Dèan deuchainn air an raon einnsean Audi - Pàirt 1: 1.8 TFSI
Deuchainn Drive

Lineup einnsean Audi Test Drive - Pàirt 1: 1.8 TFSI

Dèan deuchainn air an raon einnsean Audi - Pàirt 1: 1.8 TFSI

Tha an raon de dh'aonadan dràibhidh den bhrand mar phrìomh eisimpleir de fhuasglaidhean fìor àrdteicneòlais.

Sreath mu na càraichean as inntinniche aig a ’chompanaidh

Ma tha sinn a ’coimhead airson eisimpleir de ro-innleachd eaconamach a tha a’ coimhead air adhart agus a nì cinnteach à seasmhachd a ’chompanaidh, faodaidh Audi a bhith na dheagh eisimpleir a thaobh seo. Anns na 70an, is gann gum b ’urrainn do dhuine sam bith smaoineachadh gum bi a-nis a’ chompanaidh à Ingolstadt a ’farpais ris an ainm stèidhichte mar Mercedes-Benz. Gheibhear am freagairt air na h-adhbharan gu ìre mhòr ann an sluagh-ghairm a ’bhrand“ Adhartas tro theicneòlasan ”, a tha na bhunait air an t-slighe dhoirbh a chaidh troimhe gu soirbheachail chun phrìomh earrainn. Sgìre far nach eil còir aig duine co-rèiteachadh a dhèanamh agus dìreach an rud as fheàrr a thabhann. Tha na tha Audi agus dìreach dòrlach de chompanaidhean eile comasach air a dhèanamh a ’gealltainn dhaibh iarrtas airson am bathar agus coileanadh paramadairean co-chosmhail, ach cuideachd eallach mòr, a dh’ fheumas gluasad gu cunbhalach air oir ràsair teicneòlais.

Mar phàirt de Bhuidheann VW, tha cothrom aig Audi làn bhuannachd a ghabhail de na cothroman leasachaidh aig companaidh mòr. Ge bith dè na duilgheadasan a th’ aig VW, leis a’ chosgais R&D bliadhnail aca de faisg air 10 billean euros, tha a’ bhuidheann air mullach liosta nan 50 companaidh le tasgadh as àirde san raon, air thoiseach air fuamhairean leithid Samsung Electronics, Microsoft, Intel agus Toyota (far a bheil an luach seo a’ tighinn gu ìre. beagan a bharrachd air 7 billean euros). Leis fhèin, tha Audi faisg air BMW anns na crìochan sin, leis an tasgadh aca de 4,0 billean euros. Ach, tha pàirt den airgead a chaidh a thasgadh ann an Audi a’ tighinn gu neo-dhìreach bho ionmhas coitcheann na buidhne VW, leis gu bheil na leasachaidhean cuideachd air an cleachdadh le suaicheantasan eile. Am measg nam prìomh raointean den ghnìomhachd seo tha teicneòlasan airson a bhith a’ dèanamh structaran aotrom, electronics, tar-chuir agus, gu dearbh, draibhearan. Agus a-nis tha sinn a 'tighinn gu brìgh an stuth seo, a tha na phàirt den t-sreath againn, a' riochdachadh fuasglaidhean ùr-nodha ann an raon einnseanan losgaidh a-staigh. Ach, mar roinn mionlach de VW, bidh Audi cuideachd a’ leasachadh loidhne shònraichte de thrèanaichean cumhachd a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte no a-mhàin airson carbadan Audi, agus innsidh sinn dhut mun deidhinn an seo.

1.8 TFSI: modail de theicneòlas àrd anns a h-uile meas

Tha eachdraidh Audi de einnseanan TFSI ceithir-siolandair air-loidhne a ’dol air ais gu meadhan 2004, nuair a chaidh a’ chiad turbocharger peatrail stealladh dìreach EA113 a leigeil ma sgaoil mar an 2.0 TFSI. Dà bhliadhna às deidh sin, nochd dreach nas cumhachdaiche den Audi S3. Thòisich leasachadh air a ’bhun-bheachd modular EA888 le draibhear camshaft le slabhraidh gu practaigeach ann an 2003, goirid mus deach an EA113 a thoirt a-steach le crios-tìm.

