Lèirmheas Maserati Levante S 2018
Clàr-innse
- A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10
- Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10
- A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
- Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 10/10
- Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
- Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10
- Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
- Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10
- Dearbhadh
- A bheil Maserati air a bhith soirbheachail an turas seo leis an Levante? No an fheàrr leat Porker, AMG no Rangie?
Bidh a h-uile duine a 'dèanamh seo - bidh iad a' dèanamh SUVs. Tha e uile air sgàth thu. Tha thu.
Tha ar blasan air atharrachadh, tha sinn air sedans, càraichean spòrs agus hatchbacks a thrèigsinn. Tha sinn ag iarraidh SUVn, agus feumaidh luchd-dèanaidh chàraichean atharrachadh no cunnart a dhèanamh orra. Fiù 's Maserati. Agus tràth ann an 2017, thug am brannd uirsgeulach Eadailteach a-steach a’ chiad SUV aige, an Levante, ann an Astràilia.
'S e an duilgheadas a th' ann gur e diesel a bh' ann agus cha deach fàilte mhòr a chur air. Cha b’ e Maserati a bha san fhuaim, ach… dìosail.
A-nis tha Maserati air an 2018 Levante a leigeil ma sgaoil, agus ged a gheibh thu fhathast dìosail, is e rionnag an taisbeanaidh an Levante S, aig a bheil dà-turbo V6 dèanta le Ferrari air a shròn.
Mar sin, an e seo an Levante air a bheil sinn air a bhith a’ feitheamh?
Ghabh mi anail domhainn agus rinn mi deuchainn air aig àm cur air bhog ann an Astràilia gus faighinn a-mach.
| Maserati Levante 2018: (bonn) | |
|---|---|
| Rangachadh Sàbhailteachd | - |
| seòrsa einnsean | 3.0 l turbo |
| Seòrsa connaidh | Einnsean dìosail |
| Èifeachdas connaidh | 7.2l / 100km |
| A 'dol air tìr | 5 suidheachain |
| Prìs na | $104,700 |
A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10
Tha an Levante a’ coimhead dìreach mar a bu chòir do SUV Maserati a bhith coltach - an griola farsaing ainm-sgrìobhte sin air a sgeadachadh le bràiste trident, solais-cinn coltach ri lann agus solais taillights a tha cuideachd a’ nochdadh blas teaghlaich, bonaid fhada agus ìomhaigh cùil caban, fionnaichean adhair a tha a’ lùbadh an aghaidh. bogha cuibhle gu na sliasaid mòra sin air a 'chùl.
Tha an Levante S 5003mm de dh'fhaid, 2158mm de leud (a' gabhail a-steach sgàthan) agus 1679mm de leud. Anns a 'mhadainn nuair a thig e a-mach às an fhras agus a' faighinn air an sgèile, tha e a 'coimhead sìos agus a' faicinn 2109 kg.
Tha an Levante na SUV iongantach agus nam b’ e m ’airgead a bh’ ann bhithinn gu cinnteach a ’dol airson a’ phacaid GranSport oir tha e a ’toirt tuilleadh leasachaidh air an t-sealladh“ Tha mi dol gad ithe ”le taing dha na cuibhlichean griola dubh, 21" a tha a’ freagairt gu foirfe ris na geàrdan sin. (Tha 19mh a’ coimhead ro bheag).
Cha robh mi dèidheil air taobh a-staigh Maserati san àm a dh’ fhalbh oir bha coltas frilly orra, le cus aodach, inneach agus mion-fhiosrachadh a bha a ’faireachdainn a-mach às an àite - is dòcha gur e dìreach mise a th’ ann, ach bho thàinig an Ghibli an cois, tha cockpits air fàs fad às. nas fheàrr nam shùilean.
Cha do rinn na cuir a-steach gualain a bharrachd cus air.
Tha cockpit an Levante S sòghail, eireachdail agus air a dheagh chur ri chèile. Is toil leam an stuth mullaich leathair anns an S GranSport, bha cuir a-steach snàithleach gualain anns an dreach againn nach robh a’ cuir ris an fhìrinn.
