Suite Lexus GS F.

A-rithist bha mi a ’faireachdainn fuaim gasoline V-XNUMX a chaidh a lughdachadh gu nàdarra, agus a-rithist dh’ fhosgail an leòn ris an canar sgaoilidhean àbhaisteach agus caitheamh connaidh. Ged nach eil e fìor gu bheil einnseanan turbocharged ag ithe nas lugha de chonnadh na einnseanan a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra, co-dhiù chan ann aig smeòrach fhosgailte fharsaing, chaidh einnseanan neo-adhartach a chruthachadh air an sgàth ceart mus deach sgudal eachdraidh a chall. Chan eil ach glè bheag dhiubh air fhàgail air a ’mhargaidh, agus mar sin feumaidh sinn eadhon barrachd aire a thoirt dhaibh.

Feumaidh an Lexus GS F a bhith a ’farpais ri farpaisich ainmean mòra (turbo) leithid an BMW M5, Audi S6 agus Mercedes-AMG leis an t-sònrachadh E 63. Ach airson a’ bhlàir seo le Trianaid Naoimh na Gearmailt, tha an armachd cheart aige: còig liotairean , V8, 477 "feachdan eich", tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar agus dè eile, a bharrachd air an draibhear cuibhle cùil. Agus a ’phrìs: airson a’ bhunait aon feumaidh tu 123 mìle iùro a thoirt air falbh. Chan fheum Lexus mòran ro-ràdh oir tha e gu math soirbheachail mar bhrand sòghail Toyota, gu sònraichte anns na Stàitean Aonaichte. Ma tha thu a ’gàireachdainn nach bi cuimhne agad air Lexus mus ceannaich thu càr spòrs leis nach eil traidisean no eòlas ceart aige, bu mhath leam a bhith a’ comharrachadh a ’mhodail LFA aig a’ cheann thall. Mar sin chan eil e mu dheidhinn aineolas no dìth mhìltean san sgìre seo. Nach bi sinn picky: tha nas lugha de chumhachd aig an GS F na na farpaisich aige, ach ma choimheadas sinn gu reusanta reusanta, chan eil e gu diofar a bheil an eadar-dhealachadh eadar an cumhachd aca 10, 20 no 30 sa cheud, mar a bha e an-còmhnaidh. mòran.

Tha barrachd air fianais gu leòr ann airson a ’chasaid seo: tha làn smeòrach ann an Lexus a’ ciallachadh astar as àirde de 270 cilemeatair san uair, 4,6 diogan bho 0 gu 100, luchd-siubhail eagallach agus luchd-cleachdaidh eagal àiteachan poblach. Tha e math gu bheil e ag ainmeachadh gun tàinig e le fuaim an einnsean, a tha air a mheudachadh leis na luchd-labhairt tro na luchd-labhairt. Bidh luchd-labhairt air beulaibh a ’chaba a’ toirt gu leòr cluinntinn mun einnsean, fhad ‘s a tha na luchd-labhairt cùil a’ toirt seachad pìob èiteachaidh drùidhteach. Tha e neònach, ach tha an rud èifeachdach. An toiseach, tha an V-12 sàmhach, rèidh agus gun a bhith sgìth idir airson gnìomhan làitheil. Le draibheadh ​​meadhanach, bidh e ag ithe timcheall air 255 liotair, rud nach eil mòran airson càr cho cumhachdach agus uidheamaichte (um, bidh thu a ’coimhead air na brògan, 35/19 ZR 275 air a bheulaibh agus 35/19 ZR4.000 sa chùl). Ach bidh bàrdachd a ’tòiseachadh aig 7.250 rpm agus a’ crìochnachadh aig dìreach 12,3 rpm, nuair a bhios an einnsean (a tha air pistons a chruthachadh, toirt a-steach titanium agus bhalbhaichean teasachaidh, agus in-stealladh connaidh dìreach a bheir seachad co-mheas teannachaidh suas ri 1: XNUMX) a ’toirt anail air na sgamhanan làn. agus dìochuimhnich mu shiostam fuaim Mark Levinson.

