Lèirmheas Lexus LS 2021

Tha Lexus a’ tilleadh gu na freumhaichean agus a’ togail air neartan traidiseanta le ùrachadh 2021 LS fhad ‘s a tha brannd sòghail Iapanach ag ullachadh gus an Mercedes-Benz S-Clas uile-ùr a chuir air bhog a dh’ aithghearr.

A’ tòiseachadh aig $ 195,953 ro shiubhal, bidh an t-atharrachadh aghaidh a’ fosgladh pailteas de chomhfhurtachd, ùrachadh, làimhseachadh agus ùrachadh teicneòlais, ag amas air an eòlas as sàmhaiche agus as sòghail a lìbhrigeadh anns an roinn sedan sòghail àrd.

Tha an ath-nuadhachadh “blink and you’ll miss” a’ toirt a-steach solais-cinn ath-dhealbhaichte, cuibhlichean, bumpers agus lionsan taillight, a bharrachd air ùrachadh sgrion meadhanan do-sheachanta, trim suidheachain ath-dhealbhaichte nas fheàrr agus sàbhailteachd nas fheàrr.

Còmhla ri liosta uidheamachd iomlan agus buannachdan seilbh gun samhail, is e an amas a bhith ag atharrais air na h-eadar-dhealachaidhean mòra a bha ann eadar an LS agus a cho-fharpaiseach Gearmailteach sa mhòr-chuid thairis air 30 bliadhna air ais, a’ cuideachadh le bhith a’ dèanamh Lexus na cheum rèabhlaideach deicheadan air thoiseach air a’ chlàr-ama. bha eadhon air a chruthachadh.

Leanaidh an loidhne MY21 air a thabhann ann an dà ìre trim - an spòrs F Sport agus an Luxury Spòrs sòghail - leis an dàrna cuid an einnsean peatrail V6 dà-turbocharged LS 500 no an powertrain hybrid peatrail-dealanach LS 6h V500, a rèir an Astràilia. a’ chiad ghinealach den XF50 aig deireadh 2017. .

Is e a’ cheist, a bheil Lexus air a dhol fada gu leòr leis a’ phrìomh limousine aige?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Spòrs LUX Camel Trim + Premium
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.5L
Seòrsa connaidh	Hybrid le gasoline gun stiùir
Èifeachdas connaidh	6.6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$176,200

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Is e luach, ùrachadh agus cùram teachdaiche na colbhan traidiseanta de bhrand Lexus.

Aig toiseach nan 1990n, bhris Lexus troimhe gu luchd-cleachdaidh a bha fo chrìonadh le bhith a’ toirt a-steach sedan Clas S tarraingeach, glèidhidh aig prìsean nas ìsle na an Clas E, agus an uairsin a’ cur taobh a-staigh sàmhach sàmhach de chàileachd togail eireachdail, coileanadh sìoda V8, sinc cidsin làn innealan agus buannachdan seilbh nach cluinnear leithid tiogaidean tachartais, pàirceadh an-asgaidh aig àiteachan taghte, agus faighinn carbad dachaigh / obrach fhad ‘s a thathar a’ cumail seirbheis.

Ma dh’ obraich a leithid de ro-innleachd an uairsin, carson nach obraich an dreach leudaichte a-nis? Às deidh na h-uile, ged a bha reic ann an Astràilia slaodach airson tòiseachadh o chionn trì deicheadan, bha a 'bhuaidh aca ann am margaidh deatamach na SA fìor mhòr. Mu dheireadh ghlac Lexus air a ’mhargaidh ionadail, ach tha an LS an-dràsta fada air dheireadh air a’ phrìomh chlas S; ann an 2020 stiùir e cuibhreann de thrì sa cheud an coimeas ri 25.5 sa cheud aig Mercedes - no dìreach 18 clàraidhean gu 163.

Ann an 2021, bidh solais àrainneachdail ùr agus (mu dheireadh) comas touchscreen airson scrion an ionaid 12.3-òirleach agus ceangal Apple CarPlay / Android Auto co-dhiù a ’glacadh suas ris a’ chòrr den ghnìomhachas.

Gu mì-fhortanach, cha do rinn einnseanan V8 a-riamh air ais e, ach thug an t-atharrachadh aghaidh taobh a-staigh nas beairtiche le stuthan àrd-ìre gus ìrean comhfhurtachd adhartachadh, le taic bho sheataichean ath-dhealbhaichte agus dampers crochaidh atharrachail ath-dhealbhaichte a chuireas ri turas nas buige gun a bhith a’ toirt buaidh air stiùireadh agus làimhseachadh. .

