Maserati Quattroporte 2016 saor an asgaidh

Bidh John Carey a’ dèanamh deuchainnean rathaid agus lèirmheasan air an Maserati Quattroporte, a’ toirt a-steach coileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh aig a chuir air bhog eadar-nàiseanta san Roinn Eòrpa.

Air ais ann an 2013, chomharraich foillseachadh an Quattroporte ùr toiseach àm ùr airson Maserati. Chaidh na h-einnseanan agus an chassis, a chunnacas an toiseach air a’ bhòrd-dhealbhan, a chunnacas an toiseach ann am prìomh chompanaidh na companaidh, an uairsin a chleachdadh mar bhunait airson sedan Ghibli nas lugha agus an uairsin an Levante, a’ chiad SUV aig Maserati a chaidh fhoillseachadh na bu thràithe am-bliadhna.

Thug an Ghibli grinn spionnadh mòr do reic Maserati agus b’ e am prìomh mhodail a bha an urra ri fàs luath a’ bhrand Eadailteach ann an reic air feadh na cruinne bho 6000 gu còrr air 30,000 sa bhliadhna. Tha an Levante, a tha ri thighinn ann an Astràilia nas fhaide air adhart am-bliadhna, gu cinnteach nas soirbheachaile na an Ghibli.

Ach chan eil Maserati ag iarraidh gum bi an Quattroporte air a ghabhail thairis leis na modalan a tha a’ reic nas fheàrr a rinn e, gun luaidh air a bhith air an dearmad le luchd-ceannach.

Mar sin, beagan a bharrachd air trì bliadhna às deidh coltas an t-siathamh ginealach Quattroporte, tha dreach ùraichte deiseil.

Is e an rud nach do dh’ atharraich mòran Maserati stoidhle dràibhidh an Quattroporte. Tha an raon einnsein air fuireach mar a tha e, agus tha an Eadailtis mhòr fhathast nas beòthaile agus nas sùbailte na tha coltas agus fad a 'moladh.

Tha atharrachaidhean teignigeach beag. Chaidh cumhachd an dreach nach eil cho cumhachdach den einnsean dà-turbo 14-liotair V3.0 àrdachadh le 6 kW.

Tha an roghainn chumhachdach airson an Quattroporte S, an turbodiesel 3.0-liter V6 agus an twin-turbo manic 3.8-liter V8 airson an GTS fhathast gun atharrachadh. Is e an rud a tha air fhàgail an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar còmhla ris an gluasad neònach, clunky agus troimh-chèile.

Is dòcha nach eil turbodiesel sam bith eile air an t-saoghal a tha cho math ris an V6 anns a 'Maserati mòr.

Aig còrr air 5m de dh’ fhaid agus le cuideam beagan nas lugha na 2 tunna, tha an aon chuideam lèirsinneach is corporra aig Maserati ris na dreachan fad-cuibhle den t-sreath BMW 7 as ùire agus clas-S Mercedes-Benz.

San aon dòigh nach eil Saxony coltach ri Sicily, ged a tha an dà chuid nam pàirt den Roinn Eòrpa, tha Quattroporte eadar-dhealaichte bho chuideaman trom na Gearmailt ann an aonranachd. Mar gum biodh e airson an eadar-dhealachadh a nochdadh, tha Maserati air an limousine ùraichte aca fhoillseachadh air na rathaidean timcheall air Palermo, prìomh-bhaile Sicily.

Dh’ fheuch Carsguide na modalan Diesel agus S. Tha a’ chiad fhear air a stiùireadh le turbodiesel 202kW 3.0-liotair V6, agus tha an tè mu dheireadh air a stiùireadh le dreach Ferrari den einnsean dà-turbocharged 302-liotair 3.0kW V6 a chaidh a thogail airson Maserati.

Tha caractar an Quattroporte gu mòr an urra ris na h-einnseanan aige. Is dòcha nach eil einnsean turbodiesel sam bith eile air an t-saoghal a tha cho math ris an V6 anns a’ Maserati mhòr, ach tha barrachd rùsg na bhìdeadh aige. Sleek agus fèitheach, chan eil an fhreagairt sgiobalta aige a tha am bràiste trident a’ gealltainn agus a’ faireachdainn taomaidh an taca ris a’ pheatrail V6 S.

Air a dhèanamh ann am Maranello, tha an twin-turbo V6 na leash mogal hyperactive. Leig leis agus falbhaidh e le dealas coltach ri cuilean. Leis a’ mhodh dràibhidh spòrs air a thaghadh (gus na dampers fuaim a chumail fosgailte anns na mufflers), tha fuaim iongantach ann cuideachd. Càileachd gnè, gu dearbh.

