnean; Prìomh thachartasan: obair-peantaidh "Elite - McLaren Orange" ($ 3620), siostam teasachaidh spòrs ($ 8500), agus "Pasgan Sàbhailteachd" ($ 10,520) a tha a 'toirt a-steach mothachaidhean pàirceadh aghaidh is cùil, camara cùil, ùrachadh rabhaidh, agus togail càr a thogas aghaidh a’ chàir 40mm a bharrachd nuair a thèid an stalk a bhrùthadh. Gu math comhfhurtail.

Agus tha an dath orains ainm-sgrìobhte air a neartachadh le calipers breic orains a’ coimhead a-mach bho bhith fo na cuibhlichean alloy àbhaisteach Club Cast agus criosan-suidheachain dath a-staigh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

A bharrachd ort fhèin agus an neach-siubhail, is e an rud as cudromaiche eadar tuaghan an 540C an dà-turbo V3.8 838-liotair (M8TE).

Air a leasachadh ann an co-obrachadh leis an eòlaiche àrd-theicneòlas Breatannach Ricardo, tha McLaren air a chleachdadh ann an grunn stàitean gleusaidh air diofar mhodalan, a’ toirt a-steach am P1, agus eadhon aig an ìre “inntrigidh" seo bidh e a’ toirt a-mach cumhachd gu leòr gus baile beag a lasadh.

Anns an trim 540C, bidh an aonad uile-alloy a ’lìbhrigeadh 397kW (540hp, mar sin ainm a’ mhodail) aig 7500rpm agus 540Nm aig 3500-6500rpm. Bidh e a’ cleachdadh saim rèisidh sump tioram agus an dealbhadh crank plèana còmhnard as fheàrr le Ferrari agus feadhainn eile ann an einnseanan àrd-choileanaidh.

Is e an rud as cudromaiche a tha na shuidhe eadar tuaghan an 540C an twin-turbo V3.8 8-liotair. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Ged a dh’ fhaodadh maothachadh crathaidh a bhith na dhuilgheadas leis an rèiteachadh seo, tha e a’ toirt seachad mullach ath-bhreithneachaidh mòran nas àirde an taca ris an dreach tar-phlèana as cumanta, agus tha an einnsean seo a’ sgreuchail suas gu 8500 rpm, a tha na àireamh stratospheric airson turbo rathaid.

Bidh an tar-chuir dà-chluasach seachd-luath Seamless-Shift a’ cur cumhachd a-mhàin gu na cuibhlichean cùil agus chaidh a leasachadh leis an gurus tar-chuir Eadailteach Oerlikon Graziano. Bhon a nochd e an toiseach ann am MP4-12C ann an 2011, tha e air a bhith air a leasachadh mean air mhean agus air ùrachadh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha McLaren a’ tagradh 10.7 l / 100 km airson a’ chearcall eaconamaidh connaidh (bailteil / taobh a-muigh bailteil) fhad ‘s a tha e a’ sgaoileadh 249 g / km de CO2.

Airson fiosrachadh, tha sin sia sa cheud nas fheàrr na an Ferrari 488 GTB (11.4L / 100km - 260g / km), agus mura caith thu ùine an-còmhnaidh a’ draibheadh ​​​​air an rathad mòr, faodaidh tu a lughdachadh eadhon nas fhaide.

Ach a’ mhòr-chuid den ùine cha do rinn sinne, ahem, gu math, le cuibheas de 14.5L/100km air a’ choimpiutair turas thairis air beagan a bharrachd air 300km de dhràibheadh ​​​​baile-mòr, fo-bhailtean agus mòr-rathaidean.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Is e orcastra am facal as fheàrr airson cunntas a thoirt air an eòlas dràibhidh aig a’ McLaren seo. Bidh na h-eileamaidean fiùghantach den 540C a’ sruthadh gu sgiobalta a-steach dha chèile, ag atharrachadh a’ ghnìomhaiche gu bhith na stiùiriche a’ stiùireadh orcastra meacanaigeach le urram aig cuirm shunndach.

Agus tha a bhith a’ sleamhnachadh (gu faiceallach) thairis air an sgaradh snaidhte a-steach do chathair an draibhear coltach ri bhith a’ dol a-steach do phrìomh chlas ergonomics. Tha e a’ faireachdainn gu bheil thu a’ tòiseachadh air a’ chàr, gun a bhith a’ faighinn a-steach ann.

Coltach ris a h-uile McLarens gnàthach, tha an 540C air a thogail timcheall air unibody fiber carbon ris an canar am MonoCell II. Tha e gu math teann agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, aotrom.

Tha McLaren ag ainmeachadh cuideam tioram (ach a-mhàin connadh, bealaidh agus inneal-fuarachaidh) airson an 540C mar 1311kg, le cuideam lùbte tagraidh de 1525kg (a’ toirt a-steach neach-siubhail 75kg). Gun a bhith cuideam iteach, ach leis an t-seòrsa cumhachd sin na shuidhe beagan òirlich air cùlaibh a 'chinn, chan eil mòran ann.

Tha an einnsean a’ faireachdainn sgoinneil guttural, le gu leòr ràimh fuadain a’ faighinn tro na turbos.

Tha siostam smachd cur air bhog adhartach a’ ciallachadh gun tèid neoni gu call cead a choileanadh sa bhad (0-100 km/h ann an 3.5 diogan) agus bidh thu an aghaidh ùine prìosain ma cho-dhùnas tu a-riamh sgrùdadh a dhèanamh air astar as àirde an 540C de 320 km / h. Agus ma tha thu a’ faighneachd, bidh e a’ luathachadh gu 0 km/h ann an dìreach 200 diog.

