Test drive Fires Magic: Eachdraidh teicneòlas compressor III

20an is 30an den linn mu dheireadh - aois òir compressors

Mar a chaidh ainmeachadh anns an earrainn roimhe, aig àm air choreigin, tha luchd-dealbhaidh einnseanan a 'tuigsinn, ged a tha iad gu ìre mhòr a' dearbhadh an adhbhair aca, gu bheil aon dhroch dhuilgheadas aig inneal-coimpiutair meacanaigeach - feumaidh e tòrr cumhachd a thoirt bhon chrann-einnsean airson a dhràibheadh. Gu nàdarra, chan eil seo a 'meudachadh sàbhalaidhean, air an làimh eile, ann an cleachdadh, tha an taobh eile fìor. Ach, air dhòigh eile dh'fhàs na h-einnseanan gigantic. Tha compressors nan cothrom dhaibh barrachd cumhachd a bhith aca a-mhàin nuair a dh 'fheumas iad e, agus anns na XNUMXan agus na XNUMXan, b' e compressors meacanaigeach an aon dòigh riatanach airson einnseanan gasoline cumhachdach a thogail - b 'e seo an aois òir aca. eachdraidh mar "àm compressor".

Nochd e aig deireadh a’ Chiad Chogaidh agus b’ e a’ chiad chàr compressor meacanaigeach a bha a’ farpais ann am prìomh rèis. Fiat, ach b 'e Daimler a' chiad leasachadh agus tha e a 'dol air ais gu 1921. Tha an compressor Roots ceangailte ris an einnsean tro cheangal ioma-diosg agus chan eil e air a chleachdadh gu cunbhalach (chaidh am prionnsapal a chleachdadh anns a ’mhòr-chuid de chuairtean dìreach meacanaigeach, ach gun a bhith a’ dùnadh sìos, ach leis an inneal ag atharrachadh gu modh “seach-rathad”). . Cho luath ‘s a cho-dhùnas am pìleat gu bheil feum aige air a’ chumhachd as motha, bidh e a’ toirt sìos am peadal luathadair chun an ùrlair agus a’ dol an sàs anns a’ chliath, agus bidh inneal ceangail sònraichte a’ gnìomhachadh bhalbhaichean a bhios ag ath-dhealbhadh na h-iomadachd in-ghabhail gus am bi èadhar ùr air a dhlùthadh leis an fhrigeire mus tèid e troimhe air a dhealbhadh gu sònraichte. carburetors aghaidh, fo chuideam. Chaidh an siostam a leasachadh an toiseach le mac Gottlieb Daimler, Paul Daimler, agus chaidh a choileanadh le Ferdinand Porsche. Mar thoradh air innleachdan luchd-dealbhaidh cho innleachdach anns na 1926n, thàinig compressors gu bhith na phrìomh phàirt de phrògram rèisean Daimler, agus le taing gun deach an tabhann do luchd-dealasach càr beairteach (cha mhòr nach robh a h-uile càr spòrs aig a ’chompanaidh aig an àm sin ruigsinneach. don saoranach àbhaisteach). ) nach eil mòran eadar-dhealaichte bho mhodalan spòrs, an uairsin tha a’ mhòr-chuid de raon modail a ’chompanaidh air a dhèanamh suas de chàraichean uidheamaichte le aonadan teannachaidh. Thug co-aonadh Daimler agus Benz ann an 24 spionnadh ùr do leasachadh teicneòlas compressor, agus lean an comas inntleachdail aonaichte gu cruthachadh cruthachaidh teignigeach a bha sgoinneil airson an ùine. Is e a 'chiad mhodail de na sàr-obair teicneòlais sin an einnsean sia-siolandair 100/140/1926. Tha an siostam comharrachaidh modail trì-fhigearach sa Ghearmailt a 'dol air ais chun na h-ùine sin - is e a' chiad fhear "cumhachd ionmhasail" a 'chàir, tha an dàrna fear a' comharrachadh a 'chumhachd as àirde às aonais compressor, agus tha an tè mu dheireadh na fhìor chumhachd leis an compressor air. Mar sin rugadh na modalan toraidh K (bho Kurz Gearmailteach, “goirid”) 6,24 bliadhna le tomhas obrach de 24 liotair agus an sònrachadh 10/160/1927, a bharrachd air S (bho “Spòrs”) 6,78 bliadhna bho 26, 120 - liotair einnsean, àrd cumhachd compressor, dà carburetors agus sònrachadh 180/1928/27. Ann an 140, nochd an SS ainmeil (bho Super Sport) 200/27/170 agus SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, agus ann an 7,1 - an SSKL iongantach (bho Super Sport Kurz Leicht). Tha "L" a 'tighinn bhon Ghearmailt "leicht", "light") - dreach aotrom le comas 0,85 hp. Le. agus an aon einnsean 1931-liotair, ach leis a 'chuideam compressor àrdachadh gu XNUMX bar. Leis a’ chàr seo, bhuannaich Rudy Caracciola a h-uile rèis a chuir e a-steach ann an XNUMX.

