Deuchainn deuchainn GAC GS8
Tha sinn a ’faighinn a-mach gu bheil carisma agus comas thar-dùthcha aig an SUV bhon Rìoghachd Mheadhanach, agus bidh sinn cuideachd a’ mìneachadh mar a tha e fhathast ceart a bhith ga ghairm
Cha robh rathad àbhaisteach a-riamh ann gu beanntan Romantsevskie ris an canar faisg air baile Konduki, sgìre Tula, ach tha luchd-saor-làithean agus luchd-turais a ’faighinn gu seann chuaraidh eadhon anns an aimsir as miosa. Thionndaidh uisgeachan agus sneachda a ’Ghiblein an t-slighe tron achadh gu bhith na bhoglach eabarach, agus mar sin tha soidhnichean air na craobhan leis na faclan" Truc tarraing far-rathaid "agus àireamh fòn.
Air na beanntan gainmhich, a dh ’fhuirich anns na h-àiteachan far an robhas gual donn, bidh daoine air an tarraing chan ann a-mhàin le seallaidhean gu tur cosmach, ach cuideachd leis a’ chothrom iad fhèin fheuchainn air cruaidh far-rathaid. An dèidh faighinn thairis air bùrach an achaidh, gheibh thu greim mu thràth air na beanntan fhèin, anns a bheil ùir gu math sleamhainn, làn de ulcers de ghilean agus beàrnan. Chan e obair furasta a th ’ann a bhith a’ sreap chun mhullach ann an aimsir mar sin, eadhon airson droch inneal.
Is e am prìomh rud a tha a ’trod ris a’ chàr Sìneach an seo agus a-nis an ìre bheag de ghlanadh talmhainn. Tha an neach-dèanamh a ’tagradh dìreach 162 mm, a tha beag eadhon an taca ri bhith a’ fuadach tar-chuiridhean nas cunnartaiche, ach tha an GAC dràibhidh cuibhle gu lèir a ’slaodadh air crèadh viscous gu math soirbheachail. Is e am prìomh rud an siostam stèidheachaidh a chuir dheth ro-làimh agus slighe a thaghadh gun slocan follaiseach gus nach suidh thu air a ’bhonn agus gun a bhith a’ stad san t-sradag seo.
Feumaidh tu sùil a chumail air an astar, oir bidh an ESP ag atharrachadh air ais gu 80 km / h agus sa bhad a ’toirt air falbh tar-tharraing, ga chuir ann an suidheachadh caran fìnealta. Cha bhith an taghadh modh “washer” a ’cuideachadh mòran a bharrachd, ach tha faireachdainn ann gu bheil an algorithm sneachda ag obair as fheàrr ann am poll.
Air uachdar nas cruaidhe, tha e mu thràth nas fhasa, agus tha an draibhear ceithir-chuibhlichean glic a ’cuideachadh le bhith a’ dìreadh a ’chnuic. Ma chroch thu a-mach aon de na cuibhlichean gun fhiosta, obraichidh dealbh gu math èifeachdach de ghlasan-cuibhle. Ach tha e fhathast duilich a dhol chun fhìor mhullach: tha na cuibhlichean a ’tòiseachadh a’ sleamhnachadh agus a ’sleamhnachadh, agus tha geoimeatraidh a’ chuirp gann mu thràth. An sin - gràdh chàraichean nas cunnartaiche, chun na h-ìre far nach eil an "China Land Cruiser" gu soilleir a ’ruighinn. Agus cha bu chòir.
Is fhiach tòiseachadh leis nach e SUV a tha seo idir. Tha an GAC GS8 air a thogail air inneal CPMA modular meadhan-aois a chaidh a cheannach bho FIAT. Rinn na h-Eadailtich air, mar eisimpleir, na sedans Alfa Romeo 166 agus Lancia Thesis, chuir na Sìonaich crìoch air an àrd-ùrlar airson crosadh mòr agus dh ’atharraich iad dràibhidh cuibhle gu lèir. Tha corp monocoque aig an GS8, crochte ioma-cheangal càr luchd-siubhail, einnsean transverse agus bearradh fo smachd dealanach.
Is e an ìoranas gun do thionndaidh an taobh a-muigh cho mòr agus cho làidir is gun deach tiotal an t-Sìneach "Kruzak" a chuir ris sa bhad, gun eadhon coimeas a dhèanamh eadar na feartan teicnigeach. Agus, ma choimheadas tu, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an GAC GS8 eadhon nas lugha, ged a tha e le 4,8 meatairean de dh'fhaid agus faisg air dà mheatair de leud, tha e a’ gabhail a-steach timcheall air an aon phìos àite pàircidh sa phàirce.
