Teintean Draoidheachd Test Drive: Eachdraidh Innleadaireachd Compressor II
Tha an dàrna pàirt den t-sreath: An àm compressors - àm a dh'fhalbh agus an-diugh
“Bhris Karl gu do-chreidsinneach agus ghabh am Buick gu mall sinn. Bha sgiathan farsaing gleansach a ’dol seachad oirnn. Bha am muffler a ’spùtadh ceò gorm gu h-àrd nar n-aghaidhean. Mean air mhean, fhuair am Buick timcheall air fichead meatair de luaidhe, agus an uairsin, mar a bhiodh dùil againn, nochd aghaidh an t-sealbhadair san uinneig, a ’caoineadh gu buadhach.
Bha e den bheachd gun do bhuannaich e ... Thug e comharran dhuinn gu sònraichte socair, misneachail na bhuaidh. Aig an àm sin leum Karl suas. Spreadh an compressor. Agus gu h-obann chaidh an làmh a bha a ’crathadh bhon uinneig à sealladh nuair a ghabh Karl ris a’ chuireadh agus a thighinn thuige. Chaidh e gu neo-riaghlaidh.
1938 Erich Maria Remarque. "Tri chompanaich". Gràdh doomed, anam millte, agus luach beagan dhusan rudan beaga a chuireas nar cuimhne gu bheil sinn a’ cur luach air rudan sìmplidh dìreach nuair a thèid iad air falbh gu rèidh agus gu do-sheachanta. Nobhail mun t-sochair a bhith a’ fuireach an seo agus an-dràsta, ag iomradh dòrlach de thoileachas beatha, sàr-obair mu luachan daonna mòra agus ... Tha Carl na chàr le ego beag, ach le anam gun chrìoch.
Chaidh Three Comrades fhoillseachadh aig àite tionndaidh ann an eachdraidh dhaoine ann an 1938. Dìreach mìosan às deidh fhoillseachadh, air 1 Sultain, 1939, an latha a bha na càraichean Grand Prix a ’farpais ann an rèis fiadhaich airson Grand Prix Iugoslav, chaidh tancaichean Gearmailteach thairis air a’ chrìch a-steach don Phòlainn agus thug iad daonnachd chun an tuiteam as motha. Tha an latha seo a ’comharrachadh deireadh linn ann an gnìomhachas nan càraichean. Tha àm nan compressors a ’tighinn gu crìch.
Gu ruige o chionn ghoirid, bha am facal Gearmailteach "Kompressor" air a litreachadh gu faiceallach ri fhaicinn air grunn mhodalan Mercedes. Gu dearbh, bhiodh e fada na bu fhreagarraiche giorrachadh sìmplidh leithid CDI no CGI a chleachdadh, ach chan eil litreachadh brùideil an fhacail gu lèir sa chùis seo gun fhiosta. Às aonais, bhiodh mòran den bhuaidh margaidheachd air a chall nam biodh an dùbhlan cuimhne a chumail air na h-amannan glòrmhor sin ann am beatha neach-dèanamh càr sòghalachd, nuair a bha a h-uile dad stèidhichte air suaicheantas Kompressor oder Nichts ("compressor no dad").
Bha an acronaim TSI air cochall plastaig an VW Golf GT ann an 2005 fada nas cuingealaiche agus cha robh e an dùil drochaidean a thogail gu dualchas glamourous. Chan eil cus modhalachd gu cinnteach mar aon de na feartan aig VW, agus cha bhiodh an neach-dèanamh Wolfsburg a’ call an cothrom cuid de na soirbheasan aige a thoirt air ais, ach anns a’ chùis seo, bha aig an leubail TSI ri an avant-garde teignigeach a thaisbeanadh, chan e traidisean. Bha am foirmle teicneòlasach a chleachd innleadairean VW cho beag ri beachd, cho iom-fhillte ri buileachadh - tha einnsean beag (sa chùis seo, dìreach 1,4 liotair) a 'toirt seachad deagh choileanadh fiùghantach agus cumhachd iongantach de 170 hp. mar thoradh air an tandem de turbocharger cumhachdach agus aonad meacanaigeach beag ach èifeachdach a lìonas an “toll” air a chreachadh le cumhachd mòr an turbocharger agus a bhios na sheòrsa de dhop an aghaidh fàiligeadh an einnsean tùsail. Agus dìreach nuair a bha sinn den bheachd gun robh am beachd soirbheachail, chaidh loidhne ùr de einnseanan dà-liotair a-steach don t-sealladh. Volvo, as cumhachdaiche dhiubh aig a bheil an aon siostam ath-chonnadh le meacanaigeach agus turbochargers. Tha seo uile gar brosnachadh gus tilleadh gu eachdraidh agus cuimhneachadh air na prototypes fad às de shàr-obair innleadaireachd an latha an-diugh. Tha, sàr-eisimpleirean, oir tha leasachadh Volvo a-rithist air fuasgladh teignigeach air leth inntinneach a chuir air a’ chlàr a chaidh a chleachdadh gu soirbheachail ann an càr rèisidh air leth daor dà dheichead air ais. Sleagh Delta S4.