Tha na modailean sin air duaisean cliùiteach gun àireamh a chosnadh don Ghearmailt, ach chan iad na h-aon riochdairean bhon “àm compressor”. A tha airidh air a bhith sgrìobhte ann an litrichean òir ann an eachdraidh modalan càraichean, bidh iad cuideachd a ’cruthachadh bhrandagan leithid Alfa Romeo, Bugatti agus Delage. Feumaidh na cruthachaidhean innleadaireachd ceud bliadhna a dh'aois seo connadh sònraichte gus obrachadh gu ceart ann an dreachan rèisidh, oir chan urrainn dha gin de na gasolines a tha aithnichte gu ruige sin an cuideam gealtach agus an teòthachd anns na siolandairean a sheasamh. Aig a ’cheann thall, thionndaidh na dealbhadairean chun an aon dhòigh aithnichte airson casg a chuir air spreadhaidhean agus thòisich iad a’ cleachdadh “measgachadh ifrinn” de dheoch làidir, beinséin sintéiseach agus beagan de gasoline.

B 'e ceann-uidhe leasachadh nan teicneòlasan sin an àrdachadh gu cumhachd Hitler. Air a cho-dhùnadh toirt a chreidsinn air an t-saoghal mu “mhòr-chumhachdan” dùthaich Aryan, bidh e a’ stiùireadh suimean mòra de shubsadaidhean riaghaltais gu luchd-saothrachaidh Gearmailteach. Mercedes-Benz agus Auto Union. Tha suidheachadh coltach ris a’ nochdadh anns an Eadailt Faisisteach, far a bheil an sgioba Alfa Romeo le taic làidir air tòiseachadh a’ leasachadh raon de einnseanan 8, 12 agus 16-siolandair. Tha toraidhean an àrdachadh teicneòlach seo, gu dearbh, iongantach, agus tha na daoine a tha a 'dràibheadh na h-uilebheistean rèisidh iongantach - bacadh inneal 750-cileagram le 645 hp. Tha am baile, a tha mu choinneamh an rathaid dìreach 17 ceudameatairean de leud agus air a dhèanamh de astar neo-chrìochnach bho thaidhrichean àrd-theicnigeach an latha an-diugh, a 'feumachdainn misneachd mì-dhaonna, neart agus fèin-smachd.

