Deuchainn deuchainn Lada Largus 2021
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Lada Largus 2021

An "X-face" leth-dheireannach, an salon bhon chiad "Duster" agus an ochd-bhalbha beò gu sìorraidh - leis am bi an Lada as practaigeach a ’dol a-steach don deicheamh bliadhna de a beatha Pàipear Largus. Deuchainn deuchainn Lada Largus 2021

Tha an àm ri teachd an seo agus tha e a ’coimhead coltach ri Lada Largus ùraichte. Mura h-obann gu bheil eaconamaidh na Ruis a ’faighinn air ais, bidh ath-chur VW Polo a-steach do chorp Skoda Rapid agus tweaks buidseit eile coltach ri sòghalachd. Gu dearbh, is e "Largus" a ’chiad charbad stèisean Dacia Logan sa chiad ghinealach. Nuair a chaidh am modail seo a-steach don mhargaid againn ann an 2012 fon bhrand Lada, chuir na Ròmanaich an ath "Logan" air adhart. Tha naoi bliadhna air a dhol seachad, agus tha an Roinn Eòrpa air an treas dreach fhaighinn mar-thà.

Agus tha seo dìreach mar a tha e nuair a tha e mì-chothromach a h-uile cù AvtoVAZ a leigeil sìos. Thoir sùil air an Renault Duster ùr airson faisg air millean gu leth - agus tuigidh tu mar a tha adhartas teicnigeach a ’tionndadh a-mach anns na cumhaichean gnàthach. Ann an Togliatti, dh ’obraich iad gu cruaidh a rèir Roosevelt: dèan nas urrainn dhut, leis na th’ agad, far a bheil thu. Agus tha an àrdachadh ann am prìs bunaiteach carbad an stèisein le dìreach 22 mìle rubles na choileanadh cha mhòr gaisgeil.

Airson an airgead seo, gheibh thu, an toiseach, dealbhadh eadar-dhealaichte - agus tha e coltach gur e seo an "X-face" ùr mu dheireadh ann an eachdraidh Lada. Às deidh a h-uile càil, dh ’fhàg Steve Mattin ballachan Togliatti, agus air thoiseach air dìreach ath-nuadhachadh Vesta dà bhliadhna fadalach agus an aonachadh le Dacia, nach eil fhathast a’ coimhead gu sònraichte brosnachail.

Fhuair Largus solais-cinn beagan atharraichte bhon Logan "dàrna", timcheall air an robh cochall ùr, bumper agus radiator grill, agus nochd bònas sgàthan bho Vesta le comharran cas aonaichte - tha na fender aghaidh, fa leth, a-nis "glan" , gun bholgain. Ach leis a ’phàirt chùil cho-dhùin iad gun dad a dhèanamh idir, gus nach cosg iad am buidseat luachmhor - agus dè as urrainn dhut a chruthachadh an sin, ann an dà lann dhìreach?

Ach anns a ’chaban tha tòrr a bharrachd atharrachaidhean ann - ge-tà, tha a h-uile càil air a dhèanamh a rèir an aon phrionnsapal seòlta eaconamach. Bha pannal aghaidh bhon chiad "Logan" - thàinig e bhon chiad "Duster", leis an aon sealladh le pàtran thairis air na h-ionnstramaidean agus na tarraidean airson rudan anns a ’phàirt shuas. Bha ionnsramaidean bho "Kalina" - stàilinn bho "Logan", dìreach le lannan orains air an dealbhadh airson a h-uile "Lada" ùr-nodha.

Tha an seann ioma-mheadhan MediaNav le seòladh agus scrion le seata ìosal cuideachd eòlach gu pianail bho na "luchd-obrach stàite" Renault agus Lada XRay, ach roimhe sin cha robh e ann nas motha. Co-dhiù, aig an aon àm, chaidh an ailtireachd dealanach gu h-iomlan ùrachadh: a-nis tha an aon dreach de T4 air a chleachdadh an seo agus air Logan / Sandero / XRay.

Air an làimh eile, chaidh XRay a cho-roinn leis an Largus agus a ’chuibhle stiùiridh, nach eil idir nas fheàrr agus nas goireasaiche na am fear a chaidh a chleachdadh roimhe ... Ach na bi a’ smaoineachadh gun deach an ùrachadh gu lèir a lughdachadh gu bhith a ’sgrìobadh ann am pàirtean a bharrachd bho chàch modalan a ’chaidreachais. Mar eisimpleir, nochd inneal-armachd ris an robhar a ’feitheamh o chionn fhada le bogsa beag eadar na suidheachain, agus is ann leotha fhèin a tha na cairtean dorais - le putanan riaghladair na h-uinneige air an gluasad bho consol an ionaid. An taobh eile, is e sin, chun consol, rinn na putanan airson na suidheachain toisich a theasachadh, a bha falaichte roimhe air ballachan nan cluasagan. Is e an aon truas gu bheil an luing gàirdeachais airson a bhith ag atharrachadh nan sgàthan na shuidhe fon "chrann-làimhe": cha b ’urrainnear a’ chùis a dhèanamh air an t-seann tachartas ergonomic seo le glè bheag de fhuil.

Ach thug ath-shuidheachadh mòran roghainnean nach robh rim faighinn roimhe. Faodar largus a cheannach a-nis le cuibhle stiùiridh le teasachadh agus windshield (ged a tha na snàithleanan cho tiugh is gu bheil iad a ’cur bacadh air an t-sealladh), tha port USB aig luchd-siubhail san dàrna sreath, ar-a-mach 12 bholt agus, a-rithist, cluasagan teasachaidh, tha mothachairean solais is uisge air an toirt seachad, smachd cuairt-mara, camara sealladh cùil - agus tha eadhon an iuchair anns gach ìre trim a-nis "inbheach", le gath tilgeil a-mach. A bheil thu a ’faireachdainn far a bheil Lada a’ dol? Bho mhodail fìor fheumail bidh Largus a ’tionndadh gu bhith na chàr àbhaisteach dhaibhsan a tha airson dràibheadh ​​le co-dhiù beagan comhfhurtachd airson glè bheag de dh’ airgead. Gu sìmplidh, ann an "neach-obrach stàite" na fìrinn ùr.

