Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Deuchainn damhan-allaidh Iapanach - Deuchainn rathaid
Clàr-innse
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Deuchainn damhan-allaidh Iapanach - Deuchainn rathaid
Mazda Mx-5 le einnsean 2.0 160 HP a ’tabhann amannan de thoileachas fìor, chì sinn mar a bhios e gad ghiùlan fhèin ann an draibheadh làitheil.
Pagella
|
|
Bidh an Mazda Mx-5 sa cheathramh ginealach a ’crìonadh agus a’ rùsgadh cuideam fhad ‘s a tha iad a’ leasachadh trim agus uidheamachd. A bharrachd air an t-suidheachan a chaidh a thoirt seachad (co-dhiù airson an fheadhainn as àirde), tha e duilich a bhith a ’lorg locht leis a’ chàr bheag spòrs seo a bheir seachad dràibheadh glan is spòrsail aig puing prìse tarraingeach.
“Tha mi craicte,” is e sin a chanas iad nuair a cheannaicheas iad càr leis a’ chridhe, chan ann leis a’ cheann. càr mar Mazda Mx-5 eadhon ged, mar a chì sinn, nach fheum thu a bhith meallta airson a cheannach, dìreach na bi àrd.
ma Mazda Mh-5 is e an damhan-allaidh as fheàrr a th ’ann, gu dearbh, airson adhbhar math: tha e na chàr sìmplidh, spòrsail agus comhfhurtail ann am beatha làitheil; bha e a-riamh mar sin.
Il a choimhead tha an ginealach ùr Mazda Mx-5, ge-tà, a ’toirt ionnsaigheachd nach eil fios aig modailean roimhe, agus mar sin a’ nochdadh loidhne nas fireann agus spòrsail a tha a ’gluasad beagan bho chananan an Mx-5; ach mas e seo toradh, tha fàilte air atharrachaidhean.
Tha buaidh aig na h-atharrachaidhean cuideachd staigha-nis nas groomed and sporty; tha an uidheamachd nas iomlaine agus fuaim an einnsean nas seductive.
An aon cheum air ais draghancòmhnaidhTha an roth-cuibhle seo air a thomhas ann an ceudameatairean: tha am Mazda a ’tomhas 10 nas lugha de dh'fhaid agus 2 cm nas lugha de dh’ àirde, agus tha an leud a ’meudachadh le 10 mm, a tha ga dhèanamh na shuidhe beagan duilich don fheadhainn as àirde.
seo lughdachadh Ach, tha buannachdan aige cuideachd: mar eisimpleir, tha e XNUMX cileagram nas lugha air an t-snàthad cothromachaidh, a bheir toileachas dràibhidh agus coileanadh nas fheàrr. Chaidh cus cuideim a lughdachadh air a h-uile pàirt, bhon bhonaid gu na seallaidhean grèine, agus chaidh an fhiodh a dhaingneachadh gus coileanadh nas gèire a thoirt don chàr.
Bidh an dreach deuchainn againn a ’stàladh einnsean Is e an Skyactiv-G ceithir-siolandair gu nàdarra le Skyactiv-G le 2.0 hp an fheadhainn as cumhachdaiche san raon, fhad ‘s a tha am pasgan Spòrs mu thràth a’ toirt a-steach a h-uile dad a dh ’fheumas tu, a’ toirt a-steach stereo Bose, seòladh agus smachd turais.
bhaile
Tha a bhith a ’luachadh a’ chàr seo anns a ’bhaile gu ìre mhòr gun fheum, air sgàth an anam beòthail agus beòthail; Chan e droch rud a th ’ann ge-tà: chan eil an stiùir agus an clutch marbhtach, agus tha am faicsinneachd math, cuideachd taing don earball goirid agus tha e furasta a thomhas, ach tha mothachairean pàircidh mar an àbhaist. Tha an einnsean Skyactiv-G 2.0 gu math sùbailte agus tha torque math aige eadhon aig 1.000 rpm, gus an urrainn dhut a dhol gu siathamh gu sàbhailte aig 60 km / h gun oidhirp sam bith. Cha bhith squatting a ’dèanamh a’ chàr nas comhfhurtail a bhith a ’draibheadh ann an trafaic rathaid, ach chan eil sin eadhon aig ìre Spartan Lotus, agus bidh na sùlairean clisgeadh cuideachd a’ bogachadh nan cnapan a dh ’aindeoin na cuibhlichean 17-òirleach.
Taobh a-muigh a ’bhaile
La draoidheachd bho Mazda Mh-5 tha e na laighe na chomas gàire a thoirt nad aghaidh nuair a stadas trafaic agus na rathaidean a ’fosgladh. Tha fuaim nas miotalach agus rèisidh aig an einnsean na bha e roimhe, a bharrachd air caractar fìor lasach. Na dìochuimhnich gluasad sa bhad einnseanan turbocharged ùra, an seo feumaidh tu 6.000 RPM a bhualadh gus fìor choileanadh fhaighinn, ach sin am bòidhchead. Ach, tha e na einnsean nas cumhachdaiche agus nas coileanta na an 2.0-liter. Toyota GT86 (tha an càr glè choltach ann an cumhachd agus coileanadh) agus chan eil am Mazda 1090kg a ’tabhann ach glè bheag de dh’ ionnsaigh nuair a bhios e a ’luathachadh.