Aig an aon àm, tha an solas àrainneachdail ùr agus (mu dheireadh) comas touchscreen airson an scrion sa mheadhan 12.3-òirleach agus ceangal Apple CarPlay / Android Auto co-dhiù a ’glacadh suas ris a’ chòrr den ghnìomhachas, gun luaidh air na farpaisich dìreach aige.

Tha an aon rud a’ buntainn ri leasachaidhean sàbhailteachd ùra airson an t-sreath, a tha a’ toirt a-steach sgàthan cùl-raoin didseatach, Lexus Connected Services (le fios mu thubaist fèin-ghluasadach, gairm SOS agus tracadh carbaid), Intersection Turning Assist (a’ cuideachadh an draibhear a bhith a’ seachnadh tionndadh air an rathad). trafaic a tha a’ tighinn a-steach no breicichean ma thèid neach-coiseachd tarsainn air an rathad fhad ‘s a tha e a’ tionndadh), gnìomhachd breic èiginn mòran nas fèin-riaghailteach (a ’toirt a-steach rabhadh agus eadar-theachd crois-chùil nas èifeachdaiche), Stop / Rach smachd turas-mara atharrachail làn-luath le comas riaghlaidh trafaic, aithneachadh shoidhnichean trafaic nas fheàrr , teicneòlas gleidhidh is cuideachaidh leasaichte, agus teicneòlas àrd-giùlain atharrachail an ath ghinealach air a bheil BladeScan le soillseachadh nas làidire agus an-aghaidh deàrrsadh.

Tha an ath-nuadhachadh Blink and You’re Missing a’ toirt a-steach solais-cinn ath-dhealbhaichte, cuibhlichean, bumpers agus lionsan taillight.

Bidh iad sin a’ tighinn a bharrachd air dampers atharrachail àbhaisteach, crochadh èadhair cùil a ghabhas atharrachadh gu àirde, rabhadh tar-thrafaig aghaidh is cùil, mullach grèine, mullach stoc cumhachd gnìomhaichte le gluasad-bodhaig, dorsan dlùth-bhog, solais lòin, prìomh shiostam claisneachd le 23 neach-labhairt. , rèidio didseatach. , cluicheadair DVD, taisbeanadh ceann-suas, sat-nav, smachd gnàth-shìde mothachaidh bodhaig fo-dhearg, suidheachain air beulaibh agus cùlaibh air a theasachadh / fionnarachadh, suidheachain cumhachd is cuimhne, cuibhle stiùiridh teasachaidh, cumhachd cùil dall agus sgrùdadh sealladh timcheall air ceithir-chamara.

Tha an $ 195,953 F Sport a’ nochdadh $ 201,078 Sport Luxury (an dà chuid às aonais cosgaisean siubhail) le 10 baga adhair, cuibhlichean alloy dorcha 20-òirleach agus teudan trim taobh a-muigh, àrdachadh breic, stiùireadh cùil, co-mheas caochlaideach, ionnsramaid gun samhail agus cuspairean dorcha meatailteach a-staigh agus suidheachain aghaidh daingnichte, fhad ‘s a tha an LS 500 a’ cur bàraichean gnìomhach anti-roll air beulaibh agus air cùlaibh.

Bidh Going Sports Luxury ag atharrachadh rudan suas beagan: dà bhaga adhair a bharrachd (bagaichean adhair cathair-cùil), cuibhlichean alloy sònraichte a chuireas stad air fuaim, smachd gnàth-shìde air a chùlaibh, leathar leth-aniline, siostam fois anns na suidheachain aghaidh, scrionaichean ann an stoidhle clàr air a chùlaibh suidheachan. , cumhachd teasachaidh / fionnaraichte a’ sìneadh suidheachain cùil le ottoman agus massage, gàirdean sa mheadhan cùil le gnàth-shìde touchscreen / smachd ioma-mheadhain, dallsaichean grèine taobh agus - LS 500 a-mhàin - cùl nas fhuaire.

Tha an Sports Luxury a’ nochdadh scrionaichean ann an stoidhle clàr anns na suidheachain cùil.

