Deuchainnean solais dràibhidh deuchainn Renault: Slighe an stiùiriche
Deuchainn Drive

Deuchainnean solais dràibhidh deuchainn Renault: Slighe an stiùiriche

Deuchainnean solais dràibhidh deuchainn Renault: Slighe an stiùiriche

Leis an Trafic ùr agus am Master Concern ath-dhealbhaichte, tha Renault a ’dìon a phrìomh àite ann am margaidh charbadan malairteach aotrom san Roinn Eòrpa.

Agus chan eil e furasta dha na ceannardan... Dè bu chòir don neach-dèanamh a dhèanamh gus a' chiad àite a choisinn cruaidh-chàs a chumail air a' mhargaidh? Dìreach cùm a’ dol mar seo - ann an cunnart a bhith a’ call a-mach air gluasadan ùra agus a bhith a’ tuiteam air dheireadh air faireachdainnean caochlaideach agus iarrtasan poblach? Tòisich air ùr-ghnàthachadh dàna? Agus nach cuir sin às do luchd-ceannach a tha ag iarraidh “barrachd den aon rud”?

Gu follaiseach, is e an t-slighe cheart an dà ro-innleachd a chur còmhla, mar a chì sinn le bhanaichean Renault. Bho 1998, tha a ’chompanaidh Fhrangach air a bhith aig àireamh 1 anns a’ mhargaidh seo san Roinn Eòrpa agus tha 16 bliadhna de cheannas a ’sealltainn nach e aon shoirbheachadh a tha seo, ach poileasaidh air a dheagh smaoineachadh le grunn cho-dhùnaidhean ceart. Leis gu bheil e ann am margaidh na bhan, tha pàirt àrd aig faireachdainn, agus tha luchd-ceannach cleachdte ri bhith a ’measadh chosgaisean agus bhuannachdan gu sòlaimte mus cosg iad airgead air inneal-obrach.

Tha seo a ’mìneachadh an dà chuid na prìomh stiùiridhean airson ùrachadh iomlan a dhèanamh air raon modail Trafic (a-nis tha an treas ginealach de thaighean-ionnlaid aig an toiseach), agus ùrachadh pàirt den Mhaighstir nas motha. Chaidh na leasachaidhean as cudromaiche a dhèanamh air na h-einnseanan, a tha air fàs mòran nas eaconomach, a bharrachd air an uidheamachd a bheir seachad comhfhurtachd agus ceangal anns a ’chaban.

Traidiseanan aotrom

Tha an t-sreath soirbheachail Trafic and Master, a ghabh àite Renault Estafette (1980-1959) ann an 1980, a ’nochdadh dealas traidiseanta a’ bhrand airson còmhdhail bailteil. Fhuair a ’chiad ceithir suidheachan aig Louis Renault, an Voiturette Type C, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1900, dreach aotrom le ceathramh corp dùinte bliadhna às deidh sin. Anns na bliadhnaichean ath-bheothachaidh às deidh a ’Chiad agus an Dàrna Cogadh, rugadh Renault Type II Fourgon (1921) agus Renault 1000 kg (1947-1965), fa leth, a bha ann ron Estafette, a’ chuibhle toisich.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Ceumannan beaga

Tha ceann aghaidh ath-dhealbhaichte aig an dà mhodail agus tha iad a-nis a’ nochdadh aghaidh Renault le suaicheantas mòr air a’ bhàr chòmhnard dhorcha. Tha feartan an Trafic ùr air fàs nas motha agus nas brìoghmhoire, a’ toirt sealladh air neart agus earbsachd. Air an làimh eile, tha dathan ùra leithid Laser Red, Bambù Green agus Copper Brown (tha an dhà mu dheireadh ùr) nas dualtaiche a bhith a’ freagairt air blasan sholaraichean agus teachdairean, a’ mhòr-chuid de luchd-snàmh òg. Chan e a-mhàin iadsan, ach cuideachd bidh a h-uile duine eile a 'còrdadh ris na h-iomadh roinn bagannan (14 gu h-iomlan) le tomhas iomlan de 90 liotair. A bharrachd air an sin, faodar cùl fillte an t-suidheachain mheadhain a chleachdadh mar bhòrd airson laptop, tha clàr-bùird sònraichte ann cuideachd air an urrainn dhut liostaichean de luchd-dèiligidh agus solar a tha ann an raon lèirsinn an draibhear a cheangal.