Dhòmhsa, is dòcha nach mothaich thu rudan a dhèanamh nas sìmplidhe mura h-eil Jeep agad. Tha thu a’ faicinn, is ann le Fiat Chrysler Automobiles a tha Maserati, mar a tha Jeep - agus ged a tha an Levante stèidhichte air àrd-ùrlar Ghibli, chan e Jeep, tha eileamaidean a-staigh ann a bhios e a’ roinn le Jeep. Sgrion taisbeanaidh, suidsichean smachd gnàth-shìde, putanan uinneag cumhachd, putan tòiseachaidh... Chan eil dad ceàrr air sin - tha e dìreach duilich “gun fhaicinn”.
Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10
Tha cuid de rudan iongantach ann. Glè mhath agus chan eil cho math. An toiseach, mun rud math - tha am bogsa miotag air consol an ionaid fon armrest gu math mòr - faodaidh tu dà bhotal de mheud cunbhalach a chuir ann fhad ‘s a tha thu nad sheasamh. Tha àite stòraidh ann cuideachd air beulaibh an gluasad, dà neach-gleidhidh cupa eile air a bheulaibh, dhà eile sa chùl, agus luchd-gleidhidh botal anns a h-uile doras.
Tha comas 580 liotair aig an stoc, agus chan e sin am fear as motha no as lugha. Ach chan e iongnadh tlachdmhor a th’ ann an seòmar-coise an luchd-siubhail cùil - chan urrainn dhomh suidhe ach air cùl suidheachan an draibhear agam. Gu dearbh, tha an àirde agam 191 cm, ach shuidh mi ann an SUVan beaga le tòrr àite.
Tha an cùl cuingealaichte cuideachd, ach tha sin air sgàth mullach na grèine, a tha a 'lùghdachadh àirde a' mhullaich. Is urrainn dhomh suidhe suas gu dìreach fhathast, ach chan urrainn dhomh ach mo ghàirdean a chuir tron bheàrn eadar mo cheann agus am mullach.
Bhon aghaidh, chan fhaic thu gin de na duilgheadasan sin: dìreach mar ann an càr spòrs, tha prìomhachas ga thoirt don luchd-siubhail aghaidh - agus os cionn a h-uile càil don neach ann an suidheachan an draibhear.
A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
Tha prìs an Levante S aig $169,990 agus tha an Levante Turbo Diesel air a’ phrìs 139,990 $2017 aige a ghleidheadh a thòisich e aig toiseach XNUMX.
Tha feartan àbhaisteach S a’ toirt a-steach còmhdach-blàthachaidh leathair, suidheachain aghaidh teasachaidh agus cumhachd, scrion suathaidh 8.4-òirleach le camara seallaidh timcheall, seòladh saideal, Apple CarPlay agus Android Auto, smachd gnàth-shìde dà-sòn, sunroof panoramach, geata earball cumhachd, solais cinn bi-xenon agus 20-. cuibhlichean alloy òirleach.
Thoir an aire nach eil an Turbo Diesel a’ freagairt ris na feartan àbhaisteach S, gun mhullach grèine agus cuibhlichean nas lugha.
Tha dà phacaid ann as urrainn dhut a chuir a-steach don Levante agad cuideachd: GranLusso (sòghalachd) agus GranSport (spòrs). Chosg an S GranLusso agus S GranSport $179,990. Bidh na pacaidean a’ cur $20 a bharrachd ri liosta phrìsean Turbo Diesel.
Rinn sinn deuchainn air Levante S GranSport air a uidheamachadh le cuibhlichean 21-òirleach le calipers breic dearg, griola dubhach, spoiler cùil, agus a-staigh, siostam stereo Harman / Kardon le 14 neach-labhairt, cuibhle stiùiridh spòrs, trim grinne. stuth mullaich leathair, suidheachain aghaidh spòrs agus peadalan spòrs. Chan eil seo a’ toirt air an Levante a dhol nas luaithe, ach gu cinnteach tha e a’ coimhead math.
Rinn sinn deuchainn air an Levante S GranSport le cuibhlichean 21-òirleach agus calipers breic dearg.