A thaobh buannachd sealbhadair, tha an "Encore Platinum" a chaidh a thoirt a-steach an-uiridh stèidhichte air seirbheis cunbhalach Encore le buannachdan leithid cleachdadh Lexus an-asgaidh airson siubhal gnìomhachais no cur-seachad gu cinn-uidhe taghte ann an Astràilia agus a-nis Sealan Nuadh (dìreach aon taobh, duilich) . , measan kiwi) suas ri ceithir tursan sa bhliadhna agus anns a 'chiad trì bliadhna de shealbh. Tha cuideachd ochd pàirceadh valet an-asgaidh gach bliadhna aig malls taghte agus àiteachan eile, grunn thachartasan sòisealta / iomraiteach, agus connadh Caltex lasaichte.  

Leis na feartan sin uile mar an àbhaist, tha an LS a’ cosg grunn deichean de mhìltean de dholair nas lugha na a’ mhòr-chuid de shedan sòghail làn-mheud farpaiseach le feartan agus roghainnean a tha gu ìre mhòr coltach ri roghainnean sòghail co-ionann suas gu perks Encore Premium. Ach, ged a tha barantas ceithir-bliadhna / 100,000 km Lexus cuideachd nas fheàrr na barantas aon-bliadhna a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich, is e crìoch mhìltean a tha seo fhad ‘s nach eil na modhan eile, agus cha do rinn gin dhiubh a’ chùis air a ’phrògram Mercedes còig-bliadhna / gun chrìoch.

Ged a tha prìsean air a dhol suas faisg air $2000, tha e cothromach a cho-dhùnadh gu bheil an uidheamachd agus na h-ùrachaidhean a bharrachd a’ cuideachadh le bhith gan cur an aghaidh, ach is fhiach cuimhneachadh cuideachd gun do thog Lexus prìs an LS gu faisg air $4000 tràth an-uiridh, agus gun a bhith fada mus robh an Encore Platinum ann. ainmeachadh.. …

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Tha an t-sreath XF50 fada agus eireachdail, ach cuideachd faodar a ràdh gur e an LS as coltaiche ri Toyota ann an eachdraidh, a ’roinneadh fheartan leis a’ mhòr-chuid de na sedans as motha a bhios a ’chompanaidh a’ dèanamh agus eadhon an Camry. Tha e a’ falbh bho Mercedes a’ dèanamh atharrais air ginealaichean nan 90an is 00an. Mas urrainn don Chlas S as ùire a bhith coltach ri CLA 200% nas motha, carson?

Tha na h-atharrachaidhean as follaisiche agus as tlachdmhoire gan toirt gu buil nuair a thèid na solais-cinn a thionndadh air, a’ nochdadh teicneòlas BladeScan. Anns an F Sport, tha na h-inntrigidhean èadhair cnapach ath-dhealbhaichte gu math nas motha agus tha iad a’ nochdadh cuir a-steach le pàtran nas soilleire, mar phàirt de dh’ eacarsaich nas fharsainge ann an eadar-dhealachadh clas leis na tha air fhaicinn mar eileamaidean “spòrs” air feadh a’ chàir. Dh'fhuirich an cuspair sgaraichte aig grille an fhearsaid.

Air an cùlaibh - 's dòcha am pàirt as coltaiche den LS ri Toyota - tha cuir a-steach dubh anns na solais taillights gus eadar-dhealachadh a dhèanamh eadar ùr agus seann.

Ma tha Lexus a’ taisbeanadh mean-fhàs de stoidhle le nuances gus an deamografach a chumail bho bhith eagallach, bidh an sedan suaicheanta MY21 a’ soirbheachadh gu sgoinneil.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 10/10

Tha e nas coltaiche ris.

Fhad ‘s a tha e fada bho bhinnean dealbhadh taobh a-staigh drùidhteach, le deas-bhòrd a tha, a-rithist, gu math soilleir a rèir dòigh smaoineachaidh ùr-nodha Toyota, tha an LS gu math mòr a-staigh, le sòghalachd àbhaisteach agus air a chiùradh gu obsessively ann an grunn phrìomh raointean.

Bidh am brannd a’ dèanamh tòrr fuaim leis na gàirdeanan fleòdraidh air an cur air na dorsan agus an obair-obrach a tha gu math daor, ach tha e tarraingeach agus tlachdmhor le mion-fhiosrachadh a’ sruthadh gu rèidh a-steach agus timcheall air an deas-bhòrd, a ’leantainn air adhart a’ sruthadh, cuspairean slànachaidh. cruthan ioma-thaobhach snaighte. Ann an 1989, chuairtich luchd-naidheachd an aon seòrsa suidheachadh anns an LS tùsail.

