Mahindra Pik-Up 2009

Ma tha coltas ann nuair a cheannaicheas tu inneal obrach, dh’ fhaodadh Mahindra a bhith na bhuannaiche leis an Pik-Up aca. B’ e seo am prìomh bheachd a chaidh fhàgail bho dheuchainn dràibhidh o chionn ghoirid air Mahindra ute a chaidh ùrachadh o chionn ghoirid.

An toiseach, bha a 'mhòr-chuid de dhaoine fo imcheist dè a bh' ann, ach aon uair 's gun deach a mhìneachadh, cha mhòr nach robh am beachd a' leantainn gu robh e a 'coimhead "cruaidh". Bha ùidh aig an inneal-gearraidh ann a bhith a’ malairt anns an Falcon ute aige airson fear eile, bha autoelec den bheachd gur dòcha gur e sin an rud ceart a bhith a’ dol an àite an t-seann bhan Escort aige, agus chaidh seo air adhart airson seachdain slàn.

Air a dhèanamh anns na h-Innseachan, tha e soilleir gun tug am Pik-Up aon-dath buaidh air an fheadhainn a chunnaic e, gu leòr airson faighneachd co-dhiù dè a’ chompanaidh a rinn e, a tha e fhèin a’ togail na ceist carson nach eil fios aca dè a th’ ann fhathast.

Is e am freagairt gu bheil Mahindra air a dhol a-steach gu sàmhach ann am margaidh Astràilia, agus b’ fheàrr leis fòcas a chuir air a ’phreas far a bheil na tractaran aca ainmeil agus a’ faighinn spèis.

Ceart no ceàrr, bhathar a’ gabhail ris gum faodadh tuathanaich a bha eòlach air na tractaran aice a dhol suas airson an ute a cheannach. Aig a’ char as lugha, cha bhith iad diùid bhon bhrand, mar a dh’ fhaodadh luchd-ceannach nach eil eòlach air an ainm ann am pàirtean eile den dùthaich a dhèanamh.

Sheall draibheadh ​​timcheall Melbourne rè na deuchainn nach robh daoine aig deas gu ìre mhòr aineolach mu làthaireachd Mahindra ann an Astràilia ach bha iad airson barrachd ionnsachadh mu dheidhinn.

Atharraichean san ùrachadh

Chaidh an pickup a chuir air bhog o chionn dà bhliadhna agus ùrachadh timcheall air mìos air ais.

Bha an t-ùrachadh airson a dhèanamh beagan nas sìobhalta gus freagairt air feumalachdan margaidh nas fharsainge, gu sònraichte luchd-ceannach bailteil aig a bheil riatanasan eadar-dhealaichte na an co-oghaichean dùthchail.

Bha griola ùr, solais-cinn ùra, solais ceò agus scoop chochall a’ soilleireachadh coltas an neach-togail, fhad ‘s a bha sgàthan cumhachd, atharrachadh colbh stiùiridh, smachdan claisneachd cuibhle stiùiridh, luamhan breic pàircidh nas spòrsail agus luamhan gluasaid, agus suidheachain nas comhfhurtail rinn seo uile an taobh a-staigh nas tarraingiche.

Ach is e na prìomh atharrachaidhean siostam breiceadh an-aghaidh glas (ABS) agus bagaichean adhair aghaidh dùbailte airson barrachd sàbhailteachd.

Is e am Pik-Up aon-cab a rinn sinn deuchainn am modail ìre inntrigidh as urrainn dha mòran de luchd-tionnsgain no gnìomhachasan beaga tionndadh airson an carbad obrach.

Drochaid

Coltach ris a’ chòrr den raon, tha e air a stiùireadh le turbodiesel rèile cumanta 2.5-liotair a bheir seachad 79kW beag aig 3800rpm agus 247Nm aig 1800-2200rpm aig làn luchd.

Bidh e a’ tòiseachadh le beagan dealas, ach a’ dol a-steach do shloc aig 1800 rpm agus an uairsin a’ togail a-rithist beagan os cionn 2000.

A bharrachd air an lùghdachadh ann an coileanadh aig àm luathachaidh, tha làimhseachadh iomlan gu math iomchaidh, leis an einnsean a 'ruith rèidh agus gu ìre mhath sàmhach airson a' mhòr-chuid.

Tha Mahindra ag agairt gur e eaconamaidh connaidh cuibheasach Pik-Up 9.9L/100km, ach rinn an aonad deuchainn obair beagan nas fheàrr aig 9.5L/100km. Ma tha an einnsean mar an ceudna air feadh an raoin, is e leabhar-làimhe còig astar a th’ anns a’ bhogsa gèar le stròc fhada agus gluasad beagan doilleir. B’ e an draibhear mu dheireadh air a’ chàr deuchainn draibhear pàirt-chuibhle le gluasad dealain gus draibhear cuibhle gu lèir a thaghadh nuair a bha feum air.

Dràibheadh

Is e barran torsion àbhaisteach a th’ ann an crochadh air beulaibh agus fuarain duille air a chùlaibh, agus tha an turas làidir ach comhfhurtail.

Tha ambiance tlachdmhor air an taobh a-staigh, le suidheachain air an sgeadachadh le aodach agus panalan dorais le pàtran, a bharrachd air pannal dash sa mheadhan le carbon-fibre, a tha còmhla a’ toirt sealladh gun samhail don chaban.

Tha feartan gu leòr sgapte timcheall a’ chaban, a’ toirt a-steach fionnarachadh, fuaim CD le smachdan ùra air a’ chuibhle stiùiridh, agus uinneagan cumhachd, ach glè bheag de rùm stòraidh feumail airson na rudan beaga sin a dh’ fhaodadh a bhith a dhìth ort san obair.

Chan eil consol sa mheadhan an seo, tha am bogsa miotag beag, agus tha na pòcaidean dorais ro bheag airson a bhith feumail. Cuideachd, chan eil mòran àite stòraidh air cùl nan suidheachan.

Tha an t-àite-fuirich beagan gann cuideachd. Fhad ‘s a tha àite gu leòr anns a’ chaban a tha gu math dìreach, dh’ fhaodadh barrachd rùm chasan is uillt a bhith ann. Ann an gnìomh, bidh uallach pàighidh de 1060kg air an inneal togail ceithir-chuibhlichean aon-chab, a’ toirt a-steach cuideam màileid sam bith a ghabhas uidheamachadh.

Faodaidh e cuideachd suas ri 2.5 tonna a tharraing air trèilear breic ball tarraing 250 kg. Tha am barantas trì bliadhna no 100,000 km. agus tha cuideachaidh ri taobh an rathaid 24 uairean airson trì bliadhna.

Tha prìs an làraidh togail cab singilte aig $24,199.

Thàinig Mahindra gu margaidh Astràilia gu fosgailte; bidh manaidsearan ag innse gu fosgailte nach dèan iad fiosan mòra mun toradh aca, gun gluais iad air adhart gu slaodach ach gu cunbhalach, a’ neartachadh an làthaireachd an seo.

Tha e a’ faireachdainn mar gu bheil iad a’ feitheamh ri Pik-Up ùr a thighinn air ar slighe ann an 2011.