Mazda3 SP 2.3i MPS
Nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn aodach is brògan anns an Mazda3 MPS, chan eil sinn a’ ciallachadh àitheantan fasanta, co-sheirm dath nas lugha, ged nach eil a ’chiad no an dàrna fear ceàrr. Chan e, leis an Mazda as cumhachdaiche tha sinn a ’bruidhinn barrachd mu fheumalachd, comhfhurtachd agus mar sin èifeachdas. Bu chòir do bhrògan a bhith cumhang agus faisg air na casan, oir is dòcha gu bheil duilgheadasan agad mu thràth le casan alùmanum le brògan samhraidh beagan nas fharsainge (gun luaidh air feadhainn geamhraidh). Tha am peadal luathadair agus am peadal breic gu math faisg air a chèile, agus mar sin chan eil àite os cionn a ’pheadal luathachaidh airson bonn nas fharsainge.
Mar sin, mura h-eil thu airson an gas a bhualadh agus a bhreic a-rithist is a-rithist, cùm brògan tana samhraidh anns a’ chrann nuair a thèid thu chun raon-rèis as fhaisge, can, air latha spòrs. Feumaidh na miotagan a bhith gu math spòrsail, oir is e seo an aon dòigh anns an urrainn dhut a ’chuibhle stiùiridh a chumail gu h-èifeachdach nuair a tha thu airson“ a tharraing a-mach às do làmhan ”nuair a thig thu a-mach às na h-oiseanan. Is e fìor monoblock a th’ anns a’ chuibhle stiùiridh spòrsail trì-bhruidhinn, ach aig làn smeòrach feumaidh i làmhan làidir gus an projectile dearg a stiùireadh le làimh bho thionndadh gu tionndadh. Agus cha chuir an t-slighe a tha a’ togail suas anns na palms stad ort bho bhith a’ lorg nan crìochan àrda a tha an càr seo a’ ceadachadh. Dè tha thu ag ràdh, dè mu dheidhinn lèine-T? Bu chòir dha a bhith sìmplidh, cotan; ach nuair a dh'fhàsas e gu tur fliuch air sgàth obair chruaidh, atharraich e. Agus biodh e dearg gus am bi fios agad dè am pròiseact leis a bheil thu a’ bruidhinn mu dheidhinn fasan. .
Cuimhnich air an Mazda6 MPS? B ’e fìor thionndadh beag a bha san taisbeanadh, le cuid mu thràth ga chuir ri taobh an Impreza agus Lancer, ged a tha farpaisich Iapanach fhathast bliadhnaichean aotrom air thoiseach air ann an ìomhaigh agus teicneòlas. Ach, tha an fhìrinn gu robh cuid de dhaoine eadhon a ’smaoineachadh mu dheidhinn farpais cho làidir mar chomharra gu leòr. Agus a bhith onarach, tha cuimhne agam fhathast air an deuchainn nuair a bha an Vinko Kernz againn fo eagal a ’chàir seo, fhad’ s nach b ’urrainn dhomh ach mo cheann a bhualadh nach robh e comasach dhomh an càr a dhearbhadh aig an àm.
Mar sin bha mi toilichte grèim fhaighinn air iuchraichean (leugh a’ chairt) aig mo bhràthair beag, a ghabh thairis cuid den teicneòlas bho na Six ainmeil. Tha am Mazda3 MPS na chàr gu math falaichte a thaobh dealbhadh, ach tha e cho cumhachdach, fiadhaich agus duilich a dhràibheadh a chuir e nam chuimhne Ford Focus RS ginealach roimhe às deidh a’ chiad beagan mhìltean. Tha, le einnsean turbo dà-liotair airson 220 each-chumhachd, draibhear cuibhle aghaidh agus glas eadar-dhealaichte. Leis gu bheil an Ford ainmichte (fhathast!) ann an suidheachadh fìor àrd dhòmhsa, cha tug mi na “iuchraichean” don Mazda3 MPS tuilleadh!
Fo chorp dearg a 'falach deagh innleachd. Tha an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2-liotair, gus nach bi 3 "each-chumhachd" na iongnadh. Ach ma tha an dòigh-obrach eadhon beagan faisg ort, tha fios agad gum faod a leithid de chumhachd air na cuibhlichean aghaidh a bhith duilich. B’ e an draibhear cuibhle aghaidh sin agus 260 each-chumhachd an ìre as àirde de bhlas math, agus a bharrachd air an sin, bha e a’ ciallachadh dìreach sabaid gus fuireach air an rathad. Mar thoradh air adhartas anns a 'chassis, tha a' chrìoch seo air a shuidheachadh beagan nas àirde gach bliadhna, ach co-dhiù, tha eagal agus iongnadh air seasmhachd Mazda. Smaoinich air GTI le cairteal nas lugha de chumhachd. .
Thuit mi ann an gaol leatha às deidh a ’chiad chilemeatairean. Leis gu bheil uiread de torque aige gun urrainn dha grunn charabhanan a chasg aig an aon àm agus an toirt tro Učka air ais gu Sloibhinia, leis gu bheil breicichean sàr-mhath aige (airson an t-sliochd Učka a chaidh ainmeachadh cheana), leis gu bheil sia luath agus earbsach aige - àrd- astar dràibhidh oir tha e na shuidhe gu math (cha do dhìochuimhnich an taobh a-staigh co-dhiù na seataichean spòrs mòra ma tha e mu thràth air a structaradh!) agus gu h-àraidh air sgàth gu bheil glas eadar-dhealaichte aige.