Mura h-eil thu air aire dhaoine a tha a ’dol seachad a ghlacadh le calipers breic orains, peant gorm puinnseanta, no sgeadachadh fiber carbon air na spoilers aghaidh is cùil, tha thu cinnteach gum faigh thu e le fuaim. Ìosal, mar as trice V-XNUMX, ach aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, cuideachd, àrdan fallain fallain agus tricead ceart. Uill, nuair a dh ’atharraicheas tu am prògram dràibhidh bho Eco gu Normal agus an uairsin gu dàna gu Sport S agus Sport S +, faodaidh an spòrs tòiseachadh. Tha dràibheadh ​​cuibhle cùil agus tar-chuir fèin-ghluasadach eireachdail ochd-astar le gluasad cuibhle stiùiridh le taic lug foirfe, agus ma bha iad sàmhach agus rèidh roimhe seo, tha am measgachadh gu h-obann fiadhaich agus a ’gluasad. Tha an einnsean a ’ròstadh, bidh an tar-chuir a’ briseadh leis a h-uile atharrachadh gèar, agus tha sùilean mòra aig an draibhear nuair a dh ’fheumas e an càr cruinn dà-tunna a chumail air an rathad.

Tha e a ’faighinn taic bhon phrògram TVD (Torque Vectoring Differential), a bhios a’ cumail smachd air stiùir torque chun bhaidhc leis an greim as fheàrr: tha an inbhe a ’ciallachadh gum bi clann a’ dol gu kindergarten, a ’slalom neach-siubhail cruaidh air rathad beinne agus a’ cumail sùil air an draibhear a-mhàin clogaid. air poileagan freagarrach. Tha mi ag aideachadh gu h-onarach gun do chuir mi dheth an siostam ESP dìreach dà uair: an toiseach, deuchainn a dhèanamh air freagairteachd a ’chàir gun a bhith ag obair, agus san dàrna àite, mar oidhirp gus mo chuthach a chothromachadh, ag ràdh ma dh’ fheumas mi fhathast. Bha an rathad an-còmhnaidh fliuch, agus mar sin bha na cuibhlichean cùil ag iarraidh a dhol astar fada na b ’fhaide ann an oisean, a tha tlachdmhor air an t-slighe agus rud beag eagallach air rathaidean sleamhainn beinne Slobhinia.

Feumaidh tu a bhith gu math faiceallach an seo. Air sgàth gu robh sinn a ’dràibheadh ​​a rèir riaghailtean an rathaid, bha an caitheamh eadar 17 agus 23 liotair, chaill taidhrichean Dunlop cuid den aodach dhubh, a dh’ aindeoin a ’bhunait sleamhainn, agus na taicean taobh air na suidheachain sàr-mhath, a bharrachd air an t-siostam ESP, air a losgadh a-mach anns na beagan làithean. ... Bu toil leis an draibhear a h-uile càil. Dè nach bu toil leinn? Stiùireadh nach eil freagairteach anns a ’phrògram dràibhidh Sport S +, cuid de phutanan agus suidsichean a tha a’ cur nar cuimhne an Yaris no Auris, agus gleoc analog a sheall amannan tilleadh ro luath. A ’magadh gu aon taobh, tha an GS F air dearbhadh gu bheil snaidhm aig Lexus cuideachd airson a’ chàr spòrs cheart a thogail, agus tha e air sealltainn nach fheum e cruadal BMW M5 gus a mhealtainn air cùl na cuibhle. Tha fios aig eadhon Lexus agus tha fios aige ciamar.

Dealbh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Suite Lexus GS F.

Prìomh dàta

Cosgais modail deuchainn:	122.900 €
Cumhachd:	351 kW (477 KM)

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	8-siolandair - 4-stròc - V8 - peatrail - gluasad 4.969 cm3 - cumhachd as àirde 351 kW (477 hp) aig 7.100 rpm - an torque as àirde 530 Nm aig 4.800-5.600 rpm.
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean aghaidh 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), cùl 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Comas:	astar as àirde 270 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 4,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 260 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.865 kg - làn chuideam ceadaichte 2.320 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.915 mm - leud 1.845 mm - àirde 1.440 mm - bonn cuibhle 2.850 mm - stoc 482 l - tanca connaidh 66 l.