B’ e gaisgich na linne seo càraichean gun samhail leithid Auto Union 16-siolandair Ferdinand Porsche no sreath de shàr-eisimpleirean leithid an W25 agus W125, a chruthaich an Dotair Hans Niebel aig oifis dealbhaidh Mercedes. Tha einnsean iongantach 125 cc aig an W5663, mar eisimpleir, le 645 hp. Le. agus torque de 850 Nm. Leis an iongnadh seo comasach air astar as àirde de 300 km / h mar ìre àbhaisteach agus 400 km / h le pannalan aerodynamic, feumaidh Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch agus Hermann Lang a bhith a’ farpais aig astaran suas ri 500 km. Chan eil e cho iongantach gu bheil an rèiseadh Mercedes W154 nas fhaide air adhart, a tha a ’nochdadh às deidh crìoch meud 3,0 liotair a thoirt a-steach agus a ruigeas cumhachd“ gann ”450 hp. s., Agus chan eil adhartas einnseanan compressor a’ stad eadhon às deidh crìoch gluasad nan dràgon a thoirt a-steach gu 1,5 liotair. Mar thoradh air an sin chaidh an W165 a thoirt a-steach le einnsean ochd-siolandair cumadh V, a’ ruighinn 254 hp. aig 8000 rpm, agus na h-Eadailtich à Alfa Romeo agus na Breatannaich bho Bentley, Riley agus MG. Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, anns na ficheadan, bha càraichean rèisidh agus cinneasachaidh eadar-dhealaichte a-mhàin ann an àirneis agus cuid de mhion-fhiosrachadh a rèir coltais, ach anns na tritheadan, chan eil dad aig càraichean spòrs ri ciall cumanta no cinneasachadh mòr. Is e aon de na h-eisgeadan beaga san taobh seo am Mercedes 540K monstrous, a thionndaidh an inneal propaganda gu bhith na aon de shuaicheantas an Treas Reich.

Ghabh innealan compressor an èadhar thairis air an Dàrna Cogadh, agus ged a dh ’atharraich atharrachadh riaghailt Gran iad mean air mhean bho na raointean-laighe às deidh dha crìochnachadh, cha robh na dineosairean mu dheireadh den Linn Compressor a’ deàrrsadh ann an solas nas ìsle na na sinnsearan as motha aca. Ann an 1947, mar eisimpleir, chruthaich Ferry Porsche einnsean bogsa còmhnard le fuarachadh adhair, dà-siolandair le ceithir camshafts agus gluasad 1500 cc. Cm, a tha, le taing dha dà dhlùthadh dà ìre, a ’ruighinn 296 hp. le., agus leis na suidheachaidhean iomchaidh faodaidh e 400 mìle a thoirt seachad. Thàinig deireadh deireannach na linn teicneòlais seo trì bliadhna às deidh sin agus bha e air a chomharrachadh le cruthachadh fìor iongantach BRM (British Racing Motors), uidheamaichte le einnsean 1,5-liter V16 le dà dhlùthadair ceud-ìre dà ìre, a ’cruthachadh fìor mhòr. cuideam ann an siolandairean. Às deidh sin, dh ’fhàg compressors meacanaigeach bliadhna Formula 1951 1 gu bràth, agus mean air mhean rinn iad imrich gu gnìomhachasan motair motair exotic agus gnìomhachas fèin-ghluasadach sreathach. Thàinig an ùine airson càraichean àile air na slighean rèis, agus cha deach innealan ath-chonnadh èiginneach a chleachdadh ach anns na 70an ann an cruth aonad ainmeil eile an-diugh, agus chaidh a ’pheutant a chlàradh air ais ann an 1905 ... Turbocharger.

Thall thairis, tha a h-uile dad a-riamh air a bhith gu tur eadar-dhealaichte bho na bha air an t-Seann Mhóir-roinn, agus tha compressors meacanaigeach air an suidheachadh a chumail ann an rèisean roimhe air cairtean airson ùine mhòr. Ach, mu dheireadh thàinig turbochargers nan àite, agus às deidh meadhan nan 50an, bha e a ’sìor fhàs duilich compressor meacanaigeach ann an cruth sam bith ann an einnsean gasoline a lorg.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Tha an t-àm ann a dhol air ais airson greis agus leantainn air leasachadh an turbocharger, teicneòlas a tha na phàirt riatanach de chàraichean an latha an-diugh, ach anns na ficheadan agus na tritheadan den linn mu dheireadh tha e fhathast na òige agus chan eil àite cudromach aige, a dh'aindeoin a nàdar fìor reusanta. Gu dearbh, rugadh an aonad iongantach seo gu math goirid às deidh breith a 'chàir fhèin - air 13 Samhain, 1905, fhuair innleadair na h-Eilbheis Alfred Buchi patent fo Àir. 1006907 de Oifis Peutant Feadarail na SA airson a bheachd air \uXNUMXb\ uXNUMXb a’ ceangal roth-uidheam gas le compressor agus einnsean losgaidh a-staigh. losgadh.

(ri leantainn)

Teacs: Georgy Kolev