Lèirmheas Mahindra XUV500 2018
Clàr-innse
- A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10
- A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 5/10
- Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10
- Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10
- Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10
- Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 6/10
- Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10
- Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10
- Dearbhadh
- Am bi prìs ìosal a’ Mahindra seo agus coileanadh leasaichte an SUV agad a’ buannachadh? Inns dhuinn anns na beachdan gu h-ìosal.
Dìreach air eagal ‘s nach eil e na chnap-starra àrd gu leòr airson ionnsaigh a thoirt air margaidh làn sluaigh SUV Astràilianach le brannd Innseanach cha mhòr nach deach a chluinntinn, tha Mahindra air a dhèanamh eadhon nas duilghe - smaoinich air dreach Bollywood. Misean do-dhèanta - a’ cur air bhog an XUV500 SUV aige an seo le dìosail (rud nach robh feum aig duine air) agus tar-chuir làimhe (air nach biodh mòran a’ cuimhneachadh mar a chleachdas iad).
Gu fortanach, aig deireadh 2016 shuidhich iad aon de na cùisean sin le bhith a’ cur tar-chuir fèin-ghluasadach ris an loidhne mu dheireadh. Agus mu dheireadh, tha rudeigin eile air a rèiteachadh.
Mar sin, is e seo an SUV XUV500 le einnsean gasoline. Agus, co-dhiù air pàipear, is e seo am Mahindra as ciallaiche gu ruige seo.
An toiseach, tha e na dhòigh air leth saor SUV ùr le seachd suidheachain a cheannach. San dàrna h-àite, tha e gu math uidheamaichte, eadhon bhon ìre bhunasach. Tha barantas fada ann, an aon chuideachadh fad-ùine ri taobh an rathaid, agus seirbheis le prìs chuingealaichte.
Mar sin, am bu chòir dha na prìomh chluicheadairean ann am margaidh SUV coimhead air ais?
Spoiler: Chan eil.
| Mahindra XUV500 2018: (draibheadh cuibhle aghaidh) | |
|---|---|
| Rangachadh Sàbhailteachd | - |
| seòrsa einnsean | 2.2 l turbo |
| Seòrsa connaidh | Einnsean dìosail |
| Èifeachdas connaidh | 6.7l / 100km |
| A 'dol air tìr | 7 suidheachain |
| Prìs na | $17,500 |
A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10
Na dèan mearachd, tha am Mahindra seo a’ marbhadh a’ cho-fharpais air prìs. Suidhichidh an tionndadh ìre-inntrigidh W6 $25,990 air ais dhut, agus cuiridh an tionndadh adhartach W8 $29,990 air ais thugaibh. Gheibh thu eadhon W8 AWD airson $32,990XNUMX. Am pàirt as fheàrr? Tha iad sin uile nan prìsean fàgail.
Tagh an W6 agus faodaidh dùil a bhith agad ri cuibhlichean alloy 17-òirleach, suidheachain aodaich, fionnaichean èadhair (le cumhachd bho dhàrna compressor) anns an dàrna agus an treas sreath, solais-cinn le DRLn, solais ceò aghaidh is cùil, smachd turas-mara. , mothachaidhean pàircidh cùil agus scrion ioma-mheadhain 6.0-òirleach ceangailte ri siostam stereo sia-luchd-labhairt.
Earrach airson an W8 agus cuiridh tu suidheachain leathair, camara cùil, siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean agus scrion mòr 7.0-òirleach le sat-nav àbhaisteach.
Bidh an XUV500 W8 a 'cur sgrion mòr 7.0-òirleach le seòladh saideal.
A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 5/10
Chan urrainnear a dhol às àicheadh nach e an XUV500 an SUV as sleamhainn no as bòidhche de a sheòrsa. Ach chan eil e grànda idir. A bharrachd air an sin, tha e coltach gu bheil e a’ dèanamh a dhìcheall le feallsanachd dealbhaidh a rugadh o chionn ginealach no dhà.
Tha an ceàrn as fheàrr aige fada nuair a choimheadas tu dìreach air adhart, far a bheil an griola dubh, buillean dùbailte air a’ chochall agus na cruinneachaidhean ceann-solais iom-fhillte (leugh: beagan neònach) uile a’ cur beagan làthaireachd rathaid ri SUV singilte Mahindra.
Tha an ceàrn as fheàrr airson an XUV500 bho dìreach air adhart, nuair a bhios an griola dubh-piàna, buillean dùbailte air a’ chochall agus cruinneachaidhean ceann-solais toinnte a’ cur beagan làthaireachd rathaid ris.