Tha na molaidhean ann an raon siostaman ioma-mheadhain eadhon nas inntinniche. Bidh MEDIA NAV, an co-bhonn le scrion-touch 7-òirleach agus rèidio, a ’coileanadh a h-uile gnìomh ioma-mheadhain agus seòlaidh, fhad‘ s a tha R-Link a ’beairteachadh le gnìomhan a bharrachd co-cheangailte ri ceangal fìor-ùine (fiosrachadh trafaic, leughadh puist-d a-mach, msaa.) ). Leigidh an app R & GO (a ’ruith air Android agus iOS) le fònaichean sgairteil agus tablaidean ceangal ri siostam ioma-mheadhain a’ chàir agus gnìomhan a choileanadh leithid seòladh 3D (Copilot Premium), taisbeanadh dàta bhon choimpiutair air bòrd, ceangal fòn gun uèir, gluasad agus riaghladh faidhlichean meadhanan, msaa. .d.

Tha a ’bhuidheann Trafic, a tha ri fhaighinn ann an dà fhaid agus àirde, air a ghabhail thairis agus a’ cumail 200–300 liotair nas motha na an ginealach roimhe. Eadhon le naoi luchd-siubhail air bòrd, tha an dreach luchd-siubhail den Trafic Combi a ’tabhann 550 agus 890 liotair de dh’ àite bagannan, a rèir faid a ’chuirp. Tha an loidhne-loidhne cuideachd a ’toirt a-steach dreachan Snoeks le cab dùbailte, cathair cùil trì suidheachain a bharrachd air meud bathair de 3,2 resp. 4 meatairean ciùbach M. Eu-coltach ri mòran de dh ’atharrachaidhean cruth-atharraichte eile, tha buannachd aige a bhith air a thoirt a-mach aig plannt Sandouville, aig a bheil buaidh fìor mhath air càileachd agus amannan luaidhe.

Ceum mòr

Ma tha na h-atharrachaidhean a tha air an liostadh gu ruige seo sa chumantas a’ freagairt ri cumail ri agus a’ leantainn air adhart le deagh dhualchasan, tha an loidhne ùr de dh’ einnseanan Trafic na cheum rèabhlaideach, gluasad gu ìre ùr de aonachadh, èifeachdas agus eaconamaidh. Tha e do-chreidsinneach, ach tha an einnsean dìosail 9-liotair R1,6M anns an iomadh dreach aige a’ toirt cumhachd do raon farsaing de mhodalan: am Mégane teann, an Fluence sedan, an Qashqai SUV, am bhan Scenic compact, an clas C àrd ùr. Mercedes (C 180 BlueTEC agus C 200 BlueTEC) agus a-nis an làraidh Trafic light le GVW de thrì tonna agus uallach pàighidh de 1,2 tonna.

Tha na ceithir roghainnean dràibhidh (90 gu 140 hp) a ’còmhdach raon cumhachd iomlan nan einnseanan ginealach roimhe, a bha, ge-tà, 2,0 agus 2,5 liotair agus a’ caitheamh timcheall air liotar barrachd connaidh gach 100 cilemeatair. Tha dà dhreach nas laige (90 agus 115 hp) air an uidheamachadh le turbocharger geoimeatraidh caochlaideach, agus tha fear nas cumhachdaiche (120 agus 140 hp) uidheamaichte le dà turbocharger cascade geoimeatraidh stèidhichte. Rè an deuchainn deuchainn, rinn sinn deuchainn air na caochlaidhean 115 agus 140 hp, leis gu robh an deuchainn Trafic a ’giùlan 450 kg anns gach cùis. Eadhon leis an einnsean nas laige, bha cumhachd gu leòr ann airson draibheadh ​​​​làitheil, ach bha an “toll turbo” aig Energy dCi 140 Twin Turbo nach robh cho follaiseach (mar a chanar ri einnseanan cascaded supercharged) agus freagairt nas spontaneous air a dhèanamh airson faireachdainn tòrr nas tlachdmhoire. . Aig a’ cheann thall, tha barrachd rùm ann cuideachd a’ leantainn gu solar gas nas eaconomach. Bidh thu dìreach a’ fàs cleachdte ris na h-aon daineamaigs nas fheàrr le putadh nas aotroime air a’ pheadal cheart.