A dh'aindeoin dè a tha fon chochall, bidh modh spòrs a 'dèanamh eadar-dhealachadh mòr ann an làimhseachadh.

Tha an cumhachd a bharrachd bhon einnsean S gu leòr airson taidhrichean agus crochaidh Maserati a dhearbhadh, ach faodaidh tu cunntadh air electronics smachd chassis Quattroporte gus cùisean a chumail ceart.

A dh'aindeoin dè a tha fon chochall, bidh modh spòrs a 'dèanamh eadar-dhealachadh mòr ann an làimhseachadh. Bidh dampers àbhaisteach a ghabhas atharrachadh ag atharrachadh gu feadhainn nas cruaidhe, agus bidh an stiùireadh a’ fàs nas cudthromaiche, ag àrdachadh sùbailteachd oisean agus conaltradh draibhearan gu ìrean nach fhaicear ach ainneamh ann an limousine.

Tha modh àbhaisteach Maserati ag amas air an aon shocair ris na farpaisich aige. Air rathaidean neo-chòmhnard, tha cho bog sa tha an luchd-glacaidh clisgeadh sa mhodh àbhaisteach uaireannan coltach ri bàta rocaid. Coltach ris an Quattroporte 2009 tùsail, tha e na àite.

Tha atharrachaidhean teignigeach airson a’ chàr ùraichte beag. Bidh tomhasan a lughdaicheas slaodadh aerodynamic le 10 sa cheud a’ leantainn gu astaran beagan nas àirde.

Is e ceum mòr Maserati a bhith a’ toirt a-steach dà chlas modail ùr ris an canar GranLusso agus GranSport.

Chan eil coltas an Quattroporte mòran eadar-dhealaichte. Is e an griola ùraichte le stiallan chrome dìreach an dòigh as fhasa air ùrachadh a chomharrachadh.

Is e gluasad mòr Maserati a bhith a’ toirt a-steach dà chlas modail ùr ris an canar GranLusso agus GranSport, a tha ag amas air dà shlighe eadar-dhealaichte a thoirt do luchd-ceannach gu Quattroporte nas sòghaile.

Tha iad sin nan roghainnean cosgais airson luchd-ceannach san Roinn Eòrpa agus margaidhean eile, ach bidh iad àbhaisteach air a’ mhòr-chuid de mhodalan ann an Astràilia.

Tha dùil ris an Quattroporte san Dùbhlachd, ach chan eil an in-mhalairt à Astràilia Maserati air prìsean a thoirt gu crìch fhathast. Tha e coltach gum bi susbaint nas beairtiche ann am pasganan GranLusso agus GranSport ag eadar-theangachadh gu prìsean nas àirde airson modalan peatrail V6 agus modalan V8 aig mullach na loidhne a tha àbhaisteach leotha.

Cha tèid am modail as saoire, an Diesel, a reic ach ann an cruth bunasach ann an Astràilia agus cosgaidh e timcheall air $210,000 an taca ris a’ chàr a th’ ann an-dràsta.

Tha “Lusso” a’ ciallachadh sòghalachd ann an Eadailtis agus is e sin a tha GranLusso a’ strì. Tha am fòcas an seo air sòghalachd a-staigh.

Chan eil duais ann airson tomhas cò mu dheidhinn a tha GranSport. Tha am pasgan seo a’ toirt a-steach cuibhlichean mòra 21-òirleach agus suidheachain spòrs air an dealbhadh gu sònraichte. Tha na cuibhlichean mòra GranSport agus na taidhrichean le ìomhaigh ìosal a’ dèanamh an Quattroporte na chàr sùbailte airson a dhràibheadh ​​​​ann am modh spòrs, ach tha tarraing mhòr aige agus tha e nas sùbailte na na farpaisich Gearmailteach aige.

Rud eile, tha an Quattroporte ùraichte a’ togail suas ris na Gearmailtich. Tha sreath ùr de thaic dhràibhearan, a’ gabhail a-steach breiceadh èiginn fèin-riaghailteach agus smachd atharrachail fìor mhath air turas-mara, a’ fàgail na h-Eadailtich cha mhòr na farpaiseach seach na dhràibhear. Tha Maserati air an ioma-mheadhan ùrachadh le scrion suathaidh nas motha agus rianadair ùr air consol an ionaid.

Tha an ùrachadh seo gun teagamh a’ cruthachadh Quattroporte leasaichte, ach tha blas na h-Eadailt fhathast cho làidir ‘s a bha e a-riamh. Is dòcha gur e seo an rud as fheàrr leis a’ bhuidheann a tha a’ sìor fhàs de luchd-ceannach Maserati.

Dè an Quattroporte a b’ fheàrr leat, GranLusso neo GranSport? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.

Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus mion-chomharrachadh airson an 2016 Maserati Quattroporte.