Balach airson a h-uile càil: a ’dèanamh deuchainn air an Volkswagen Caddy ùr
Tha am modail uile-choitcheann air atharrachadh gu mòr agus tha e a-nis mar chàraid den Goilf.
Cò an Volkswagen as cudromaiche san leth-linn mu dheireadh? Chanadh a’ mhòr-chuid de dhaoine gur e an goilf an dàrna càr as fheàrr a reic ann an eachdraidh.
Bhiodh cuid ag argamaid gur e an Touareg a thug Volkswagen a-steach don phrìomh earrainn agus a mheudaich oirean na companaidh gu mòr.
Ach airson grunn mhillean neach air feadh an t-saoghail, is e am Volkswagen as cudromaiche am fear seo: an Caddy.
Is e “Caddy” an t-ainm a th’ air a’ bhalach a bhios a’ giùlan do chlubaichean agus a’ ruith do bhàlaichean goilf.
Chan eil an t-ainm gun fhiosta - tha a’ chiad Caddy gu dearbh na làraidh pickup stèidhichte air goilf, a chaidh a chruthachadh airson margaidh Ameireagaidh agus dìreach às deidh sin air a thoirt don Roinn Eòrpa. An uairsin, airson ùine ghoirid, bha an Caddy stèidhichte air a 'Polo. Mu dheireadh, ann an 2003, chruthaich Volkswagen e mar mhodail gu tur air leth. A dh'fhuirich air a 'mhargaidh airson 17 bliadhna gun atharrachaidhean bunaiteach, ged a tha na Gearmailtich ag ràdh gur e dà ghinealach eadar-dhealaichte a tha seo.
Chan eil atharrachaidhean bunaiteach a ’tachairt ach a-nis, le teachd a’ chòigeamh ginealach.
Chan eil an càr seo na chòcaire pastraidh tuilleadh, mar a chanas sinn gu condescendingly ris an t-seòrsa inneal seo ann am Bulgaria. Agus tha creideas a ’dol chun Nissan Qashqai agus a h-uile psychosis SUV a chaidh fhuasgladh às deidh a thoirt a-steach ann an 2006.
Tha an frenzy far-rathaid air cuir às do chlas iomlan de charbadan a bha roimhe seo a’ coimhead cho gealltanach: na minivans ris an canar. Tha càraichean mar an Zafira, Scenic agus Espace mar an 8007 air a dhol à bith bhon mhargaidh no chan eil ach glè bheag de bheatha air fhàgail.
Ach, tha seo air duilgheadas a chruthachadh dha cuid de luchd-ceannach san roinn seo - an fheadhainn a tha ag iarraidh an aon chàr airson feumalachdan obrach is teaghlaich. Agus cuideachd dhaibhsan a bhios a’ surfadh, a’ rothaireachd air baidhsagal no a’ còrdadh ri coiseachd anns na beanntan. Feumaidh na daoine sin meud agus practaigeach nach urrainn dha SUV teann a thoirt dhaibh. Agus mar sin gu h-obann thòisich iad a 'cuimseachadh air an earrann de chàraichean ioma-ghnìomhach - an t-seann "banichars".
Agus thug seo air còcairean an pastraidh atharrachadh gu mòr. Tha an còigeamh Caddy mu dheireadh a ’fuireach suas ris an ainm mar rudeigin dlùth cheangailte ri goilf. Gu dearbh, tha an càr seo air an àrd-ùrlar MQB cha mhòr an aon rud ris an Goilf 8. Tha an aon chasg aige, co-dhiù air a bheulaibh, na h-aon einnseanan, an aon fhaid.
Tha an t-eadar-dhealachadh ann an cùl an crochadh. Bha fuarain aig a' Chadaidh a bh' ann roimhe. Tha an giùlan aon-phìos ùr le glacadairean clisgeadh agus bàr anti-rolla a’ nochdadh am bàr ainmeil Panhard. Tha Volkswagen ag agairt gu bheil seo a’ meudachadh comhfhurtachd gun a bhith a’ toirt buaidh air comas bathair. Ach is e a ’bhuannachd as motha den fhuasgladh seo gu bheil e a’ gabhail nas lugha de rùm agus a ’saoradh meud a bharrachd, agus mar sin faodar eadhon dà mhàileid Euro a chuir a-steach ann am bonn goirid an truca Caddy.
Tha meud boot de 3700 liotair anns an dreach cargo. Gabhaidh an neach-siubhail suas ri 2556 neach le na suidheachain chùil air an toirt air falbh. Le còignear air bòrd, tha cuibhreann nam bagannan fhathast 1213 liotair. Faodaidh tu eadhon Caddy goirid òrdachadh le suidheachain treas sreath.
Tha am pailteas àite a-staigh cuideachd air sgàth gu bheil an Caddy air fàs - tha e 6 ceudameatairean nas fharsainge na an tè roimhe agus 9 ceudameatairean nas fhaide. Tha an doras sleamhnachaidh air a 'bhonn fhada air fàs nas fharsainge, le 84 ceudameatairean (70 cm air an fhear ghoirid), agus tha e air fàs eadhon nas freagarraiche airson a luchdachadh.