Ach, chaidh an EA888 a thogail bhon talamh suas mar einnsean cruinne airson Buidheann VW. Chaidh a 'chiad ghinealach a thoirt a-steach ann an 2007 (mar 1.8 TFSI agus 2.0 TFSI); le toirt a-steach siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach Audi Valvelift agus grunn cheumannan gus suathadh a-staigh a lughdachadh, chaidh an dàrna ginealach a thoirt fa-near ann an 2009, agus lean an treas ginealach (2011 TFSI agus 1.8 TFSI) aig deireadh 2.0. Tha an sreath ceithir-siolandair EA113 agus EA888 air soirbheachadh iongantach fhaighinn dha Audi, a’ cosnadh deich duaisean cliùiteach Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna agus 10 Einnsean as Fheàrr. Is e obair nan innleadairean einnsean modular a chruthachadh le gluasad de 1,8 agus 2,0 liotair, air atharrachadh airson an dà chuid stàladh transverse agus fad-ùine, le lughdachadh mòr air brisidh agus sgaoilidhean a-staigh, a’ coinneachadh ri riatanasan ùra, a’ toirt a-steach Euro 6, le coileanadh nas fheàrr. seasmhachd agus cuideam nas lugha. Stèidhichte air an EA888 Generation 3, chaidh an EA888 Generation 3B a chruthachadh agus a thoirt a-steach an-uiridh, ag obair air prionnsapal coltach ri prionnsapal Miller. Bruidhnidh sinn mu dheidhinn seo nas fhaide air adhart.

Tha seo uile a’ faireachdainn math, ach mar a chì sinn, bheir e tòrr obair leasachaidh gus a choileanadh. Mar thoradh air an àrdachadh ann an torque bho 250 gu 320 Nm an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe 1,8-liotair, faodaidh luchd-dealbhaidh a-nis co-mheasan gèar atharrachadh gu co-mheasan nas fhaide, a tha cuideachd a’ lughdachadh caitheamh connaidh. Tha cur gu mòr ris an fhear mu dheireadh na fhuasgladh teicneòlais cudromach, a chaidh a chleachdadh an uairsin le grunn chompanaidhean eile. Is iad sin pìoban fuasglaidh a tha air am filleadh a-steach don cheann, a bheir comas dhaibh teòthachd obrachaidh a ruighinn gu sgiobalta agus gasaichean fionnar fo luchdan àrd agus a sheachnadh an fheum air am measgachadh a neartachadh. Tha fuasgladh mar seo air leth reusanta, ach cuideachd gu math duilich a chuir an gnìomh, leis an eadar-dhealachadh mòr ann an teòthachd eadar na lioftaichean air gach taobh den phìob cruinneachaidh. Ach, tha na buannachdan cuideachd a’ toirt a-steach comas air dealbhadh nas toinnte, a tha, a bharrachd air cuideam a lughdachadh, a’ gealltainn slighe gas nas giorra agus nas fheàrr chun roth-uidheam agus modal nas toinnte airson èadhar teann a lìonadh agus a fhuarachadh. Gu teòiridheach, tha seo cuideachd a ’coimhead tùsail, ach tha buileachadh practaigeach na fhìor dhùbhlan dha proifeiseantaich tilgeadh. Gus ceann siolandair iom-fhillte a thilgeil, bidh iad a 'cruthachadh pròiseas sònraichte a' cleachdadh suas ri 12 cridhe metallurgical.

Smachd fuarachaidh sùbailte

Tha feart cudromach eile ann a bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh co-cheangailte ris a’ phròiseas a bhith a ’ruighinn teòthachd obrachaidh an fhuaradair. Tha siostam smachd tùrail an fheadhainn mu dheireadh a ’leigeil leis stad a chuir air a chuairteachadh gu tur gus an ruig e an teòthachd obrachaidh, agus nuair a thachras seo, thathas a’ cumail sùil air an teòthachd an-còmhnaidh a rèir luchd an einnsean. Bha e na dhùbhlan mòr a bhith a ’dealbhadh àite far am bi fuarachadh a’ tuiltean na pìoban èiteachaidh, far a bheil caisead teothachd cudromach. Airson seo, chaidh modal coimpiutair anailis iom-fhillte a leasachadh, a ’toirt a-steach cothlamadh iomlan a’ ghas / alùmanum / fuarachaidh. Air sgàth cho sònraichte sa tha teasachadh làidir ionadail den leaghan san raon seo agus an fheum coitcheann airson smachd teothachd as fheàrr, thathas a ’cleachdadh modal smachd rotor polymer, a thèid an àite an teirmeastat traidiseanta. Mar sin, aig ìre teasachaidh, tha cuairteachadh an fhuaradair air a bhacadh gu tur.

