Spòrs Mazda3 2.0 GTA
B ’e an Mazda3 GTA aon de na càraichean sin a chaidh, às deidh ùine mhòr, a sgrìobhadh air mo chraiceann. Tha an dà sheachdain seo air a bhith na thaic dhomh! Mar sin sa mhadainn bha mi a ’coimhead air adhart ri bhith a’ dèanamh air Portorož airson cofaidh às deidh obair no gu Bled airson “càise uachdar” blasta. An ceann beagan làithean, cha robh mi eadhon a ’coimhead airson leisgeulan airson turasan nas fhaide ...
Tha am Mazda3 beò tòrr nas motha (an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe 323F, tha e air fàs 170mm a dh’ fhaid, 50mm de leud agus 55mm a dh’àirde) agus, os cionn a h-uile càil, air a sgeadachadh ann an dearg, tha e cuideachd tòrr nas tarraingiche na anns na dealbhan. . Mhothaich thu eadhon cho farsaing sa tha na cnapan aice - mar chàr rèisidh Kit Car beag!
Nach e na cìrean meala a th ’anns a’ chnap aghaidh, solais dorcha an proiseactair (le xenon!), An spoiler mòr cùil, cuibhlichean alùmanum 17-òirleach no dìreach na bumpers bulging (tha an tè mu dheireadh a ’cuir ris an fhìrinn!) Droch? Na caill na h-earbaill: faodaidh tu suidheachadh an fhactaraidh a ghairm dheth! Nice, ùr-nodha, ach inntinneach dè a thachras nuair a thèid am fasan airson cùl follaiseach. Am bi an Mazda3 GTA fhathast cho inntinneach?
Ach an toileachas leanaibh a tha a ’toirt thairis orm a h-uile uair a tha mi gu sònraichte airson deuchainn a dhèanamh air seo no an càr sin a’ dol às deidh a ’chiad beagan chilemeatairean. Bha, nuair a choinnich mi an toiseach ri Mazda3 GTA, bha mi briseadh-dùil. Dùilean àrda? Cha bhithinn ag ràdh, an dèidh dhomh ionnsachadh thar nam bliadhnaichean sùil a chumail air canaichean chàraichean bho astar sàbhailte, ach bha dùil agam fhathast gum biodh an einnsean 150 each-chumhachd dìreach nas cruaidhe.
Ach sheall na tomhais againn gu robh mi onarach ceàrr. Bidh GTA a ’brùthadh bho 0 gu 100 km / h ann an dìreach 8 diogan, agus is e sin, can, a’ chiad sip cofaidh sa mhadainn! Bha mi toilichte mearachd nam faireachdainnean agam a thoirt gu buil. Carson? Leis gu bheil am buadhair “math” airidh air càr nach eil a ’faireachdainn mar“ itealaich, ”agus aig an aon àm, tha na h-àireamhan tioram de luathachadh agus astar deireannach a’ dearbhadh cho luath ‘s as urrainn dhut cunntadh.
Canar pacadh math ris an seo, seata de chassis mòr, breicichean, drivetrain, taidhrichean, einnsean agus na mìltean de phàirtean a tha a ’dèanamh suas càr. Bha mi toilichte a-rithist mar phàiste!
Tha an Mazda3 mar-thà air an ath fhòcas, agus aig an aon àm bidh e ga roinn leis an Volvo S40 / V50. A ’gabhail ris gu bheil inneal spòrs fìor mhath aig an Fhòcas a th’ ann mar-thà, is urrainn dhuinn smaoineachadh gun cum an neach a thig às a ’chairt trump seo no eadhon ùrachadh. Tha mi ag aideachadh nach do dhearbh an Grushitsa uirsgeulach (an rathad eadar baile Kalce agus Podkraj, eadar Logatc agus Aydovschina), far nach bi mi a ’dol ach ann an càraichean“ èibhinn ”.
A ’faighinn thairis air rathad cumhang le oidhirpean luath is slaodach, oidhirpean tric agus breiceadh làidir. Dhèilig GTA Spòrs Mazda3 ris an seo gu sàr-mhath, gu sgiobalta, gu earbsach, gun an dàil as lugha.
Dhràibh mi an einnsean gu tionndadh dearg, ach cha do dh ’fhuiling e idir (cluinntinn), dh’ iarr mi cruinneas agus astar nuair a thionndaidh mi bhon àite-seicidh, agus cha do chaill mi an siathamh gèar idir, shìn mi an t-siathamh gèar mar fealla-dhà, a dh ’aindeoin an aghaidh- cha mhòr nach do mhothaich dràibheadh cuibhle gu robh Mazda ann am bòtannan geamhraidh, air dhòigh eile bhiodh e eadhon na b ’fheàrr!) agus mu dheireadh mhol e na breicichean.