Cho math ‘s a tha e a’ coimhead, tha eileamaidean ann a tha a dhìth: gun taisbeanadh ceann-suas agus gun solais solais LED - chan urrainn dhut eadhon an taghadh. Tha smachd gnàth-shìde dà-sòn math, ach feumaidh tu Levante a thaghadh gus smachd gnàth-shìde ceithir-sòn fhaighinn. Bidh am Mazda CX-9 a’ faighinn a h-uile càil airson an treas cuid de phrìs an liosta.
Anns an eadar-ama, na dìochuimhnich gur e SUV Eadailteach a th’ anns an Levante S le cumhachd Ferrari airson nas lugha na $170,000. Ma tha thu cuideachd san Levante agus gabh air turas anns na farpaisich aige leithid Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 agus Range Rover Sport.
Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 10/10
Nuair a dh’ innis sinn do luchd-leughaidh gu robh sinn a’ tighinn nas fhaisge air cur air bhog Levante S agus a’ faighneachd dhaibh dè a bhiodh iad airson faighinn a-mach, cha do stad iad an sin: “Cuin a chuireas iad a-mach càr le einnsean àbhaisteach?”
Dìreach mo smuaintean - bha an dreach dìosail de Maserati, a chaidh a leigeil ma sgaoil tràth ann an 2017, cumhachdach, le 202 kW, ach cha robh e coltach ri Maserati. Air sgàth diesel.
Am freagairt don cheist: a-nis tha e an seo! Chaidh an einnsean V3.0 càraid-turbocharged 6-liotair Levante a thogail le Ferrari, agus chan e a-mhàin gu bheil am fuaim aige cha mhòr gam thoirt gu deòir, tha e cho breagha, ach tha an 321kW agus 580Nm iongantach a bhios e a ’dèanamh.
Tha na gèaraichean air an gluasad tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF, a tha nam bheachd-sa mar an tar-chuir càr cinneasachaidh as fheàrr air a’ mhargaidh le gluasad rèidh.
Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
Faodaidh am pathadh air an Levante S, leis gu bheil Maserati ag agairt, às deidh measgachadh de rathaidean fosgailte agus baile-mòr, gum bu chòir dhut caitheamh de 10.9 l / 100 km fhaicinn. Taobh a-staigh beagan uairean a thìde agus grunn cheudan cilemeatair leis, sheall an odometer dhomh gu robh mi a 'faighinn cuibheas de 19.2 l / 100 km. Cò? Na toir breith orm.
Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10
Cha robh mo dhùilean àrd. Tha mi air a bhith air mo losgadh le cuid de Maserati agus suaicheantasan coimheach eile roimhe seo - thig a dheuchainn modal ùr, bi air bhioran agus thig a-mach beagan fo bhròn. Bha eagal orm an Levante S a dhràibheadh. Shaoil mi gur e briseadh dùil àrd eile a bhiodh ann.
Cha b’ urrainn dhomh a bhith ceàrr tuilleadh. Rinn mi deuchainn air a’ Ghibli, Quattroporte agus Maserati nach bi Maserati a’ dèanamh tuilleadh, agus feumaidh mi a ràdh gur e an dreach seo den Levante, an Levante S GranSport, nam bheachd-sa am Maserati as fheàrr a stiùir mi. Tha, tha mi a’ smaoineachadh gur e SUV an càr Maserati as fheàrr.
Is e an Levante S GranSport, nam bheachd-sa, am Maserati as fheàrr a stiùir mi.
Tha an fhuaim lasachaidh sin fìor mhath eadhon le bhith leisg, agus nuair a thèid a phutadh beagan, bidh am peatrail dà-turbo V6 a’ sgreuchail mar bu chòir dha Maserati. Ach tha e nas motha na dìreach am fuaim cheart. Tha Levante S a’ faireachdainn math. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, bidh an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir a' cur a h-uile tarraing gu na cuibhlichean cùil, ach nuair a dh 'fheumas tu e, gluaisidh e tarraing gu na cuibhlichean toisich.
