Deuchainn dràibhidh Maserati GT an aghaidh BMW 650i: teine agus deigh
Dealas teth Eadailteach airson foirfeachd Gearmailteach clasaigeach - nuair a thig e gu bhith a ’dèanamh coimeas eadar Maserati Gran Turismo agus an BMW 650i Coupe, tha an leithid de dhòigh-labhairt a’ ciallachadh tòrr a bharrachd na dìreach cliché. Dè an dà chàr a tha nas fheàrr na an coupe spòrs-eireachdail san roinn GT? Agus a bheil an dà mhodail seo coimeasach idir?
Tha an àrd-ùrlar beagan nas giorra de sedan spòrs Quattroporte agus an eadar-dhealachadh ann am brìgh nan ainmean Gran Sport agus Gran Turismo a ’bruidhinn leabhraichean gu leòr nach eil am modal ùr Maserati a’ tighinn às deidh a ’chàr spòrs nas lugha agus nas iomallaiche ann an loidhne na h-Eadailt, ach fear làn-mheudach agus sòghail. coupé seòrsa GT ann an stoidhle nan seasgadan. Gu dearbh, is e seo dìreach fearann Sreath BMW XNUMX, a tha gu ìre mhòr a ’tighinn bhon t-Sreath XNUMX aig àrd-ìre le deagh fheartan airson a chleachdadh gu làitheil. Ach a bharrachd air a ’cheann chùil anabarrach, chan eil an càr Bavarian a’ bòstadh stoidhle gun choimeas an neach-dùbhlain fuilteach deas aige.
Fìor foirfeachd
Ann an ùine ghoirid, is e BMW an aon chàr Gearmailteach sìos chun sgriubha mu dheireadh, mar a tha Maserati na Eadailtis fo-dhearg. Tha am Bavaria a’ nochdadh gu mionaideach ri obair-ciùird maniacal, cumail gu teann ri deagh ghnìomhachd, uidheamaichte le gach seòrsa de theicneòlasan an latha an-diugh leithid neach-cuideachaidh lèirsinn oidhche, smachd turas-mara atharrachail, msaa, a’ toirt faireachdainn gu bheil thu ag obair cha mhòr bàta-fànais, a tha ann an cuid de dhòighean. brìgh mhòr. nas comasaiche na thu fhèin. Tha electronics grinn an 650i a’ ceadachadh stoidhle dràibhidh fìor fhìor, ach a dh’ aindeoin sin seasmhach an càr ann an suidheachaidhean far nach bi feum air a sheachnadh.
Tha na daoine borb a ’gairm
A dh ’aindeoin cùl-raon an t-sàr-mhathas teicneòlais seo, tha Gran Turismo a’ tabhann stuamachd fiadhaich gun fhiamh, ach dùrachdach, ann an tionndadh, eadhon leis an t-siostam ESP a tha air a ghabhail a-steach, a ’leigeil leat" flirt "bhon chùl, agus air slighe fliuch tha adrenaline a’ phìleat a ’leum gu ìrean iongantach. Ach, tha cuideam trom 1922 cileagram rudeigin a ’cur bacadh air a’ ghiùlan air an rathad, mar supercar, a dh ’aindeoin an sgaoileadh ceart a th’ aig a ’bhòrd eadar an dà aiseil. Air an làimh eile, tha siostam breiceadh spòrs Brembo ag obair mar gum biodh cuideam càr na h-Eadailt a ’toirt buaidh air.
Tha am BMW 229 kg nas aotroime, nas mionaidiche agus nas fhasa a làimhseachadh nuair a tha e a ’dol gu oisean, gu sònraichte nuair a tha an siostam lughdachadh teilt Dynamic Drive roghainneil ri fhaighinn.
Còmhla ri crescendo neo-mhìnichte, buailidh am Maserati an comharra 100 km/h ann an dìreach 5,4 diog, bheir e dìreach 14,5 diogan airson 200 a ruighinn. Bidh an 285i a chaidh a shlaodadh gu cothromach a’ stiùireadh. Tha cumhachd nas lugha na Bavarian (100 an aghaidh 650 hp) air a chothromachadh gu tur le cuideam nas ìsle agus torque nas àirde (367 an aghaidh 405 Nm).
Agus an turas seo chan eil an toileachas saor idir
Aig a 'chùl, tha suidheachain meadhanach mòr aig a' Maserati, mar an BMW, ach eu-coltach ris a 'cho-fharpaiseach Gearmailteach aige, tha an Roinn Eòrpa a Deas a' tabhann àite gu leòr dha luchd-siubhail anns na suidheachain sin agus eadhon fionnarachadh-àile fèin-riaghlaidh. Is e an fhìrinn nach eil cuid de phàirtean ann am Maserati cho àrd-inbhe agus obrachail agus a tha iad ann am Bavarian. Tha lochdan sàbhailteachd aig an Eadailtis cuideachd, agus faodar a phrìs, caitheamh connaidh agus cumail suas a ghairm neo-phrothaideach idir.
Air an làimh eile, is e càr luach timcheall air cairteal millean leva aon de na molaidhean as eireachdail am measg chàraichean cinneasachaidh an latha an-diugh - tha Maserati a ’seasamh a-mach am measg an t-sluaigh chan ann a-mhàin le fuaim neo-chinnteach an einnsean, ach cuideachd le seun tlachdmhor an einnsean. a brìgh gu lèir. A thaobh an t-siostam sgòraidh againn, is e an 650i Coupe an neach a bhuannaicheas san deuchainn seo, ach chan urrainn dha sin atharrachadh gu bheil na faireachdainnean aige air an toirt thairis leis na Maserati. Bho shealladh reusanta, tha am BMW nas fheàrr na an Gran Turismo anns cha mhòr a h-uile dòigh. Ach dè a’ phuing a th ’ann a bhith a’ coimhead air Maserati gu reusanta agus a bheil e riatanach idir?
Teacs: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov
Dealbh: Hans-Dieter Zeifert
mheasadh
1. Coupe BMW 650i
Tha an 650i a ’nochdadh leis na feartan dràibhidh sàr-mhath aige, comhfhurtachd dràibhidh reusanta agus comas cleachdaidh sàr-mhath làitheil aig prìs gu math ruigsinneach san roinn seo.
2.Maserati Gran Turismo
Tha Maserati Gran Turismo a ’dèanamh eadar-dhealachadh air foirfeachd reòta BMW le stoidhle air leth sòlaimte, fuaim iongantach, tòrr mion-fhiosrachaidh agus caractar sònraichte gu h-iomlan. Ach, tha seo cuideachd a ’tighinn aig prìs.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| 1. Coupe BMW 650i | 2.Maserati Gran Turismo | |
|---|---|---|
| Meud obrach | - | - |
| Cumhachd cumhachd | 270 kW (367 hp) | 298 kW (405 hp) |
| As àirde torque | - | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 5,3 s | 5,4 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 37 m | 35 m |
| Astar as motha | 250 km / h | 285 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 14,1 l / 100 km | 16,8 l / 100 km |
| Prìs Base | 174 500 levov | - |