Tha an einnsean a’ faireachdainn sgoinneil guttural, le gu leòr ràimh fuadain a’ faighinn tro na turbos. Tha torque stùc ri fhaighinn air àrdchlàr còmhnard anns an raon 3500-6500rpm, agus tha punch meadhan-raon làidir. Ach, chan e pònaidh aon-chleas a th’ anns an 540C idir, no an e pònaidh 540 a th’ ann?

Tha an casg cnàimh-mhiann dùbailte, le Smachd Gnìomhach Dynamics atharrachail, a’ cur a h-uile tarraing air adhart aig astaran fìor mhath.

Bidh atharrachadh eadar modhan Normal agus Spòrs air Track a’ dèanamh a h-uile dad nas cruaidhe, agus tha an cuairteachadh cuideam foirfe (42f / 58r) a ’dèanamh cinnteach à sùbailteachd air leth.

Tha faireachdainn an stiùiridh electro-hydraulic iongantach, an rubair tiugh Pirelli P Zero (225/35 x 19 aghaidh / 285/35 x 20 cùil) air a dhealbhadh gu sònraichte airson a’ chàr seo mar crathadh làimhe Mgr T, agus an siostam breic àbhaisteach, Chan urrainnear Smachd Vector Torque, a bhios a’ cleachdadh feachd breiceadh gus an gluasad as fheàrr a dhèanamh agus an understeer a lughdachadh aig a’ char as fheàrr.

Tha an ‘Siostam Smachd Tar-chuir’ consol-shiftable cuideachd a’ tabhann trì suidheachaidhean, agus tha na gluasadan tar-chuir dùbailte seachd-luath a’ lasadh gu sgiobalta anns na modhan àrda.

Tha na pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh air an cumadh mar rocair fìor, gus an urrainn dhut an co-mheas gèar atharrachadh suas is sìos bho gach taobh den chuibhle stiùiridh no le aon làimh.

Còrdaidh e riut a bhith a’ faighinn sealladh air an ceò teas a’ gluasad bhon einnsean san sgàthan rearview air na solais-cinn.

Ruith a-steach gu oisean teann agus bidh na breicichean rotor stàilinn adhartach a’ breabadh ann an làn chumhachd. Gluais sìos gèar no dhà, an uairsin gabh pàirt, agus thig an aghaidh gu crìch chun mhullach gun sgeul air dràma. Tilg a-steach an cumhachd agus cumaidh an taidhr cùil tiugh an càr air talamh rèidh agus neodaichidh e meadhan na h-oisean gu foirfe. An uairsin ceum air a’ pheadal gas agus ruithidh an 540C a-steach don ath oisean ... rud nach urrainn tachairt luath gu leòr. Dèan a-rithist agus tlachd a ghabhail.

Ach le bhith a’ cur a h-uile càil ann am modh “àbhaisteach” tionndaidhidh sin am pìos iongantach seo gu bhith na dhràibhear làitheil. Tha freagairt smeòrach rèidh, faicsinneachd iongantach math agus deagh chofhurtachd turas a’ fàgail am McLaren na chuairt tlachdmhor sa bhaile.

Còrdaidh e riut a bhith a’ coimhead air a’ cheò blàth a’ gluasad far an einnsean ann an sgàthan sealladh cùil nan solais-cinn, agus tha an siostam togail sròin (roghainneil) ga dhèanamh nas fhasa a bhith a’ seòladh slighean-draibhidh neònach agus cnapan astair.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

A thaobh sàbhailteachd gnìomhach, tha comasan fiùghantach a 'chàir mar aon dìon mòr bho thubaist, agus tha seo a' faighinn taic bho fheartan teignigeach a 'gabhail a-steach ABS agus cuideachadh breic (gun AEB ge-tà), a bharrachd air seasmhachd agus smachd tarraing.

Ach mura h-eil e comasach tachartas crùnaidh a sheachnadh, tha an sgàilean gualain co-dhèanta a’ toirt seachad dìon sònraichte bho thubaist le bagaichean adhair aghaidh dùbailte (gun phocannan adhair taobh no cùirtearan).

Chan iongnadh nach do chomharraich ANCAP (no Euro NCAP a thaobh sin) an càr sònraichte seo.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha McLaren a’ tabhann barantas trì-bliadhna/gun chrìoch air an 540C agus thathas a’ moladh seirbheis gach 15,000 km no dà bhliadhna, ge bith dè a thig an toiseach. Chan eil prògram cumail suas prìsean stèidhichte air a thabhann.

Tha tòrr rudan math sin ann airson a leithid de shàr exotic, agus is dòcha nach fhaic cuid 15,000 km air an odometer… a-riamh.

Dearbhadh

Tha an 540C ion-mhiannaichte air uimhir de ìrean. Tha na comasan fiùghantach aige, coileanadh iongantach agus dealbhadh iongantach a’ fàgail prìs faighinn a-steach na bhargan. Agus is e am pàirt as fheàrr gu bheil taghadh McLaren, le cuideam air gnìomhachd agus innleadaireachd fhìor, a’ seachnadh an tomfoolery a bhios cho tric an cois sealbh air brannd coimheach “stèidhichte”. Tha e a’ còrdadh rinn gu mòr.

A bheil thu a’ faicinn an McLaren mar fhìor cho-fharpaiseach dha na daoine àbhaisteach a tha fo amharas supercar? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.