Chan eil an sealladh taobh, ge-tà, cho sàsachail, leis gu bheil an cothlamadh de shuidheachadh neònach agus gu math biorach a’ cromadh a’ chuirp (a’ toirt a-steach fear os cionn bogha na cuibhle cùil a chuireas corran ann an stoidhle Drochaid a’ Chala ris an loidhne uinneig dhìreach) agus fìor chrochadh cùil a’ toirt an XUV500 an do-sheachantachd.
Taobh a-staigh, lorgaidh tu cruinneachadh farsaing de phlastaig seasmhach (ged a tha e breagha), agus tha am faireachdainn air a shàbhaladh beagan le aonad smachd meadhanach sgiobalta agus dìreach, anns a bheil scrion ioma-mheadhain agus smachdan fionnarachaidh-àile.
Deiseil airson fìor chòmhradh hashtag? Tha SUVan seachd-suidheachain nas tarraingiche agus nas tlachdmhoire don suathadh. Ach chan eil mòran dhiubh a’ tòiseachadh aig $25,990 gach turas. Agus tha mi a’ smaoineachadh gur e sin beachd Mahindra.
Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10
Gu math dona practaigeach, ge bith a bheil thu airson daoine no bathar a ghiùlan. Ach tha e duilich an dà chuid a chaitheamh aig an aon àm.
Ach tòisichidh sinn le daoine. Anns an treas sreath den XUV500 tha tòrr rùm, rùm le ceann gu leòr agus rùm-coise gus nàire a chuir air mòran de na farpaisich aige.
Mar thoradh air cùl an t-suidheachain san dàrna sreath a bhios a’ pasgadh sìos mus èirich an cathair gu lèir agus a’ sleamhnachadh air adhart, tha sreap a-steach don t-siathamh agus an seachdamh cuideachd na ghaoith.
Is ann ainneamh a chanas sinn seo mu chàraichean seachd-suidheachain, ach aig 175 cm a dh'àirde, bhithinn a’ faireachdainn comhfhurtail gu leòr an sin airson turas fada. Tha dà fhionnaire anns an treas sreath cuideachd, a bharrachd air roinn botal agus roinn taobh airson stuthan tana.
Tha a h-uile modal XUV500 uidheamaichte le tanca connaidh 70 liotair.
Tha àite gu leòr anns an t-sreath mheadhanach cuideachd, agus gheibh thu trì puingean acair ISOFIX, aon airson gach aon de na trì suidheachain. Tha pòcaid dorais anns gach geata earbaill cuideachd agus lìn stòraidh air cùl an dà sheata aghaidh. Tha sgaradh a ghabhas toirt air ais a tha a’ sgaradh an t-suidheachain chùil na dhachaigh do dhà neach-cupa, a’ maidseadh dhà airson draibhearan anns na suidheachain aghaidh.
Is e an aon eas-bhuannachd a thaobh an toileachas seo le daoine, leis an treas sreath de sheataichean, nach eil àite sam bith ann airson bagannan. Chan eil Mahindra ag ainmeachadh liotair de rùm bagannan le seachd suidheachain (gu h-àraidh air sgàth 's gum biodh e tàmailteach "aon liotar" a sgrìobhadh"), ach earbsa sinn, bidh thu fortanach ma chuireas tu baga-droma padded leis na suidheachain gu lèir a-steach don stoc. . àite.
Bidh cùisean a’ leasachadh gu mòr, ge-tà, nuair a lughdaicheas tu an treas sreath de sheataichean, a dh’ fhosglas suas 702 liotair de stòradh, agus an àireamh sin ag èirigh gu 1512 liotair leis an dàrna agus an treas sreath air am pasgadh sìos.
Leis an treas sreath de sheataichean air am pasgadh sìos, tha meud an stoc 702 liotair, agus leis an dàrna sreath air a phasgadh sìos - 1512 liotair.
Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10
Tha einnsean dìosail ri fhaighinn an-dràsta, ach tha an gleoc a' strì - tha Mahindra an dùil gun tèid a thoirt a-mach mean air mhean taobh a-staigh sia mìosan. Ach is e an naidheachd mhòr an seo an einnsean peatrail turbocharged 2.2-liotair ùr le 103 kW / 320 Nm. Tha e ceangailte a-mhàin ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath air a dhealbhadh le Aisin agus a’ cur cumhachd gu na cuibhlichean aghaidh no na ceithir cuibhlichean.
Bidh an aonad turbocharged 2.2-liotair a’ leasachadh 103 kW / 320 Nm de chumhachd.