Mar a chaidh ainmeachadh cheana, chan eil dad iom-fhillte no neònach mun bheachd bun-bheachdail mu einnseanan VW agus Volvo. Tha sinn air a bhith beò o chionn fhada tron chuspair neuralgic de phrìsean connaidh àrd agus an seata dhùbhlanach de dhùbhlain a tha fa chomhair dhealbhadairean càraichean an latha an-diugh agus iad a ’feuchainn ri powertrains fiùghantach agus èifeachdach a thaobh connaidh a chruthachadh.
Cha b ’urrainn don fhrasadh de thoileachas teicneòlais a dhol seachad air compressors san dà sheòrsa aca. A bharrachd air an sin, an-diugh tha turbochargers am measg nam prìomh chluicheadairean san rèis airson an èifeachd as motha, a ’cur connadh ùr ri teine seann sgeulachd a tha a’ dol air ais gu 1885 ...
Rudolph Diesel agus innealan compressor
Tha rudeigin den bhlas sentimental ann an nobhail deireadh na 1896mh linn mu na ciad chàraichean einnsean-losgaidh a-staigh. Ach, cha b’ e a-mhàin “alchemists” àrd-amasach agus aineolach a bh’ anns an luchd-cruthachaidh aca agus luchd-deuchainn seòlta, ach mar as trice daoine le foghlam àrd-ìre aig a bheil innleachdan stèidhichte air fìor bhunait shaidheansail. Is e am bunait eòlais làidir seo a tha a’ dùsgadh ann an inntinn Gottlieb Daimler am beachd a bhith ag uidheamachadh na h-einnseanan peatrail agus kerosene aige le inneal compressor taobh a-muigh. Gu mì-fhortanach, cha do shoirbhich leis a 'chiad oidhirpean aige san rathad seo, agus mu dheireadh thrèig e tuilleadh leasachaidh. A rèir choltais, aig an àm sin, bha na cothroman air èadhar ùr a dhol a-steach do na siolandairean ro-làimh glè bheag - gu leòr a ràdh gun robh Daimler a-rithist an sàs ann an rannsachadh gnìomhach san raon seo dìreach às deidh deireadh a’ Chiad Chogaidh. Tha slighe Rudolf Diesel coltach. Aig an aon àm a bha e a’ feuchainn ris na peutantan aige a ruith ann am prìomh chompanaidh ola agus mu dheireadh gan reic daor is ro dhaor dha na bràithrean Suaineach Nobel a bha ag obair ann an raointean ola na Ruis anns a’ Chugais, tharraing e diagraman agus dh’obraich e a-mach ciamar a dhèanadh e tuilleadh. èifeachdas a leasachadh, tha e na einnsean teas gu math èifeachdach ann am prionnsapal. Is e an fhìrinn nach eil fios againn an-diugh gun do chuir Diesel aonad precompression a-steach air an dàrna sampall obair-lann aige, ag obair aig ionad leasachaidh MAN ann an Augsburg, agus san Dùbhlachd XNUMX nochd sreath slàn de einnseanan dìosail uidheamaichte le compressors.
Fada nas fhaide air adhart, thèid dreuchd prìomh neach-cuideachaidh an einnsean dìosail a chluich leis an turbocharger sgaoilte, le taing dha mar a dh ’èireas innleachd Rudolf Diesel chun ìre a th’ ann an-dràsta. Chomharraich a ’chiad einnseanan deuchainneach Rudolf Diesel le compressor meacanaigeach an àrdachadh mòr ris an robh dùil ann an cumhachd, ach a thaobh èifeachdas, cha robh cùisean cho rosy. Tha Diesel, dha bheil eaconamaidh an einnsean air leth cudromach, a ’measadh toraidhean nan deuchainnean aige fhèin mar àicheil. Airson innleadair sgoinneil, bidh iad nan enigma iomlan agus so-ruigsinneach, an aghaidh nan laghan ainmeil aige de thermodynamics. Às deidh dha na deuchainnean aige a chrìochnachadh san raon seo, sgrìobh e na leanas anns an leabhar notaichean aige: “Thog deuchainn a chaidh a dhèanamh air 28 Faoilleach 1897, agus an coimeas ri deuchainnean roimhe air 12 Faoilleach, a’ cheist mu bhuaidh ro-dhlùthadh. Gu dearbh, tha seo gu math cronail, mar sin bho seo a-mach feumaidh sinn am beachd seo a leigeil seachad agus fòcas a chuir air einnsean ceithir-siolandair gnàthach le toirt a-steach èadhar ùr bhon àile mar a tha e an-dràsta. " Tapadh le Dia, tha an genius Diesel air a mhearachdachadh gu domhainn an seo! Nas fhaide air adhart thionndaidh e a-mach nach b ’e beachd lìonadh èiginneach a bha ceàrr, ach an dòigh air a bhuileachadh….