A dh ’aindeoin taidhrichean aig a’ cheann thall (mar an Lancer agus Impreza!), Tha The Differential Lock agus an siostam ESP a tha air a thoirt a-steach (a dh ’fhaodadh, taing a thoirt do Dhia, a chuir dheth), a’ dearbhadh làn luathachadh anns an dàrna agus an treas gèar, far a bheil e airson gum bi an càr a ’dol. leis fhèin air asphalt sleamhainn Ljubljana ... Mar as trice tha e airson a dhol dìreach, a dh ’aindeoin gu bheil na cuibhlichean a’ snìomh, ach ma tha an asphalt beagan claon, an uairsin a dh ’ionnsaigh an toll as fhaisge. ...
Rud eile, bidh ESP a ’dùsgadh agus a’ ceartachadh mearachd an draibhear a dh ’aithghearr, ach an uairsin bidh an càr co-dhiù aon mheatair bhon taobh cheart, a dh’ fhaodadh a bhith ro mhòr airson a ’mheatair seo. Ann an ùine ghoirid, feumaidh tu a bhith faiceallach nuair a chuireas tu gas ris, gu sònraichte nuair a tha an rathad sleamhainn no fliuch. Air an làimh eile, is urrainn dhut gluasad timcheall gu furasta ann an treas gèar aig croisean-rathaid, oir bidh an einnsean a ’luathachadh le misneachd bho ath-sgrùdaidhean ìosal. Bidh e a ’ruith anns a’ mheadhan-raon, agus aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, nuair a dh ’fhàgas tu a h-uile duine san rathad air do chùlaibh, is e a h-uile rud a chluinneas tu am fuaim àrd bhon phìob mhòr shingilte.
A dh'aindeoin ath-sgrùdaidhean làithreach, tha am Mazda3 MPS na chàr fuaim gu math sìobhalta; ach 's dòcha nuair a dh'fhàsas sinn nas spòrsail nach eil sinn ag iarraidh ach fuaim beagan nas uaisle fon chochall. Uill, ma tha fios agad carson a cheannaich thu an càr seo, is dòcha gun draibheadh tu chun t-slighe rèis e bho àm gu àm, far an obraich thu gu cruaidh leis an ESP dheth, ach gun còrd e riut gu ifrinn cuideachd. Feumar a ’chuibhle stiùiridh a chumail gu daingeann ma tha thu airson gluasad chun t-slighe cheart, air neo - mar ann an càr rèis dràibhidh cuibhle aghaidh - bidh a’ ghlas eadar-dhealaichte a ’dearbhadh an t-slighe.
Gu dearbh, feumaidh an accessory a chaidh ainmeachadh roimhe anns an eadar-dhealachadh aghaidh beagan làmhan nas cinntiche, ach bidh e a ’pàigheadh le èifeachdas (làn luathachadh bho oiseanan), ùine nas fheàrr (slighe rèis) agus, os cionn a h-uile càil, nas lugha de chaitheamh taidhrichean (chan eil comharran fada dubha ri phàigheadh) gu snìomh gun luchdadh). taidhrichean).
Tha dealbhadh Mazda3 ro ìosal airson a bhith tarraingeach do chlann-nighean, ged a tha taillights soilleir ann am factaraidh agus luchd-labhairt Bose a tha (gu bunaiteach) a’ tarraing aire dha-rìribh don mulatto ùr-nodha. Is e càr air leth cumhachdach a th’ anns an MPS le teicneòlas ùr-nodha, ach chan eil ìomhaigh spòrsail aige, agus mar sin cha bhith e tarraingeach do ghillean as urrainn draibheadh (no dìreach smaoineachadh) agus a tha a’ cur luach air spòrs is cianalas. aig an aon àm comharraich iad fhèin leis na gaisgich rèisidh aca. Tha an Trì as cumhachdaiche cuideachd ro dhaor agus ro sanntach do dhuine sam bith na sradagan mu dheireadh aca a thoirt dhi, eadhon ged as toil leotha i. Mar sin tha am Mazda3 dhaibhsan aig nach eil dragh mu na tha daoine eile ag ràdh no a’ smaoineachadh oir tha fios aca dè a th’ aca sa gharaids. Agus tha sin gu leòr dhaibh. Ach tha nas lugha dhiubh san t-saoghal seo. .
Alosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.764 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.146 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 191 kW (260 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 2.261 cm3 - cumhachd as àirde 191 kW (260 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Comas: | astar as àirde 250 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 6,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.410 kg - làn chuideam ceadaichte 1.910 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.435 mm - leud 1.765 mm - àirde 1.465 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 290-1.230 L |
Na tomhais againn
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Seilbh: 33% / Leughadh meatair: 11.358 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,8 bliadhna ( 159 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 26,8 bliadhna ( 201 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,6 / 8,5an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 6,2 / 9,7an |
| Astar as àirde: | 250km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 14,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,6m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Chan eil am Mazda3 MPS ach a’ dearbhadh na sgrìobh sinn mu thràth airson an Mazda6 as motha: is e tlachd agus (spòrs) pampering a mhisean, agus tha e a’ dèanamh obair mhath dheth. Is e an aon rud a tha a dhìth dealbh agus lasachadh nas motha, oir tha e a 'cosg an aon rud ris an goilf ainmeil (air dhòigh eile nas laige) GTI no Focus ST.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
glas eadar-dhealaichte
einnsean
tar-chuir làimhe sia-astar
Lìog
suidheachain toisich spòrs, cuibhle stiùiridh trì-labhairt
a 'phrìs
caitheamh connaidh
dealbhadh teann, gu sònraichte san taobh a-staigh
a ’tarraing a’ chuibhle stiùiridh a-mach às na làmhan aig làn luathachadh