Chan eil Mahindra a’ toirt seachad figearan coileanaidh oifigeil, ach cha mhòr gu bheil cumhachd an einnsein na thlachd, a bheil?
Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10
Chan eil figearan ionadail fhathast air an dearbhadh, ach às deidh deuchainn làidir ionadail, sheall coimpiutairean air bòrd 13+ liotair gach 100km. Tha a h-uile modal XUV500 uidheamaichte le tanca connaidh 70 liotair.
Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 6/10
Cho faisg air seann sgoil ri bhith a’ rocadh paidhir de sweatpants le putan sìos le cèidse Run-DMC air a phlugadh a-steach don Walkman agad.
Air rathad dìreach agus rèidh, faodar am peatrail XUV500 a mhealtainn. Ged a tha an t-einnsean garbh fo luathachadh cruaidh, chan eil e ro gharbh nuair nach eil thu ag iarraidh mòran bhuaithe, agus chan eil an caban ro àrd aig astaran fo-bhailtean. Tha e na àite suidhe comhfhurtail dha draibhear is luchd-siubhail, agus chluich am bogsa gèar gun chùis tron dràibhear deuchainn ghoirid againn.
Air rathad dìreach agus rèidh, faodar am peatrail XUV500 a mhealtainn.
Ach sin far a bheil an deagh naidheachd a’ tighinn gu crìch. Tha faireachdainn àiteachais gun fhiosta don dòigh anns a bheil an SUV Mahindra seo a’ dol timcheall a ghnìomhachas, agus chan eil àite sam bith nas follaisiche na sin tron chuibhle stiùiridh, aig nach eil ach dàimh neo-shoilleir agus duilich leis na taidhrichean aghaidh, ga dhèanamh gu math duilich a dhol faisg air rathaidean lùbach. . le ni sam bith a' tighinn faisg air cinnt.
Tha an stiùireadh slaodach agus trom - aotrom nuair a thòisicheas tu air a’ chuibhle a thionndadh an toiseach, le tunna de chuideam a’ nochdadh gu h-obann ann am meadhan a’ phròiseas oisean - agus tha e buailteach a dhol an aghaidh ma lorgas na cuibhlichean toisich cnapan no cnapan san rathad. , Cus.
Bidh an corp cuideachd a 'tuiteam às a chèile nuair a thèid dùbhlan a thoirt dha, agus bidh na taidhrichean a' call tarraing gu luath ann an oiseanan nas teann. Bheireadh seo uile seun retro sònraichte dha mura biodh e cho ùr, agus feumaidh mi aideachadh gun do rinn mi grèim air mialan air cuid de rathaidean lùbach.
Ach chan e dìreach càr a b’ urrainn dhomh a bhith beò.
Barantas agus ìre sàbhailteachd
Barantas Bunaiteach
3 bliadhna / 100,000 km
barantas
Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10
Bi an dùil ri bagaichean adhair dùbailte aghaidh, aghaidh is taobh (ged nach eil an fheadhainn mu dheireadh a’ leudachadh chun treas sreath de sheataichean), a bharrachd air mothachairean pàircidh cùil agus ESP. Bidh an W8 a’ cur camara cùil ris le rèilichean fiùghantach. Fhuair an XUV500 ìre ANCAP ceithir rionnagan (a-mach à còig) nuair a chaidh a dhearbhadh ann an 2012.
Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10
Tha a h-uile XUV500n còmhdaichte le barantas còig bliadhna no 100,000 km (ged nach eil an dà bhliadhna mu dheireadh a’ còmhdach ach an powertrain), a bharrachd air còig bliadhna de thaic an-asgaidh ri taobh an rathaid.
Tha an XUV500 cuideachd air a chòmhdach le prògram seirbheis prìsean cuibhrichte Mahindra airson a’ chiad trì bliadhna de shealbh agus feumaidh e a bhith air a seirbheiseachadh gach sia mìosan no 10,000 km.
Dearbhadh
Is dòcha gur e an XUV500 W6 seo le cumhachd peatrail an oidhirp as cinntiche aig Mahindra gus faighinn thairis air a’ mhargaidh SUV ann an Astràilia a tha fo uallach, ach chan eil sinn buileach cinnteach fhathast.
Ach, gu cinnteach tha e saor, tha teisteanasan an neach-seilbh ag èirigh, agus tha e na dhòigh air leth goireasach seachdnar a ghiùlan.
Am bi prìs ìosal a’ Mahindra seo agus coileanadh leasaichte an SUV agad a’ buannachadh? Inns dhuinn anns na beachdan gu h-ìosal.