Nuair a thig thu faisg air an loidhne crìochnachaidh beagan a-mach às an anail agus gheibh thu faireachdainn nach do chuir an càr cuideam idir, a dh’ aindeoin an turas cha mhòr fèin-mharbhtach, chan eil air fhàgail ach gluasad chun dòigh-obrach. Agus is e an deuchainn mu dheireadh na breicichean. Ann an càraichean deuchainn, bidh iad gu tric “a’ bleith” agus “fìon” às deidh grunn mhìltean cilemeatair, mar gum biodh iad leth-cheud mìle cilemeatair air an cùlaibh, oir mar as trice chan eil gin de na draibhearan gan cumail. Ann an GTA, bha iad (cuideachd) ag obair mar ùr às deidh fuarachadh, cha robh anail ann, a tha, mar eisimpleir, gu math cumanta ann an càraichean Frangach (cuideachd spòrs).
Faodar an seasmhachd ann an oiseanan luath a thoirt air an t-slighe mheudaichte an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe (64 mm aig a’ bheulaibh, 61 mm aig a ’chùl) agus, os cionn a h-uile càil, roth-cuibhle mòr Mazda an coimeas ri farpaisich. Tha roth-cuibhle 3mm nas fhaide na GTA Mazda72 nas fhaide na Goilf a ’chòigeamh ginealach, 32mm nas fhaide na am Peugeot 307, 94mm nas fhaide na an Alfa 147, agus 15mm nas fhaide na am Mégane.
Ach chan urrainn dha àireamhan tioram dìreach innse dè cho soirbheachail sa chaidh sinn tro na h-oidhirpean duilich sin, ceart? Ach faodaidh tu mo chreidsinn gu bheil am bogsa gèar còig-astar, a bhios a ’cumail smachd air na gèaraichean tro braid nas luaithe agus nas mionaidiche (aig an aon àm, le taing dha tar-chuir nas adhartaiche, nas lugha de chreathadh ga thoirt don chaban), astar luath ceithir-luath. . siolandair gasoline le dà camshafts sa cheann agus stiùir cumhachd fìor bheòthail agus electro-hydraulic air a thionndadh a-mach mar an roghainn cheart!
Cha robh mi a-riamh ag ionndrainn an stiùireadh cumhachd clasaigeach, fliuch, tioram no eadhon sneachda, oir tha an stiùireadh sàr-mhath airson gach cuid “faireachdainn” agus freagairt luath. Bu chòir a ràdh cuideachd gu bheil an uidheamachd sa chàr seo fìor mhòr, a ’toirt a-steach siostam stèidheachaidh DSC, a chuidicheas le bhith a’ cumail a ’chàr air an rathad gu draibhear a tha ro dhoirbh.
Ach, is e an “luath” (luchd-ceannach targaid, ceart?) A bhios gu tric a ’tionndadh an t-siostam seo air falbh, air dhòigh eile bidh an astar air a shuidheachadh leis an electronics aig àm cornachaidh fiùghantach. Nuair a bhios DSC dheth, bidh a ’chuibhle dràibhidh gun luchdachadh an-còmhnaidh a’ cladhach a-steach do oisean beagan nuair a tha e falamh, a tha gu cinnteach air a chuingealachadh le taidhrichean samhraidh math. Chan eil glas eadar-dhealaichte ann am Mazda3 Sport GTA, tha còir gum bi an obair airson glasadh clasaigeach air a choileanadh le DSC. Ach, feumaidh tu a chuir dheth ma tha thu ag iarraidh "gnìomh" sam bith. Mar sin tha sinn ann ...
Cha robh ach aon phuing lag aig ar Mazda3 - an càileachd togail as miosa! Anns a 'chàr deuchainn, mhothaich sinn gun do dh' fhalbh an solas rabhaidh grunn thursan, nach deach am baga-adhair a chleachdadh (agus an uairsin dh'fhalbh e goirid às deidh sin, a thachair, co-dhiù, airson an dàrna turas ann an sreath anns a 'Mazda3! ).
Ann an ùine ghoirid: bha feum air seirbheis mhath! Ach cha do chuir eadhon sin dragh orm cho mòr is nach do smaoinich mi air Mazda3 GTA mar an ath chàr agam!
Alyosha Mrak
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Mazda 3 Spòrs 2.0 GTA
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.413,95 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.668,50 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1999 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 187 Nm aig 4500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
| Comas: | astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1310 kg - làn chuideam ceadaichte 1745 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4420 mm - leud 1755 mm - àirde 1465 mm - stoc 300-635 l - tanca connaidh 55 l. |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Suidheachadh mìle: 6753 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 141 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,7 bliadhna ( 178 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,2 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,9 (V.) p |
| Astar as àirde: | 200km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 13,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,0m |
| Clàr AM: | 40m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comas
na breicichean
bogsa gèar
stiùireadh cumhachd electro-hydraulic
a ruighinn
chan eil glas eadar-dhealaichte ann
sgil as miosa