Bheir an àrdachadh aghaidh taobh a-staigh nas beairtiche le stuthan àrd-inbhe gus ìrean comhfhurtachd adhartachadh.

Ma dh’ fhàgas cus techno clàr Mercedes MBUX no OTT thu fuar, cuiridh e ris an fhaireachdainn sòghail le bhith a’ cur bèibidh bheairteach, comhfhurtail, blàth ris - ged a tha an deas-bhòrd eòlach; chan eil againn ach a’ chiad IS 250 bho 1999 le aon dial analog coltach ri dial.

An seo, gu dearbh, tha e didseatach agus ioma-rèiteachaidh gus coinneachadh ri sat-nav, ioma-mheadhain, agus feumalachdan eile co-cheangailte ri càr, ach tha e neònach cianalas leis gu bheil a’ chiad cho-fharpaiseach aig a ’bhrand, an BMW 3 Series, a-nis cha mhòr air dìochuimhneachadh. Ach, tha e inntinneach, nach e sin a tha daoine beairteach annasach ag iarraidh nach eil airson a bhith a’ rothaireachd air cliché behemoths flashy?

Le atharrachadh gun chrìoch, tha na suidheachain sòghail chun na h-ìre gum biodh duine a’ smaoineachadh air limousine, ach mar thoradh air an taic a bharrachd aca, faodar an làimhseachadh cuideachd gus do chuairteachadh gu socair gu leòr gus do chumail bho bhith a’ sleamhnachadh aig àm tilgeil. Lexus le toileachas spòrsail - barrachd air sin nas fhaide air adhart.

Tha e air suidheachain ath-dhealbhadh agus ath-dhealbhadh dampers crochaidh atharrachail, a tha cuideachd a’ cur ri turas nas buige gun a bhith ag ìobairt coileanadh stiùiridh is làimhseachaidh.

Chan fheumar a ràdh, tha an uidheamachadh agus an crìochnachadh iongantach, agus tha an sòghalachd còmhdaich a ’leantainn a-steach don t-suidheachan cùil. Tha cathair ann an stoidhle Sport Luxury gu leòr airson luchd-teagamh a thionndadh gu bhith nan creidmhich le sùilean, le na dòighean socair, socair, faochaidh, ùrachail agus beothail aca - uill, chun na h-ìre as urrainn do chathair massage port-adhair gun bhanca piggy agus stains duilich, co-dhiù. Ach tha an fhìrinn fhathast: air a neadachadh gu domhainn anns an t-sòghalachd leathair seo, tha cadal a’ tighinn. Namaste!

Agus is e seo brìgh LS. Tha e a’ toirt fasgadh dha na h-eileamaidean bhon taobh a-muigh co-dhiù cho èifeachdach ’s a tha an Audi A8, BMW 7 agus Merc S a’ cosg 50 sa cheud a bharrachd. Tha an salon farsaing, sàmhach agus sàbhailte. Rè turas fada anns an dà mhodail 500, dh'fhàs seo soilleir às deidh dà thuras air cùl cuibhle an ES 300h a bha coltach ri fradharc.

Sàmhach agus sòlaimte, bha an càr seo àrd agus garbh an taca ri sàmhchair rèidh a bhràthar mhòir. Misean air a choileanadh, Lexus.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha an LS air a stiùireadh le dà dhreach den einnsean peatrail 3.5-liotair V6.

Bidh timcheall air 75% de luchd-ceannach a’ taghadh a’ mhodail 500, a bhios a’ cleachdadh einnsean gasoline 35 cc Lexus V3445A-FTS le camshaft dùbailte os an cionn, einnsean V24 le dà-bhalbhaiche le dà-bhalbhaiche, 6 kW aig 310 rpm agus 6000 Nm de torque san raon 600. 1600 rpm Le bhith a’ toirt cumhachd do na cuibhlichean cùil tro sgaoileadh fèin-ghluasadach 4800-astar ùraichte le inneal-tionndaidh torque AGA0 agus teicneòlas draibhear atharrachail, faodaidh e luathachadh bho 10 gu 100 km / h ann an dìreach 5.0 diogan agus ruighinn astar as àirde de 250 km / h.