Ach chan urrainnear faireachdainnean a bhith ùr - tha iad dìreach sean agus chan eil iad cho math. Tha an corp a ’tuigsinn sa bhad gu bheil e anns na cathraichean mì-chofhurtail Logan, ged a tha iad le taic taobhach nas fheàrr. Chan urrainnear a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh fhathast airson ruigsinneachd, agus mar sin bidh thu nad shuidhe an dàrna cuid ann an vorkoryaku, no le gàirdeanan sìnte a-mach - air an taobh cheart tha an aon luamhan de na“ meacanaig ”còig-astar Renault.

Feumaidh iad wield gu tric, oir chan eil an dreach deuchainn de Chrois Largus le 106-comhla 16-each-chumhachd "aspirated" gu fosgailte a ’dol. Chan eil gearanan sònraichte ann mun motair fhèin: tha e eòlach bho Ladas eile agus, san fharsaingeachd, tha e gu math sunndach agus freagairteach. Ach tha paidhir luaidhe tòrr nas giorra dìreach a ’faighneachd an seo. Eadhon ged a dhìochuimhnicheas tu mu na crìochan astair gu lèir agus ma dh ’fheuchas tu ris an Largus a theasachadh chun a’ chead-siubhail as àirde 170 km / h, cha bhith thu soirbheachail - chan eil an cumhachd ann an da-rìribh ach suas ri ceud gu leth, agus eadhon anns a ’cheathramh gèar, agus tha an còigeamh dìreach gun fheum.

Feumaidh aon a bhith a ’fulang le sgaoileadh cho fada“ fada ”eadhon anns a’ bhaile-mòr. Tha an daineamaigs cho dòrainneach is gu bheil an aon argamaid adhartach a ’fuaimeachadh mar seo: air an làimh eile, faodaidh tu an càr seo a dhràibheadh ​​anns a h-uile àite agus an-còmhnaidh chun an ìre as motha gun a bhith a’ cur dragh air dad. Gu h-iongantach, tha an “ochd-bhalbhaichean” òg, a thathas an dùil a bhith sa bhan agus na cairtean stèisein as ruigsinneach (ach chan e an dreach Cross), a ’rothaireachd eadhon nas làidire.

Gu dearbh, bu chòir iongnadh a bhith ort gu bheil an motair seo fhathast beò ann an 2021 - agus eadhon air atharrachadh gu mionaideach. Ach tha thu fhèin agus mise a ’tuigsinn a h-uile dad mar-thà, ceart? Mar sin, feumaidh sinn taing a thoirt dha na h-innleadairean VAZ airson an obair aca: tha ceann siolandair ùr, bhalbhaichean, pistons, slatan ceangail, camshaft, rèile connaidh, còmhdach bhalbhaichean - ann am facal, cha tug na h-atharrachaidhean buaidh air a ’bhloc fhèin a-mhàin. , in-ghabhail agus sàrachadh. Tha e coltach nach eil an toradh ach glè bheag: 90 feachd an àite 87, 143 Nm an àite 140 ... Ach tha an motair air fàs gu math nas fheàrr a shlaodadh aig a ’bhonn, agus tha seo cudromach don bhaile-mhòr. Agus as cudromaiche, is dòcha gum faigh an Granta an aon einnsean a dh ’aithghearr. A tha gu neo-sheasmhach a ’tionndadh bho roghainn air leth saor gu bhith gu tur reusanta.

Ma thèid sinn air ais chun Largus, an uairsin air a ’ghluasad cha toir e dad ùr: an aon chasg dùmhail, ach gun bhriseadh, an aon chuibhle stiùiridh neo-shoilleir a bhuail air na làmhan - ann am facal, gintinneachd an àrd-ùrlar B0 a-steach an cruth tùsail agus glèidhte aige. Is e an aon rud gu bheil luchd-còmhnaidh Togliatti sgoinneil, cha mhòr gun obraich iad air dìon-fuaim: ge bith càite a bheil thu a ’steigeadh, stuth mullaich agus lìnidhean a bharrachd no, aig a’ char as miosa, plugan anns na h-uamhan.

Agus tha e ag obair! Gu dearbh, ann an Largus a-nis, mura h-eil e gu sàmhach, tha e ceadaichte - eadhon nuair a thionndaidheas tu an einnsean gu fuaim cearcaill, a ’feuchainn gun a bhith a’ call ris an Gazelle a tha faisg air làimh, no a ’reubadh le“ saor ”130 km / h air an àrd-rathad agus a’ faireachdainn mar ghaisgeach.

Fìor, is e an sochair "Shumka" a tha air a phumpadh suas dìreach na h-ìrean trim Luxe as sine, airson am feum thu 898 rubles a phàigheadh ​​a thaobh an Largus àbhaisteach agus 900 ann an cùis an dreach Cross. Ach tha pasgan roghainneil Prestige ann cuideachd, dìreach le cuibhle stiùiridh teasachaidh, windshield agus suidheachain chùil, a bharrachd air solar cumhachd airson an dàrna sreath. Mar sin, cosgaidh Crois Largus làn-uidheamaichte ann an rèiteachadh seachd suidheachain 938 rubles - tha, faisg air millean airson Logan atharraichte a ’ghinealaich mu dheireadh.

Cuir beachd ann