Tha e a ’coimhead a cheart cho cruaidh air an rathad, agus bho cheàrnan sònraichte tha e cha mhòr nas miosa na an Toyota iomraidh: cnap cumhachdach, griola radiator mòr le saimeant chrome tiugh agus cruinneachadh iomlan de eileamaidean aotrom air an cruinneachadh ann an solais a tha ann an cumadh gu tur do-chreidsinneach. Aig a ’chùl, chan eil an càr cho co-chòrdail agus tha e a’ coimhead trom fon ìre ghlainne, ach tha an stoidhle iomlan cuideachd gu math làidir.
Tha seo uile a ’toirt seachad air an rathad an fhìor bhuaidh airson a bheil sealbhadairean Toyota Land Cruiser toilichte co-dhiù $ 65 a phàigheadh: GAC GS497 gu sgiobalta a’ leum air adhart, agus eadhon a ’faicinn le coltas iongnadh. A bharrachd air an sin, mar as trice chan eil an crossover fhèin an aghaidh turas lùthmhor, oir mar as trice bidh e na sheasamh air an rathad agus is urrainn dha astar gu math àrd a chumail gu furasta.
Bidh an einnsean turbo dà-liotair a ’leasachadh 190 hp reusanta. le. agus ann am modhan sìobhalta tha e coltach gu math àrd-torque. Bidh an càr mòr gu clasaigeach a ’crùbadh air na cuibhlichean cùil aige nuair a bhios e a’ luathachadh chun ùrlar, bidh an einnsean a ’gal gu dòigheil agus a’ toirt faireachdainn dha deagh dhaineamaigs, ged a tha na mion-chomharrachaidhean ag ràdh gu ìre bheag 10,5 diogan gu “ceudan”. Bidh an “fèin-ghluasadach” sia-luath ag obair gu leòr, ach uaireannan bidh e a ’tòiseachadh a’ sgiathachadh aig astaran slighe, a ’leum air falbh aig astar nas ìsle nuair a bhios tu a’ draibheadh suas an cnoc. Bidh e a ’fàs duilich don einnsean 2 thunna de mhais a shlaodadh le aerodynamics ceàrnagach aig astaran fada os cionn ceud.
Tha modhan spòrs is eaconamach an aonad cumhachd caran neo-riaghailteach: chan eil caractar a ’chàir ag atharrachadh gu mòr, ach anns an dàrna fear, tha dràibheadh cuibhle uile ciorramach, a tha a’ dèanamh ciall nuair a tha thu a ’dràibheadh air rathad tioram. Rud eile, cha bhith caitheamh connaidh a ’tuiteam fo 10 liotair. Chan eil atharrachadh modhan a ’toirt buaidh air seasmhachd gluasad - mar as trice bidh an GAC GS8 na sheasamh air an rathad agus chan eil e a’ gluasad bhon ghluasad as lugha den chuibhle stiùiridh.
Tha comhfhurtachd cuideachd air an ìre, agus chan eil an chassis ach a ’cur cuideam air beachd càr mòr agus daingeann. Ach aig na h-earrannan cruaidh den asphalt, bidh an càr a ’dùsgadh agus a’ dèanamh fuaim leis na stadan, mar gum biodh fon làr gu robh inneal cruaidh far-rathaid ann. Chan eil an GAC GS8 mòr comasach air mion-sgeadachadh de mhodhan dràibhidh a thoirt seachad, ach tha e coltach gu bheil e a ’coileanadh a chumhachan $ 26 gu h-iomlan chan ann a-mhàin leis a’ chomas a bhith a ’draibheadh gu maiseach air an rathad, ach cuideachd airson luchd-siubhail a ghabhail gu comhfhurtail.
Sa chiad dol a-mach, feumar a ràdh gu bheil an crossover a-staigh cho mòr ‘s a tha e coltach bhon taobh a-muigh. Tha na dreachan uile seachd-suidheachain, agus às aonais cus iomadachaidh air cuspair an treas sreath. Tha "Gailearaidh" air a dheagh smaoineachadh, air a thilgeil gu clasaigeach san làr, air a thilleadh gu furasta don àite aige agus chan eil e a ’tabhann na cluasan a phlugadh le glùinean airson marcaichean aig àirde cuibheasach, a dh’ fheumas, ge-tà, airson comhfhurtachd, an sòfa dàrna sreath air adhart beagan. Leis an àite a tha ri fhaighinn, faodar seo a dhèanamh gu tur gun phian.