Airson an àrdachadh aghaidh, bidh e a’ faighinn suidheachadh dà-turbo ath-dhealbhaichte, le lughdachadh-lag, pistons ùra, agus iomadachd in-ghabhail alùmanum aon-phìos nas aotroime gus cuideam a shàbhaladh agus fuaim a lughdachadh fhad ‘s a chumas e a’ chumhachd a th ’ann.

Bidh an 500h a’ cleachdadh an einnsean 8GR-FXS, dreach 3456 cc le miann nàdarrach le co-mheas teannachaidh nas àirde a bheir seachad 220 kW aig 6600 rpm agus 350 Nm aig 5100 rpm.

Aig an aon àm, tha an 500h a’ faighinn ùrachadh bathar-bog airson barrachd taic dealain aig revs nas ìsle airson amannan luathachaidh agus faireachdainn nas làidire. Bidh e a’ cleachdadh an einnsean 8GR-FXS, dreach le miann nàdarrach de 3456 cc le co-mheas teannachaidh nas àirde (13.0:1 vs. 500:10.478 ann am modail 1), a’ leasachadh 220 kW aig 6600 rpm agus 350 Nm aig 5100 rpm .

Mar hybrid sreath-co-shìnte, tha e uidheamaichte le motair magnet maireannach 132 kW / 300 Nm agus bataraidh lithium-ion 650 bholt airson toradh cumhachd iomlan suas ri 264 kW. A-nis faodaidh e ruith nas fhaide air dealan fìor - suas ri 129 km / h an taca ri 70 km / h roimhe. A’ gluasad cumhachd gu na cuibhlichean cùil tro sgaoileadh caochlaideach leantainneach L310 le inneal gluasad ceithir-astar agus smachd gluasad samhlachail 10-astar gus atharrais air freagairtean fèin-ghluasadach nas nàdarra. Bheir e 5.4 diog gus 100 km/h a ruighinn agus bidh e a’ riaghladh an aon astar as àirde. luaths, mar a chompanach 500.

Tha bathar-bog gluasad Spòrs is Spòrs + nas ionnsaigheach aig an dà chàr, agus tha luchd-gluasad pleadhaig ann am modh làimhe M.

Bidh cuideam lùbte ag atharrachadh bho 2215 kg (500 Sports Luxury) gu 2340 kg (500h Sports Luxury).

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Bidh an LS 500 a’ toirt a-mach 10.0 liotairean gach 100 km, no 14.2 l/100 km anns a’ bhaile agus 7.6 l/100 km taobh a-muigh a’ bhaile. Mar sin, is e an sgaoilidhean gualain dà-ogsaid iomlan 227 gram gach cilemeatair, ach faodaidh iad atharrachadh bho 172 gu 321 gram gach cilemeatair. Is e an raon itealaich cuibheasach teòiridheach 820 km.

A’ gluasad air adhart gu tar-chinealach, tha an LS 500h a’ coileanadh caitheamh connaidh còmhla de 6.6 l/100 km no 7.8 l/100 km anns a’ bhaile agus 6.2 l/100 km drùidhteach taobh a-muigh a’ bhaile. Mar sin tha na sgaoilidhean CO2 còmhla aige 150g/km agus faodaidh iad tuiteam gu 142g/km agus streap gu 180g/km.

Bu chòir raon cuibheasach an hybrid a bhith timcheall air 1240 km.

Feumaidh an dà mhodail co-dhiù gasoline gun stiùir - 95 RON anns an LS 500 agus 98 RON anns an Hybrid.

B 'e am prìomh amas lùghdachadh a dhèanamh air tricead tòiseachadh agus stad an einnsean peatrail 500h fhad' sa bha e a 'dràibheadh ​​​​aig astar àrd gus an rothaireachd agus an fhreagairt a leasachadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Chan eil ANCAP no Euro NCAP air deuchainn a dhèanamh air an LS airson na ginealaich seo no ginealaichean roimhe. Agus, air an adhbhar sin, chan e an NHTSA Ameireaganach no an IIHS air sgàth reic ìosal.