Einnseanan dìosail compressor air soithichean
Às deidh sreath de dheuchainnean neo-shoirbheachail le Rudolf Diesel agus na co-dhùnaidhean mearachdach a lean iad, thrèig na dealbhadairean airson ùine mhòr cleachdadh inneal mar sin airson solar èiginneach de dh’ èadhar ùr a bharrachd, an urra ri cuideam àile nàdarra a-mhàin. B 'e an aon dòigh ceart-cheàrnach agus dearbhte airson barrachd cumhachd a choileanadh aig an àm sin an ìre gluasad agus astar àrdachadh, leis gu bheil an dàrna fear comasach gu teicneòlach. Mhair ceò na mealltaichean airson dà dheichead, gus an do ràinig an teicneòlas an ìre riatanach, agus chuir a’ chompanaidh einnsean MAN à baile-mòr Gearmailteach Augsburg am beachd seo air a’ chlàr a-rithist. Mar thoradh air dian-obair a 'chompanaidh tràth anns na 20n den linn mu dheireadh, nochd a' chiad aonadan dìosail mòr-riochdaichte le ath-chonnadh èiginneach le bhith a 'cleachdadh inneal meacanaigeach. Ann an 1924 bha soithichean ann mu thràth le einnseanan dìosail compressor, am measg sin lorgar fuasgladh teicneòlais inntinneach anns nach eil na compressors air an gluasad gu dìreach bhon chrann-chrom, ach bho motaran dealain a tha air an atharrachadh gu sònraichte (thug thu an aire air an samhlachas le dìosail V8 an-diugh air Audi) , mar thoradh air sin a 'meudachadh an cumhachd bho ìre 900 gu 1200 hp. Gu dearbh, anns na cùisean sin uile tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn aonadan air an stiùireadh le meacanaigeach - ged a chaidh am beachd air an compressor gas a pheutant aig toiseach na linne, mus tèid a chur an gnìomh ann am modalan sreathach, bidh e na Ùine mhòr. . Tha leasachadh gu math slaodach air teicneòlas compressor air sgàth dà phrìomh adhbhar - droch mhothachadh air giùlan gasolines leis an claonadh gnèitheach aca a bhith a ’gnogadh agus mì-chinnt mu èifeachdas diofar sheòrsaichean de dh’ aonadan teannachaidh.
Thòisich einnseanan gasoline a lìonadh ann an 1901, nuair a cho-dhùin Sir Dugald Clèireach (a bha am measg nan tùsairean ann an einnseanan dà-bhuille, co-dhiù) pumpa a chleachdadh gus èadhar ùr a bharrachd a thoirt a-steach do na seòmraichean losgaidh. einnsean le gluasad mòr. Bidh an clàrc a ’toirt duilgheadasan einnsean teas gu dona agus gu saidheansail, agus leis an inneal seo tha e a’ feuchainn ri èifeachdas teirmmodynamic an einnsean a mheudachadh a dh’aona ghnothach. Ach, aig a ’cheann thall, cha d’ fhuair e, mar Diesel roimhe, ach a chumhachd àrdachadh.
Tha na compressors Roots as cumanta an-diugh stèidhichte air inneal pumpaidh le patent le Frank agus Philander Roots à Indiana anns na 1907an. Tha prionnsapal obrachaidh an aonad Roots air fhaighinn air iasad bhon phumpa gèar a chaidh a chruthachadh anns an 100mh linn le Johannes Kepler, agus bha a ’chiad deuchainnean de Gottlieb Daimler agus a phrìomh innleadair Wilhelm Maybach stèidhichte air compressors Roots. Tha an toradh as drùidhtiche de lìonadh adhartach meacanaigeach, ge-tà, a ’tighinn bhon Ameireaganach Lee Chadwick, a chuir a-steach compressor ann an 80 air einnsean mòr sia-siolandair a’ chàir aige, agus tha an astar obrach naoi uairean nas luaithe na an crankshaft. Mar sin, choilean Chadwick àrdachadh mòr ann an cumhachd, agus b ’e an càr aige a’ chiad fhear san t-saoghal a ràinig an astar clàraichte gu h-oifigeil de XNUMX mìle san uair. Gu dearbh, ann an làithean tràtha an teicneòlais seo, rinn mòran de luchd-dealbhaidh deuchainnean le diofar sheòrsaichean eile de dh ’innealan compressor leithid centrifugal agus vane. Am measg nan tagraidhean patent gheibhear lorg ro-làimh an compressor piston rothlach, a chaidh a chleachdadh gu farsaing ann an XNUMX-ies den linn mu dheireadh le grunn chompanaidhean, a bharrachd air an compressor vane le Arnold Theodor Zoller.
Mar thoradh air an sin, tha lìonadh èiginneach a ’fìreanachadh an àrdachaidh ris a bheil dùil ann an comas liotair agus a’ tionndadh a-mach gu bhith na inneal air leth airson a bhith a ’leasachadh paramadairean fiùghantach aonadan a chaidh a dhealbhadh mar-thà.
Ach cha b 'e càraichean an aon luchd-taic a bh' ann - cho tràth ri 1913, bha einnseanan locomotaibhean le compressor ann mar-thà, agus rè a 'Chogaidh Mhòir, thàinig cìsean èignichte gu bhith na dheagh dhòigh air dìoladh airson èadhar tearc ann an itealan àrd-àirde.
(ri leantainn)
Teacs: Georgy Kolev