Mar sin faodaidh tu oiseanan a thionndadh mar chàr spòrs le cuibhle cùil, ach nuair a mheudaicheas tu cumhachd, bidh an siostam a’ cur suas ri 50 sa cheud den chumhachd chun aghaidh. Tha seo, còmhla ris a’ chothromachadh aghaidh-ri-cùil foirfe 50:50, a’ toirt air an Levante a bhith a’ faireachdainn làidir, sàbhailte agus furasta a làimhseachadh.
Tha mi a’ smaoineachadh gur e SUV an càr Maserati as fheàrr.
Tha e fìor mhath a bhith a’ rothaireachd air taidhrichean cùil mòr 295mm a tha coltach ri baraillean ola agus rubair 265mm air a’ chliathaich aghaidh.
Tha an àrdachadh ann an cumhachd thairis air an dìosail V6 a’ ciallachadh gu bheil an Levante S air pasgan breiceadh leasaichte fhaighinn le dioscan èadhair 380mm le calipers dà-phiston air beulaibh agus diosan 330mm le fionnarachadh is drileadh le pistons singilte aig a’ chùl. Tha stad cha mhòr cho iongantach ri luathachadh.
Tha cuideam dà thonna aig an Levante agus gu sgiobalta a’ bualadh 0 km/h ann an 100 diog - tha mi a’ smaoineachadh gum biodh putadh nas duilghe sin sìos gu 5.2 air leth math. Tha, tha mi a’ smaoineachadh gum faodadh an luathachadh a bhith nas fheàrr. Ach, tha e mar a bhith ag ràdh nach toil leam am bobhla reòiteag seo leis nach eil reòiteag gu leòr ann.
Tha an crochadh adhair a 'dèanamh an turas gu math cofhurtail, ach aig an aon àm socair. Tha dà ìre ann am modh spòrs: bidh a’ chiad fhear a’ suidheachadh an fhuaim smeòrach, gluasad agus èasgaidh gu ionnsaigheach, ach a’ cumail suas crochadh comhfhurtail; ach brùth air a’ phutan modh spòrs a-rithist agus bidh an crochadh a’ fàs nas cruaidhe airson a làimhseachadh, rud a tha math leis gur e SUV còig meatairean a th’ ann.
Barantas agus ìre sàbhailteachd
Barantas Bunaiteach
3 bliadhna / mìltean gun chrìoch
barantas
Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
B ’e aon de na cùisean a bh’ againn leis an dreach roimhe seo den Levante gun robh e coltach gu robh dìth cuid de na feartan sàbhailteachd ris am biodh dùil agad bho SUV cliùiteach - tha sinn a ’bruidhinn Braking Èiginn fèin-ghluasadach, no AEB. Ach chaidh sin a shocrachadh san ùrachadh as ùire seo: tha AEB a-nis àbhaisteach air a h-uile modal. Tha rabhadh spot dall ann cuideachd, taic cumail rathaidean agus smachd atharrachail turas-mara. Cuideachd ùr tha teicneòlas leughaidh crìoch astair a tha dha-rìribh a’ faicinn an t-soidhne - dh’ obraich e dhòmhsa eadhon air soidhne astair obair-rathaid beag sealach.
Cha deach an Levante a dhearbhadh fhathast le EuroNCAP agus chan eil e air ìre sàbhailteachd fhaighinn bhon ANCAP.
Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10
Tha an Levante air a chòmhdach le barantas trì-bliadhna Maserati no 100,000 km, a dh'fhaodar a leudachadh suas ri còig bliadhna.
Thathas a’ moladh seirbheis gach dà bhliadhna no 20,000 km. Chan eil prìs stèidhichte ann airson na seirbheis an-dràsta.
Dearbhadh
Is e an Levante S dha-rìribh an Levante air a bheil sinn air a bhith a’ feitheamh - a-nis chan e a-mhàin gu bheil e a ’coimhead ceart, tha e a’ faireachdainn ceart agus a ’draibheadh gu drùidhteach. A-nis faodaidh tu càr spòrs Maserati agus SUV a chur còmhla.
A bheil Maserati air a bhith soirbheachail an turas seo leis an Levante? No an fheàrr leat Porker, AMG no Rangie?
