Mazda3 1.6i TX Plus
Mar nach biodh bliadhna ann nuair a bha iad aithnichte a-mhàin airson an càileachd. Chan e càr dòrainneach a th’ anns a’ Mazda3 idir. Bu mhath leinn eadhon a ràdh gur e am fear as gaisgeil am measg limousines a chlas. Dìreach thoir sùil air a cheann aghaidh, dè cho ionnsaigheach ‘s a tha e, no air na fenders aghaidh air a bheil cuideam mòr. Ah, dè a tha ann ri mhìneachadh - tha an ceann aghaidh coltach ri "hatchback".
Is fheàrr leinn a dhol air ais. Tha e dìreach a ’nochdadh an fhìor charactar. Tha na dealbhadairean air obair mhath a dhèanamh. Chaidh cùl a ’mhullaich a phutadh air ais fada gu leòr gus nach caill an sedan fiùghantachd an taca ris an dreach còig-doras. Bha seo air a neartachadh nas motha le solais an latha an-diugh domhainn ann am fender cùil, spoiler falaichte a chaidh a chruthachadh le mullach a ’bhot, cnapan le stràc agus cnap dubh as ìsle a tha a’ ceangal a ’phìob fhuarachaidh agus a dh’ obraich an sgeulachd.
Ach aig an aon àm, cha tug an tùsachd buaidh air an fhear mu dheireadh. Ma tha thu airson mullach na ciste fhosgladh agus nach eil iuchair agad ri làimh, feumaidh tu a bhith ag obair gu cruaidh mus lorg thu am putan. Is dòcha, cha bhith e agad idir, agus gabhaidh tu ris nach eil e ann, mar a tha cuid de riochdairean bho shaoghal nan càraichean. Chan eil sin fìor, is e putan a th ’ann, dìreach falaichte air falbh anns an treas solas breic.
Chan urrainn ach aon adhbhar a bhith ann carson a b’ fheàrr leat hatchback thairis air sedan - stoc nas fheumaile. Deas. Ach, tha e fìor gu bheil an sedan gu bunaiteach a ’tabhann barrachd àite bagannan dhut, cho mòr ri 90 liotair (430 l), a dh’ fhaodar, mar a tha leis an dreach còig-dorais, a leudachadh ma tha sin riatanach le suidheachan cùil sgoltadh agus fillte. . Ach tha fosgladh a 'bhalla a tha a' sgaradh an stoc bho roinn an luchd-siubhail caran eu-domhainn, tha àirde an stoc air a dhearbhadh leis a 'mhullach, agus tha an trim eadhon nas cinntiche na an Mazda3 Sport. Ach gheibh thu, mar a thuirt sinn, 90 liotair a bharrachd, agus cha bu chòir seo a dhìochuimhneachadh.
Rud eile, tha a h-uile dad dìreach mar an ceudna ri Spòrs. Tha am pannal ionnstramaid ùr agus ùr. Rud eile, bidh daoine nas dùbhlanaiche a’ call a-mach air rud air choreigin bho stuthan nas luachmhoire na choinnicheas tu, ach gu fìrinneach chan eil seo na adhbhar dragh. Bidh an luchd-siubhail aghaidh a’ suidhe gu foirfe. Gus an ìre àrdachadh, bu chòir suidheachan an dràibhear a bhith air a lùghdachadh ceudameatair eile, agus a 'chuibhle stiùiridh nas fhaisge air an dràibhear. Bidh àite gu leòr air a' chùl airson dithis inbheach luchd-siubhail.
Mar sin is urrainn dhuinn prìomh chomharran a thoirt don bhogsa gèar (ged nach eil ann ach còig astar) agus breicichean (anns na tomhais againn stad sinn aig 100 km / h air 37 meatair an ìre mhath goirid) gun stad, mura h-eil cus iarraidh ort, thu dh'fhaodadh cuideachd buaidh a thoirt air a ’chuibhle stiùiridh. Chan eil am fear seo cho ceart ris an fhear-rathaid MX-4, agus chan eil e idir cho conaltraidh a bharrachd, ach leis a ’chumhachd a chuir an deuchainn Mazda am falach anns an t-sròin, cha bhiodh dùil againn ri sin a bharrachd.
Is e an einnsean 1.6 MZR an aonad as bunaitiche a tha ri fhaighinn, a bharrachd air aon de dhà aonad peatrail a tha rim faighinn dhut. Feumaidh neach sam bith a bhios a’ riaghladh am MPS feitheamh beagan. Ach ma tha thu a’ coimhead airson càr a tha spòrsail a dhràibheadh, is dòcha gun toireadh an 1.6 MZR buaidh ort. A dh’ aindeoin an gluasad caran beag, a tha 145 Nm de torque aig dìreach 4.500 rpm, anns an raon obrach as ìsle bidh e a’ dèiligeadh gu h-iongantach ri òrdughan an draibhear. Gu ìre mhòr mar thoradh air bogsa gèar air a dheagh àireamhachadh, ach cuideachd air sgàth cuideam an ìre mhath ìosal sa chàr (1.170 kg), a fhuair innleadairean Mazda air a choileanadh.
Chan eil fios agad ach gur e aonad bunaiteach a th’ ann nuair a chuireas tu làn ìsleachadh air peadal an luathadair. Aig an àm, chan e cnapan-starra rudeigin a dh’ fhaodas an einnsean 2-liotair nas motha no gin de na h-einnseanan dìosail a làimhseachadh, agus feumaidh tu àrdachadh beagan nas tràithe (a thaobh astar), ach fhathast rothaireachd leis a ’Mazda seo. ' air an t-slighe, tha e fhathast snog. Aig 0 km / h anns a ’chòigeamh gèar, stadaidh an tachometer aig timcheall air 130 agus tha am fuaim anns a’ chaban gu math fulangach.
A bheil thu a’ smaoineachadh nach e meud no, air an làimh eile, cleachdadh na stoc an aon rud a nì co-dhùnadh nuair a cheannaicheas tu Mazda3 no Mazda3 Sport? Deanamaid ni-èigin duit : cha'n 'eil eadar-dhealachadh eatorra, mar a tha air a thaisbeanadh le ar tomhais.
Matevz Koroshec, dealbh:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.190 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.540 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 184 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.596 cm? - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 145 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Comas: | astar as àirde 184 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,3/5,2/6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.170 kg - làn chuideam ceadaichte 1.745 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.580 mm - leud 1.755 mm - àirde 1.470 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 430 |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe Odometer: 4.911 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 17,4 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 22,4 (V.) p |
| Astar as àirde: | 184km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,4m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Mu dheireadh, bidh an fheadhainn a tha a ’cur luach air limousines agus cruthan fiùghantach aig an aon àm riaraichte a-nis. Tha na dealbhadairean Mazda3 air obair fìor mhath a dhèanamh. Tha an stoc cuideachd nas motha an taca ris an hatchback, ged, air an làimh eile, chan eil e cho feumail. Ach is iad sin cuideachd na h-aon eadar-dhealachaidhean fìor eadar an dà dhreach den Mazd3 ùr. Eadhon le ar tomhais, choilean iad na h-aon toraidhean.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean dràibhidh meadhanach
bogsa gèar mionaideach
breicichean èifeachdach
cuibhle stiùiridh
uidheamachd ùr-nodha
obair-obrach
giollachd baraille
coileanadh einnsean anns an raon obrach àrd
ro bheag de stuthan luachmhor anns an taobh a-staigh
fosgladh eu-domhainn eadar na roinnean luchd-siubhail agus bagannan