Tha feartan sàbhailteachd àbhaisteach a’ toirt a-steach 10 gu 12 bagannan-adhair (a rèir modail, le eileamaidean aghaidh, taobh agus taobh dùbailte), AEB le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, rabhadh mu thubaist air adhart, rabhadh aire dhràibhearan, siostam cumail rathaidean, mothachairean rabhaidh taobh aghaidh. Siostam Seachain Tubaist, Taic Stiùiridh Gnìomhach, Smachd Cuairt-mara Freagarrach stèidhichte air Radar, Breic Pàirceadh, Taic Soidhnichean Trafaic (lorgar comharran astair sònraichte), Monitor Sealladh Panoramach Quad Camera, Monitor Spot Dall, Seirbheisean Ceangailte Lexus, Smachd Seasmhachd Dealanach, Smachd Tarraing, frith- breicichean glasaidh le cuairteachadh feachd breic dealanach agus taic breiceadh èiginneach, a bharrachd air mothachairean pàircidh timcheall air an iomall. Thathas cuideachd a’ cur a-steach solais-cinn LED atharrachail BladeScan le dìon glainne.

Bidh AEB LS ag obair aig astaran bho 5 km/h gu 180 km/h.

A bharrachd air an sin, tha dà phuing ISOFIX airson na suidheachain cùil air an toirt seachad, a bharrachd air trì càbaill àrd airson criosan-suidheachain.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

4 bliadhna / 100,000 km


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Lexus a’ tabhann barantas ceithir-bliadhna, 100,000 km a tha air a mheas mar aon den fheadhainn as miosa sa ghnìomhachas airson mìltean air sgàth cho beag. Bidh a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich a’ tabhann mhìltean gun chrìoch, agus ann an cuid de chùisean barrachd bhliadhnaichean.

Ach, tha e a’ tighinn le prògram trì-bliadhna a tha a’ còmhdach seirbheisean àbhaisteach air itealan air an dèanamh aig ionad seirbheis ùghdarraichte, leis a’ chiad trì seirbheisean sa bhliadhna / 15,000 km airson an LS a’ cosg $595 gach fear.

Tha seirbheis togail is leigeil às an-asgaidh ri fhaighinn bhon dachaigh no bhon àite-obrach, a bharrachd air màl chàraichean, nighe taobh a-muigh agus falamh a-staigh aig àm cumail suas. Tha seo uile mar phàirt de phrògram Sochairean Luchd-seilbh Lexus Encore, a tha air a thabhann airson trì bliadhna agus a’ toirt a-steach taic ri taobh rathaid XNUMX/XNUMX.

Mu dheireadh, tha Encore Platinum a’ tabhann am prògram siubhail Lexus an-asgaidh a chaidh ainmeachadh roimhe (ceithir tursan sa bhliadhna airson trì bliadhna) ann an Astràilia agus Sealan Nuadh, a bharrachd air grunn shochairean valet agus tachartais cuibhrichte gu beagan sa bhliadhna, agus lasachaidhean connaidh aig ionadan com-pàirteachaidh. . .

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Ge bith dè a chanas a’ bhràiste, tha an LS an-toiseach na shedan sòghail mòr, trom, eireachdail. Tha a chomas lùth-chleasachd càirdeach.

Le sin san amharc, tha na h-ùrachaidhean air dreach MY21 air leth soirbheachail leis gu bheil an càr luchd-siubhail as motha aig Lexus gu math sàmhach agus grinn, mar a bhiodh dùil agad. Tha càileachd rothaireachd gu ìre mhòr bog agus gun chnap air an taobh a-staigh, le faireachdainn coltach ri glide thairis air a’ mhòr-chuid de rathaidean mar gum biodh iad gun slick.

Is fheàrr leinn an dreach Sport Luxury, agus an 500h gu sònraichte, oir faodaidh e ruith gu sàmhach ann am modh dealain airson greis agus dòigh air choireigin a ’faireachdainn nas sòghaile agus nas bog airson rothaireachd.

Ge bith dè a chanas a’ bhràiste, tha an LS an-toiseach na shedan sòghail mòr, trom, eireachdail.

Tha e furasta a dheasbad co-dhiù a tha seo psychosomatic no fìor, leis gu bheil an dà chuid an 500 agus an hybrid gu ìre mhòr a’ roinn an aon àrd-ùrlar aghaidh is cùil ioma-cheangail, dampers atharrachail agus suidheachadh crochaidh èadhair cùil, ach tha e a’ faireachdainn gur e an clas seo an roghainn dhaibhsan a tha ag iarraidh. faireachdainn làn sòghalachd agus sìth.

Air pàipear, bu chòir gum biodh an 500 F Spòrs mar roghainn an draibhear, leis gu bheil coltas agus faireachdainn nas rèise aige, a bharrachd air 600Nm de torque tarraing stoc craoibhe.