Tha a h-uile bhalbhaichean taobh a-muigh dùinte agus bidh an t-uisge anns an t-seacaid a 'reothadh. Fiù ma dh'fheumas an caban a bhith air a theasachadh ann an aimsir fhuar, chan eil an cuairteachadh air a ghnìomhachadh, ach thathar a 'cleachdadh cuairt shònraichte le pumpa dealain a bharrachd, anns a bheil an t-sruth a' cuairteachadh timcheall na h-iomadachd fuadain. Tha am fuasgladh seo a 'toirt cothrom dhut teòthachd cofhurtail a thoirt seachad anns a' bhothan fada nas luaithe, agus aig an aon àm a 'cumail suas an comas an einnsean a bhlàthachadh gu luath. Nuair a thèid a 'bhalbhaid fhreagarrach fhosgladh, tòisichidh cuairteachadh dian de lionn san einnsean - is e seo cho luath sa ruigear teòthachd obrachaidh na h-ola, agus às deidh sin bidh a’ bhalbhaiche aige a ’fosgladh. Thathas a’ cumail sùil air teòthachd an fhuarachaidh ann an àm fìor a rèir luchdan is astar, a’ dol bho 85 gu 107 ceum (as àirde aig astar ìosal agus luchdan) ann an ainm cothromachadh eadar lughdachadh brisidh agus casg cnag. Agus chan e sin a h-uile càil - eadhon nuair a tha an einnsean dheth, bidh pumpa dealain sònraichte a ’leantainn air adhart a’ cuairteachadh an fhuarachaidh tron ​​​​lèine a tha mothachail air boil sa cheann agus turbocharger gus teas a thoirt air falbh bhuapa gu sgiobalta. Chan eil an tè mu dheireadh a 'toirt buaidh air mullaich nan lèintean gus an hypothermia luath a sheachnadh.

Dà nozzles gach siolandair

Gu sònraichte airson an einnsean seo, gus an ìre sgaoilidh Euro 6 a ruighinn, tha Audi a ’toirt a-steach airson a’ chiad uair siostam stealladh le dà nozzles gach siolandair - aon airson in-stealladh dìreach agus am fear eile airson an iomadachd in-ghabhail. Tha an comas smachd sùbailte a chumail air an in-stealladh aig àm sam bith a’ leantainn gu measgachadh nas fheàrr de chonnadh is èadhar agus a’ lughdachadh sgaoilidhean gràineach. Tha an cuideam anns an roinn stealladh dìreach air àrdachadh bho 150 gu 200 bar. Nuair nach eil an tè mu dheireadh a’ ruith, tha connadh cuideachd air a chuairteachadh le seach-cheanglaichean tro in-stealladh anns na manifolds in-ghabhail gus am pumpa bruthadh àrd fhuarachadh.

Nuair a thèid an einnsean a thòiseachadh, thèid am measgachadh a thoirt suas leis an t-siostam stealladh dìreach, agus thèid in-stealladh dùbailte a dhèanamh gus dèanamh cinnteach gu bheil an catalpa a ’teasachadh gu luath. Tha an ro-innleachd seo a ’toirt seachad measgachadh nas fheàrr aig teòthachd ìosal gun a bhith a’ tuiltean pàirtean meatailt fuar an einnsean. Tha an aon rud a ’dol airson luchdan troma gus dòrtadh a sheachnadh. Taing don t-siostam fuarachaidh iomadachaidh sgaoilte agus an dealbhadh teann aige, tha e comasach turbocharger aon-jet (RHF4 bho IHI) a chleachdadh le probe lambda air a bheulaibh agus taigheadas air a dhèanamh de stuthan nas saoire.

Bidh seo a ’leantainn gu torque as àirde de 320 Nm aig 1400 rpm. Nas inntinniche buileach tha an sgaoileadh cumhachd le luach as àirde de 160 hp. ri fhaighinn aig 3800 rpm (!) agus a ’fuireach aig an ìre seo suas gu 6200 rpm le comas mòr airson tuilleadh àrdachadh (mar sin a’ stàladh dreachan eadar-dhealaichte den 2.0 TFSI, a tha ag àrdachadh ìre torque anns na raointean rpm àrd). Mar sin, tha an àrdachadh ann an cumhachd an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe (le 12 sa cheud) an cois lùghdachadh ann an caitheamh connaidh (22 sa cheud).

(ri leantainn)

Teacs: Georgy Kolev

Cuir beachd ann