Deuchainn deuchainn Dìosail Maserati Ghibli: Cridhe treun
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Dìosail Maserati Ghibli: Cridhe treun

Deuchainn deuchainn Dìosail Maserati Ghibli: Cridhe treun

Is e an riochdachadh gnàthach den Ghibli a ’chiad chàr ann an eachdraidh Maserati, a dh’ fhaodas a bhith uidheamaichte le einnsean dìosail air iarrtas an neach-ceannach

Maserati? Diesel?! Dha a’ mhòr-chuid de luchd-leantainn cruaidh an neach-dèanaidh chàraichean sòghail Eadailteach, bidh an cothlamadh seo an-toiseach mì-fhreagarrach, maslach, is dòcha eadhon maslach. Gu reusanta, tha an leithid de fhreagairt furasta a thuigsinn - tha an t-ainm Maserati an-còmhnaidh co-cheangailte ri cuid de na cruthachaidhean as ionnsaichte ann an gnìomhachas chàraichean na h-Eadailt, agus tha “profanity” uirsgeul den mheudachd seo le tar-chuir cridhe dìosail marbhtach dòigh air choireigin ... , no rudeigin mar sin. deir guth na faireachdainn.

Ach dè tha an inntinn a ’smaoineachadh? Tha planaichean mòra aig Fiat airson branda Maserati agus tha iad an dùil a reic a mheudachadh gu meudan a tha fada nas motha na na buannachdan as motha gu ruige seo a thaobh seo. Ach, chan urrainn seo a bhith fìor le dìreach a bhith a ’tabhann chàraichean dha luchd-dealasach iomlan. Tha fios air a bhith aig luchd-ro-innleachd Maserati o chionn fhada gu feum càr ùr einnsean dìosail gus càr ùr a shuidheachadh gu soirbheachail ann an roinn Ghibli ann am margaidh na h-Eòrpa. Mar sin, faodaidh am modail seo tagradh a dhèanamh do raon mòran nas fharsainge de dhaoine, aig a bheil an dealas airson dealbhadh Eadailteach sòlaimte a ’dol làmh ri làimh le pragmatachd. Sin as coireach gun do ghabh Maserati ceum rèabhlaideach le bhith a ’cur a’ chiad einnsean dìosail a-riamh air bhog.

Dìosail, agus dè!

Tha cnàimh na connspaid sa chàr seo a’ toirt a-steach aonad sia-siolandair ann an cumadh V a bhios ag obair air prionnsapal fèin-lasadh. Tha an einnsean air a thoirt a-mach aig VM Motori (companaidh a chaidh a-steach gu Fiat gu h-oifigeil o chionn ghoirid) ann am Ferrara. Tha na prìomh fheartan aige fuaim gealltanach - gluasad trì liotairean, 275 hp, 600 meatairean Newton agus caitheamh àbhaisteach de 5,9 l / 100 km. Chan urrainn dhuinn feitheamh gus deuchainn a dhèanamh air an rud as cudromaiche ann an cleachdadh: a bheil an càr seo a’ faireachdainn mar fhìor Maserati air an rathad no nach eil.

Chan e a-mhàin gu bheil am measgachadh de spàirn mhòr 600 Nm den diesel V6, an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar le tionndadh torque agus an siostam dìon spòrs soirbheachail ach cuideachd drùidhteach. Fiù ‘s aig àm dìomhain, tha an tàirneanach V6 mar chrois eadar blas cumhachdach gasoline agus inneal cumhachd soitheach mòr, tha an luathachadh beothail airson stoidhle dràibhidh sam bith, bidh na h-ochd-astar a’ gluasad gèaraichean gu rèidh agus gu sgiobalta, agus na ceithir pìoban earbaill de bidh am muffler a ’dol leis an sprint le jerk dull. fuaim.

