Lèirmheas Mahindra Peak-Ap 2007
Is e Pik-Up ute a’ chiad stad bho chompanaidh Innseanach ann am margaidh Astràilia; dh’ fhaodadh gu bheil e ceàrr, ach eadar sinne, chan eil e cho dona sin.
Bha an càr deuchainn againn aig mullach an raon cab dùbailte 4 × 4, aig prìs bho $ 29,990 gu $ 3000. Tha sin $8000 nas lugha na am farpaiseach as dlùithe aige, Actyon Sports aig SsangYong, agus $XNUMX nas lugha na am farpaiseach Iapanach as saoire aige, is e sin, goirid air a’ Musso, a tha anns an ìre ruith mu dheireadh.
Ach, airson dealbh nas soilleire, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air mion-chomharrachadh agus liostaichean uidheamachd an dà chàr.
Tha Pik-Up air a chòmhdach le barantas trì-bliadhna 100,000 km agus taic 24-uair ri taobh an rathaid airson a’ chiad 12 mìosan. Coltach ris a h-uile carbad Mahindra (tha dreachan 4 × 2 agus cab singilte rim faighinn cuideachd), tha am Pik-Up air a stiùireadh le turbodiesel ceithir-siolandair 2.5-liotair le in-stealladh connaidh rèile cumanta agus intercooling.
Is e leasachadh in-thaigh a tha seo a chaidh a leasachadh an co-bhonn leis na h-innleadairean powertrain às an Ostair AVL. Bidh an dìosail a’ leasachadh 79 kW de chumhachd agus 247 Nm de torque aig 1800 rpm ìosal agus a ’gèilleadh ri inbhean sgaoilidhean Euro IV.
Is e caitheamh connaidh bho tanca 80-liotair 9.9 l / 100 km. Tha an einnsean ceangailte ri tar-chuir làimhe còig-luath, ach chan eil fèin-ghluasadach ri fhaighinn.
Tha Pik-Up air a dhealbhadh airson ceann shìos a’ mhargaidh: tuathanaich, ceannaichean, msaa aig a bheil feum air càr saor as urrainn dhaibh bualadh air an talamh leis.
Tha an amar uile-chudromach aig a’ chùl mòr: 1489 mm a dh’ fhaid, 1520 mm de leud agus 550 mm domhainn (air a thomhas a-staigh). Le crochadh aghaidh neo-eisimeileach agus fuarain duilleach fon chùl, tha e comasach air uallach pàighidh aon tunna a ghiùlan agus tha luchd breic trèilear de 2500 kg.
Tha siostam XNUMXWD pàirt-ùine aig Pick-Up agus chan urrainn dha draibheadh air teàrr tioram le XNUMXWD an sàs.
Tha eadar-dhealachadh cùl sliochd cuibhrichte àbhaisteach. Airson uachdar sleamhainn, faodar draibheadh cuibhle uile a chuir an sàs air an itealan le cnap rothlach suidhichte eadar na suidheachain aghaidh, le glasadh fèin-ghluasadach air na prìomh ionadan aghaidh. Fhad ‘s a lorg sinn an tar-chuir sa chàr deuchainn againn a’ tionndadh bho àm gu àm, tha am Pik-Up furasta gu leòr a dhràibheadh mura h-eil thu a ’feuchainn ri rudan a reubadh.
Chan eil e na dhuilgheadas cumail suas ris an t-sruth, agus bidh e a’ siubhal gu furasta air an rathad mòr aig astar 110 km / h. A dh’ aindeoin sin, tha radius tionndaidh an ute uamhasach agus tha sinn a ’toirt fa-near gu bheil e uidheamaichte le drumaichean cùil agus nach eil breicichean an-aghaidh glas ann cuideachd. Tha dìth bhagaichean adhair ann cuideachd, agus tha crios-suidheachain uchd air neach-siubhail cùil an ionaid.
Ged a tha an càr air a uidheamachadh le uinneagan cumhachd, feumar na sgàthanan taobh a-muigh atharrachadh le làimh (bu mhath leinn aon atharrachadh airson an tè eile).
Far-rathaid, tha 210mm de dh’ talamh aig an Pick-Up agus a’ chiad gèar “bhratag” gu math ìosal.
Gu leòr a ràdh gun do ruith e an t-slighe teine as fheàrr leinn gun cus trioblaid, gu h-àraidh air sgàth dìth tarraing taidhrichean.
Bhiodh sinn ga mheas mar charbad meadhanach-dleastanais le draibheadh cuibhle. A thaobh earbsachd, chan innis ach ùine.
Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile, inntrigeadh gun iuchair agus siostam claisneachd Kenwood le puirt cairt USB agus SD. Tha ceumannan taobh, ionadan aghaidh is cùil 12-bholta, agus innealan-rabhaidh air an cur ann cuideachd, ach tha cuibhlichean alloy nan cosgais a bharrachd. Tha stòr làn-mheud suidhichte fon chùl.