I a thoirt tha iad ag ràdh gu bheil luathachadh 0-100 km / h aig astar as luaithe 7,3 agus 214 km / h, ach chan fhiach an dàta airson a ’chàr seo a choimhead. An sin Mazda Mh-5 chan eil seo na iongnadh air sgàth a chumhachd no neo-mhearachdachd, ach air sgàth gu bheil e mìorbhuileach gu h-iomlan agus gu math cothromach anns na h-eileamaidean uile. Chan eil cus cumhachd no inneal ro mhòr: dìreach einnsean le einnsean nàdarra leis an eachraidh cheart, smeòrachadh san àite cheart agus sàr-mhath Tar-chuir làimhe... Tha luamhan an fheadhainn mu dheireadh goirid agus tha na grafts tioram, ach tha an cunbhalachd cho buannachdail is gum bi thu a ’gluasad gèaraichean nas motha na tha riatanach, dìreach airson spòrs. Tha an stiùireadh cuideachd tlachdmhor, dìreach agus ceart gu leòr, ged an taca ris a ’ghinealach roimhe Mx-5, tha e coltach gun do chaill e beagan fios air ais.
àrd-rathad
Cha bhith am mullach tarpaulin air an àrd-rathad a-riamh gad sgaradh bho na boinneagan is na meirgean, agus bidh fuaim an einnsean ceithir-siolandair a ’dol a-steach don taobh a-staigh gu furasta. Ach, le smachd air cuairt-mara agus an siathamh as fhaide, faodaidh tu draibheadh air an àrd-rathad airson grunn uairean a thìde gun a bhith a ’fulang cus. Tha caitheamh math cuideachd: aig astar turais Mazda Mh-5 a ’còmhdach 13-14 km / l.
Beatha air bòrd
Tha dragh air an deagh naidheachd crìochnachadh agus dealbhadh: Tha an àrainneachd gu cinnteach nas prìseile na bha e roimhe, le pannal ionnstramaidean sìmplidh, tachometer analog mòr sa mheadhan, agus còmhdaichean plastaig cruaidh air an deagh dhèanamh le beairteas de phannalan gualain faux an seo agus beagan fuaigheal dearg an sin. Is e na suidheachain am pàirt as fheàrr den chaban: tha iad a’ coimhead glè mhath, agus tha am pleadhag bog gu leòr gus do chumail bho bhith a’ caoineadh eadhon às deidh uairean air an rathad.
Tha an droch naidheachd a ’buntainn ri cathair an draibhear agus an dìth cuibhreannan stòraidh cha mhòr gu tur. Mar sin chan urrainnear atharrachadh gu domhainn air a ’chuibhle stiùiridh, mar sin gheibh thu a-mach gu bheil a’ chuibhle stiùiridh gu math fada air falbh, fhad ‘s a tha dìth drathair air taobh an luchd-siubhail agus na h-earrannan anns na dorsan agus faisg air a’ bhogsa gèar ga dhèanamh duilich faighinn a-mach càite am faigh thu e cuir wallets agus fònaichean cealla. Ach, tha drathair eadar an dà sheata (anns a bheil, am measg rudan eile, an leabhar-stiùiridh agus leabhran), ach chan eil e a ’freagairt ach glè bheag.
Air an làimh eile, tha an stoc 130-liter gu leòr airson pocannan ceannach no troli Easy Jet a chumail, ach chan e an dà chuid.
Prìs agus cosgaisean
La Mazda Mh-5 is e fìor uirsgeul a th’ ann de cheithir cuibhlichean le cosgaisean riaghlaidh is ceannach ìosal. Aig € 29.950, tha e duilich a bhith a’ bruadar mu fhear nas fheàrr, agus is e an aon cho-fharpaiseach a dh’ fhaodas Miata a bhith draghail mu dheidhinn a phiuthar (super) Fiat 124, aig a bheil an aon chassis ach le einnsean turbo.
Tha Mazda a ’tabhann a h-uile roghainn riatanach (agus barrachd) mar an àbhaist air Spòrs, a’ toirt a-steach stereo Bose, smachd cuairt-mara cuibhrichte, seataichean spòrs teasachaidh, mothachairean pàircidh, smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach, solais solais LED atharrachail agus seòladh touchscreen 7-òirleach. ...
Uill mise caitheamh einnsean 2.0, a tha, air sgàth cho sùbailte agus cho ìosal sa tha an càr, comasach air 6,6 l / 100 km a chaitheamh ann an cearcall aonaichte, no timcheall air 15 km gach liotar.
tèarainteachd
La Mazda Mh-5 tha bagaichean adhair taobh is aghaidh aige, a bharrachd air traction an-còmhnaidh furachail agus smachd seasmhachd, a bharrachd air mothachairean spot dall feumail a bheir rabhadh mun chunnart a bhith a ’fàgail an ionad-parcaidh. Breiceadh math, ged nach eil e math. Tha an deuchainn tubaist fhathast a ’gealltainn 4 rionnag Euro NCAP.
Na co-dhùnaidhean againn
TOMHANAN
| Fad | 392 cm |
| leud | 174 cm |
| an àirde | 123 cm |
| Baraille | 130 liters |
| cuideam | 1090 kg |
TECHNIQUE
| einnsean | 1999 cc, in-loidhne 4-siolandair, air a leigeil a-mach gu nàdarra |
| Solarachadh | Gasoline |
| Comas | 160 CV agus 6.000 cuideam |
| càraid | 200 Nm |
| Tarraing | Cùl |
| Iomlaid | Leabhar-làimhe 6-speed |
OBAIR
| 0-100 km / h | 7,3 diogan |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| caitheamh | 6,6 l / 100 km (còmhla) |
| sgaoilidhean | 154 g / km CO2 |