Agus mar gum biodh a h-uile càil nach robh gu leòr, bidh aon bhrùthadh den phutan Spòrs air taobh deas an luamhan gèar a’ toirt air a’ Ghibli chan e a-mhàin a h-uile gèar a bhrùthadh, ach cuir a-mach roar tiugh a bheir ort dìochuimhneachadh gu tur gu bheil einnsean dìosail ann. fon chochall. Ma roghnaicheas tu am modh gluasad làimhe a chleachdadh agus tòiseachadh air gluasad le truinnsearan alùmanum eireachdail a’ chuibhle stiùiridh, gheibh thu taic a bharrachd bhon casadaich hoarse de ghas eadar-roinneil a thèid a lìbhrigeadh gu fèin-ghluasadach. Uill, is dòcha gun innis cuid de luchd-aithris gun deach mòran den taisbeanadh seo a chruthachadh gu fuadain le dà ghineadair fuaim eadar cinn an t-siostam sgaoilidh - agus tha sin fìor. Agus dè mu dheidhinn - cha mhòr nach eil fios aig eachdraidh cùis sam bith eile nuair a chruthaich fuaim einnsean dìosail faireachdainnean teth mar sin. Bhon uairsin, chan eil e gu diofar ciamar a fhuaireadh toradh deireannach cho math.

Bòidhchead clasaigeach Eadailteach

Bidh cumaidhean Ghibli a ’toirt toileachas don t-sùil chan ann a-mhàin airson luchd-leantainn de stoidhle Eadailteach, ach cuideachd airson connoisseur sam bith de chumaidhean eireachdail. Tha an Ghibli còig-meatair 29 ceudameatairean nas giorra agus 100 cileagram nas aotroime na a bhràthair mòr, an Quattroporte, agus chan eil aon lùb no oir aige nach eil a ’co-chòrdadh gu foirfe ri traidisean a’ bhrand. Bho an griola monumental gu na fender ciùin, a ’toirt a-steach na giùrain beaga, gu oir aotrom aerodynamic aig a’ chùl. Anns an dùthaich againn, tha a ’phrìs airson Ghibli Diesel a’ tòiseachadh aig beagan a bharrachd air 130 leva.

Airson an airgead seo, gheibh an neach-dèiligidh taobh a-staigh àrd-inbhe, ach cruaidh. Bidh leathar bog mu seach le còmhdach fiodha pore fosgailte gu faiceallach. Tha uaireadairean clasaigeach Maserati ann an stoidhle traidiseanta cuideachd. Tha àite gu leòr ann, gu sònraichte anns an t-sreath aghaidh de sheataichean, agus tha ergonomics math san fharsaingeachd cuideachd - le beagan eisgeachdan a bheir buaidh air loidsig smachd clàr-bìdh an t-siostam infotainment le scrion suathaidh mòr air consol an ionaid. Chan eil Maserati air puingean lag a cheadachadh fhèin a thaobh meud bathair - tha stoc domhainn a’ cumail suas ri 500 liotair. Tha solais cinn dà-xenon, eadar-dhealachadh aiseil cùil fèin-glasaidh agus tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF a tha ag obair gu math cuideachd àbhaisteach.

Le suidheachadh nas comhfhurtail na spòrs, tha am Maserati dà-tunna fhathast neodrach tro oiseanan agus faodar a stiùireadh gu mionaideach le taing do stiùireadh gu math dìreach. Cha bu chòir dìth siostam dràibhidh cuibhle anns an dreach deuchainn a bhith air a ghabhail mar ana-cothrom - tha an cothlamadh de cheann-cùil beòthail Ghibli agus torque gigantic na shàr staid airson gluasadan inntinneach fo smachd, a tha, an uair sin, gu tur ann an co-chòrdadh. . le dùil Maserati.

Agus tha cuid ag ràdh gu bheil iad sgìth de chàraichean dìosail ...

co-dhùnadh

Dìosail Maserati Ghibli

Maserati? Dìosail?! Is dòcha gu bheil! Tha an einnsean dìosail Ghibli a ’faireachdainn math leis an fhuaim aige, a’ maidseadh gu math ri sgaoileadh fèin-ghluasadach ZF agus tha bearradh cumhachdach aige. Bidh an càr a ’lìbhrigeadh fìor thoileachas dràibhidh, air a dhèanamh ann an stoidhle sònraichte Eadailteach agus, gu h-iomlan, a’ freagairt gu math ri traidisean a ’bhrand. Tha an càr a ’riochdachadh roghainn eadar-dhealaichte agus fìor àrd de chàileachd ri modalan mòr-chòrdte bho roinn àrd a’ chlas meadhan.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Miroslav Nikolov

Cuir beachd ann