Is e an rud, gu riatanach chan eil e a’ coimhead cho spòrsail, agus is dòcha gu bheil sin air sgàth gu bheil beatha a ’mhodail seo gu lèir stèidhichte air a bhith a’ dealachadh an luchd-còmhnaidh cho comhfhurtail sa ghabhas. Chan e càineadh a tha sin, agus gu cinnteach bidh an LS a’ cuairteachadh a h-uile duine mar a bu chòir dha limousine math, ach na bi a’ dùileachadh ìre mionaideachd stiùiridh no làimhseachadh lùthmhor Audi S8.

Tha na h-ùrachaidhean air an dreach MY21 air leth soirbheachail leis gu bheil an càr luchd-siubhail as motha aig Lexus gu math sàmhach agus grinn.

Co-dhiù, ma dh’ fheumas tu a bhith a’ faireachdainn mar bhana-phrionnsa fògarrach a’ teicheadh ​​bho bhreugan le bazooka ann an suidheachan cùil an Kombi, bidh an LS a’ dèanamh obair air leth ann a bhith a’ cumail a’ chuideam 2.3 tonna a’ gluasad, sàbhailte agus mionaideach tro oiseanan. tha seo air a chomharrachadh gun a bhith a’ call dragh no tarraing ann an oiseanan teann, luath. Is e rud math a tha seo, gu dearbh, leis gu bheil Lexus mòr comasach air rèis sìos slighe beinne tro thrannsaichean cumhang mar sedan mòran nas lugha agus fuireach air a’ chùrsa agus fuireach air an t-slighe.

A-rithist, airson coileanadh a-muigh, tha an 500h a’ faireachdainn nas làidire, gu sònraichte nuair a thig e gu bhith a’ gluasad air adhart aig astar leis gu bheil an taic dealain ri fhaicinn an taca ris an twin-turbo V500 àbhaisteach 6th. Tha e follaiseach gu bheil an dà chuid gu math, gu math luath agus gu math freagairteach do suathadh a’ pheadal gas - agus tha e na chomharradh air comas innleadaireachd a’ bhrand gu bheil an serenity gnèitheach aca a’ ciallachadh nach eil astar follaiseach gus an toir thu sùil air an astar-astar - ach chan eil eadhon ann. beagan lag anns an Hybrid. Ach, a’ dol, tha an dà-turbo V6 seo anns na 500 a’ dol suas.

Bidh an LS a’ dèanamh obair air leth ann a bhith a’ cumail an tomad 2.3-tunna a’ gluasad fhad ‘s a tha e a’ tionndadh gu sàbhailte agus gu mionaideach far a bheil e a’ comharrachadh.

Anns a’ cho-theacsa seo, feumaidh tu a ràdh gu bheil an MY21 LS na limousine air leth sòghail agus ath-leasaichte le astar, sàbhailteachd, tèarainteachd agus an comas do thoirt bho phuing A gu puing B às aonais dràma no fuaim. 

No, airson a 'chùis sin, toileachas.

Dearbhadh

Is dòcha gun cuir e iongnadh air cuid a bhith ag ionnsachadh, às aonais a bhith a’ farpais anns a’ Chlas S as ùire, gu bheil e doirbh do shedan mòra sòghalachd farpaiseach comhfhurtachd agus ùrachadh a thoirt còmhla le sùbailteachd is luaths. Fiù 's anns an aois seo de taiseadairean atharrachail agus crochadh adhair. Bidh na Gearmailtich, gu sònraichte, uaireannan a 'strì.

Tha an Lexus LS as ùire, ge-tà, a’ treòrachadh an t-slighe le misneachd agus suidheachadh drùidhteach, a’ fàbharachadh a’ chiad fhear gun a bhith a’ dìochuimhneachadh an tè mu dheireadh. Dìreach cumaibh cuimhne gu bheil an 500h Sports Luxury a 'dèanamh an obair as fheàrr air cothromachadh.

Dh’ fhaodadh am bàr a bhith air a thogail nuair a thàinig an neach-reic as fheàrr le Stuttgart sa Mhàrt, ach eadhon an uairsin, leis na mion-chomharrachaidhean farsaing agus coileanta, cothlamadh èifeachdais / coileanaidh air leth, agus càileachd togail agus taisbeanadh iongantach, tha prìomh sedan sòghail Iapan airidh air barrachd luchd-ceannach a lorg anns an dùthaich.

Is math a rinn thu, Lexus.