Tha an sealladh cuspaireil seo air a dhearbhadh leis an dàta oifigeil mu chosgaisean. A rèir iad, bidh an Energy dCi 140 ag ithe uiread de dhìosail ris a ’bhunait dCi 90, i.e. 6,5 l / 100 km (6,1 l le siostam stad-tòiseachaidh).

Anns a 'Mhaighstir, far a bheil e fhathast na ùrachadh modail bliadhna 2010 agus chan e ginealach ùr, tha adhartas nan einnseanan cuideachd ceangailte ri cosgais cascade. An àite nan trì dreachan roimhe airson 100, 125 agus 150 hp. Tha an aonad 2,3-liotair a-nis ri fhaighinn ann an ceithir atharrachaidhean - am bonn dCi 110, an dCi 125 gnàthach agus dà dhreach le dà turbochargers - Energy dCi 135 agus Energy dCi 165. A rèir an neach-dèanamh, a dh’ aindeoin 15 each-chumhachd, tha an dreach as cumhachdaiche air caitheamh àbhaisteach ann an dreach luchd-siubhail 6,3, agus anns an dreach cargo (10,8 meatairean ciùbach) - 6,9 l / 100 km, a tha ga dhèanamh 1,5 l gach 100 km nas saoire na an tè roimhe le 150 hp. .

Chan urrainnear eadar-dhealachadh cho mòr a thoirt air sgàth teicneòlas Twin Turbo a-mhàin - tha àite aig an t-siostam tòiseachaidh an seo, a bharrachd air leasachaidhean eile air an einnsean, aig a bheil 212 pàirtean ùra no atharraichte. Mar eisimpleir, bidh an siostam ESM (Energy Smart Management) ag ath-nuadhachadh lùth nuair a bhios e a’ breiceadh no a’ luasgadh, bidh seòmar losgaidh ùr agus iomadachadh in-ghabhail ùr a’ dèanamh an cuairteachadh èadhair as fheàrr, agus bidh fuarachadh tar-shruth a’ leasachadh fuarachadh siolandair. Bidh grunn theicneòlasan agus cheumannan a ’lughdachadh suathadh san einnsean agus cuideachd ag àrdachadh èifeachdas.

Mar a bha e roimhe, tha am Maighstir ri fhaighinn ann an ceithir faid, dà àirde agus trì casan cuibhle, a bharrachd air dreachan luchd-siubhail agus bathair le caban singilte is dùbailte, cuirp tipper, caban chassis, msaa. Roghainnean le uallach pàighidh nas àirde agus bodhaig nas fhaide cuideachd faodaidh dràibheadh ​​cuibhle cùil a bhith agad (airson ùine mhòr tha e riatanach), a bha gu ruige seo air a chrìochnachadh le cuibhlichean cùil dùbailte. Fiù ‘s anns na dreachan as fhaide, faodaidh an acfhainn dràibhidh cùil a bhith air a uidheamachadh le cuibhlichean singilte às deidh ùrachadh a’ mhodail, a tha a ’meudachadh an astar a-staigh eadar na sgiathan 30 ceudameatairean. Tha an t-atharrachadh seo, a tha coltach gu ìre bheag, a ’leigeil le suas ri còig màileidean a bhith air an cur ann an roinn a’ chargu, a tha air leth cudromach airson cuid de sheòrsan de sheirbheisean còmhdhail. A bharrachd air an sin, le cuibhlichean singilte, tha caitheamh air a lughdachadh le timcheall air leth liotair gach 100 km mar thoradh air nas lugha de reothadh, slaodadh agus cuideam.

Tha seo ga dhèanamh soilleir mar a tha Renault a ’dìon a cheannas ann am margaidh trucaichean solais na h-Eòrpa. Tha an cothlamadh de cheumannan beaga anns a bheil pàirtean fa leth agus ceumannan trom a thaobh cosgais agus teicneòlas prothaideach ann an raon far am faod a h-uile mion-fhiosrachadh a bhith cudromach ris nach robh dùil ann an co-dhùnadh ceannach.

Teacs: Vladimir Abazov

Dealbh: Vladimir Abazov, Renault

Cuir beachd ann