Tha an smachd gnàth-shìde aca fhèin aig luchd-siubhail san dàrna sreath le comharra uaine tarraingeach, puirt cosgais USB agus àite 220-bholt airson innealan nas cunnartaiche. Tha inneal innealan an draibhear a ’coimhead nas ùire, ach cuideachd gun lùbadh a dh’ ionnsaigh na pannalan suathaidh: tha a h-uile càil fo smachd nan iuchraichean, agus tha an neach-taghaidh “fèin-ghluasadach” traidiseanta stèidhichte. Ach, chan eil seo cho fada - ann an Sìona, tha càr ùraichte ga thoirt a-mach mu thràth, anns am fuirich co-dhiù putanan.
Tha dà scrion ann mu thràth: scrion-touch 10-òirleach air a ’chonsól agus fear eile eadar na dials ionnstramaid. Tha na grafaigean ann an òrdugh an dà chuid an sin agus an sin, ach tha am fear sa mheadhan air a chleachdadh gun dùil cuideachd mar monitor airson camara air leth den sòn dall: is fhiach tionndadh air a ’chomharra tionndaidh cheart, agus dealbh de na tha a’ tachairt air a ’bhòrd rionnag taobh a ’nochdadh air an taisbeanadh.
A bharrachd air na solais gu math àileach ann an diofar dathan, is e an camara "a bharrachd" an aon theicneòlas neo-àbhaisteach air an inneal seo. Rud eile, tha a h-uile dad àbhaisteach gu clasaigeach an seo, agus tha seo na fhìrinn iongantach airson càr à dùthaich far nach eil traidiseanan fhathast a thaobh teicneòlas chàraichean.
Tha taobh a-staigh an stoidhle ùr-nodha a ’coimhead air a chuingealachadh, ach chan eil e dona, tha na h-iuchraichean air an rèiteachadh gu cruinn grinn, tha na stuthan de chàileachd math, agus tha an t-seanadh ri mholadh. Tha na ergonomics agus an crìochnachadh cho àbhaisteach is nach eil thu eadhon airson faighinn a-mach a bheil na Sìonaich a ’feuchainn ri leatherette a reic, mar eisimpleir, fo leathar fìor. Co-dhiù chun suathadh, tha a h-uile dad a ’coimhead nàdarra agus de chàileachd àrd.
Bu chòir beachdachadh air tar-chuiridhean mòra mar an Hyundai Santa Fe no Toyota Highlander mar farpaisich dhìreach ris an GAC GS8, ach chan urrainnear fhathast a sheachnadh bho choimeas tòcail ris an Land Cruiser. Bidh an crossover Sìneach nas saoire na an dà chuid, agus tha an coltas stoidhle ris an "Kruzak" agus beachd-smuaintean lèirsinneach, ma tha iad dha-rìribh cudromach, mar as trice duilich a mheasadh ann an airgead.
Is e $ 24 a ’phrìs as ìsle. airson pasgan dràibhidh cuibhle aghaidh GE sònraichte, a tha a ’toirt a-steach solais-cinn xenon, cuibhlichean 862-òirleach, sensor uisge, sunroof, windshield teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, cathair draibhear dealain agus fionnarachadh cathair aghaidh.
Tionndadh GL a’ tòiseachadh aig $28. a’ tabhann taghadh de sheòrsan dràibhidh agus a bharrachd air an sin tha solais-cinn matrix LED, cuibhlichean 792-òirleach, mullach farsaing agus suidheachain leathair le gnìomh cuimhne. Bidh an $ 19 GT trim cuideachd a’ cur pasgan de shiostaman sàbhailteachd dealanach ris. Bhiodh e comasach sin a dhèanamh às an aonais, ach anns an rèiteachadh sònraichte seo tha an GAC GS32 air fhaicinn mar gu math daor agus beagan nas fheàrr a rèir a choltas air leth faiceallach.
| Seòrsa | SUV |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4836/1910/1770 |
| Cuibhle mm | 2800 |
| Fuadach talmhainn mm | 162 |
| Meud stoc, l | 270-900-1600 |
| Cuideam cuideam | 1990 |
| Cuideam iomlan | 2515 |
| seòrsa einnsean | Turbo Gasoline R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1991 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 190 aig 5200 |
| Max. torque, Nm aig rpm | 300 aig 1750-4000 |
| Transmission, drive | Làn, 6-st. AKP |
| Astar as àirde, km / h | 185 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 10,5 |
| Caitheamh connaidh, gàireachdainn. l / 100 km | n. d. |
| Prìs bho, $. | 30 102 |