Mar urram do luchd-ceannach a tha a ’coimhead airson càr teaghlaich, tha mullach glainne farsaing ri fhaighinn cuideachd, le farsaingeachd de cha mhòr ceàrnag gu leth, a bharrachd air cuibhlichean alloy 18-òirleach.
Tha an taobh a-staigh coltach ris a ’Ghoilf, cuideachd: tha an Caddy a’ tabhann na h-aon innealan touchscreen ùr-ghnàthach agus na h-aon innealan ioma-mheadhain suas ri 10 òirleach de mheud le comas stòraidh as lugha de 32 GB. HDD. Coltach ris an Goilf, chan eil sinn gu tur airson na putanan air fad a thoirt air falbh. Faodaidh a bhith a ’cleachdadh an touchscreen nuair a tha thu a’ dràibheadh a bhith a ’tarraing aire. Gu fortanach, faodar smachd a chumail air a ’mhòr-chuid de na gnìomhan bhon chuibhle stiùiridh no neach-cuideachaidh guth fìor shunndach.
tha an ginealach ùr gu cinnteach nas comhfhurtail na bha e roimhe. Gu dearbh, tha àite gu leòr ann airson nithean sam bith, a bharrachd air cnap-starra rubair gu math seòlta a dhìonas am fòn cliste agad bho sgrìoban, a bharrachd air bho bhith a ’tuiteam agus a’ sleamhnachadh fon t-suidheachan aig àm gluasad nas gèire.
Tha coltas gu bheil na h-einnseanan eòlach cuideachd. Bidh peatrail le miann nàdarrach ann an cuid de mhargaidhean, ach bidh an Roinn Eòrpa a’ tabhann sa mhòr-chuid an 1.5 TSI le 114 each-chumhachd, a bharrachd air beagan roghainnean dìosail turbo 75-liotair eadar 122 agus XNUMX each-chumhachd.
ach an turas seo rinn Volkswagen an obair-dachaigh aca agus dh ’fheuch iad ri dhèanamh glan. Tha na dìosalan air an uidheamachadh le siostam in-stealladh urea dùbailte sòlaimte agus dà chataltair. Bidh e ag obair dìreach às deidh lasachadh, a ’seachnadh sgaoilidhean fuar a tha cumanta san t-seòrsa einnsean seo.
Gu dearbh, tha barrachd teicneòlais a 'ciallachadh taga prìs nas àirde - mar a tha modail ùr sam bith a dh'fheumas coinneachadh ri riatanasan a' Bhruiseil.
Tha an dreach cargo a ’cosg beagan a bharrachd air 38 lev airson a’ bhunait ghoirid le einnsean peatrail agus a ’ruighinn 000 lev airson an dreach fada le einnsean dìosail. Tha mòran measgachadh agus ìrean uidheamachd a bharrachd aig an neach-siubhail. Bidh prìs bun Caddy peatrail a ’tòiseachadh aig BGN 53, far am faigh thu fionnarachadh-àile, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, smachd cuairt-mara agus uinneagan cumhachd.
Anns an ìre mu dheireadh de uidheamachd Beatha, le bogsa gèar DSG fèin-ghluasadach, tha an càr a ’cosg 51 leva. Agus airson an Stoidhle ceann-àrd le einnsean dìosail agus seachd suidheachain, tha am bàr ag èirigh gu faisg air 500 lev.
Aig toiseach na bliadhna ùire, bidh bunait fhada Maxi (gu cuibheasach BGN 5000 nas daoire), a bharrachd air roghainnean le siostam meatan factaraidh agus hibrid plug-in. Le einnsean dìosail nas cumhachdaiche, gheibh thu dràibheadh cuibhle gu lèir.
Gu mì-fhortanach, chan eil an dealbhadh dìreach a’ leantainn loidhnichean dàna a’ bhun-bheachd a chunnaic sinn o chionn bliadhna. Ach chaidh riaghailtean ùra dìon luchd-coiseachd agus innleadairean aerodynamic an sàs. Tha an coileanadh iongantach - tha co-èifeachd tarraing de 0,30 aig a 'Caddy seo, a tha nas lugha na mòran de chàraichean spòrs san àm a dh'fhalbh. A rèir Volkswagen, tha seo ag eadar-theangachadh gu lùghdachadh ann an caitheamh timcheall air 10 sa cheud, ged nach eil sinn air a stiùireadh fada gu leòr airson a dhearbhadh.
Gus geàrr-chunntas a dhèanamh, tha an carbad seo fhathast na fhìor Caddy a choimheadas airson na bàlaichean goilf caillte agad agus a ghiùlaineas na clubaichean agad. No, nas sìmplidh, cuidichidh e san obair. Ach aig an aon àm, airson a’ chiad uair na eachdraidh 40-bliadhna, faodaidh e a-nis seirbheis a thoirt don teaghlach agad air deireadh-sheachdainean. Fìor bhalach airson a h-uile càil.
.jpg)
