Lèirmheas Lamborghini Huracan coupe 2015
Deuchainn Drive

Lèirmheas Lamborghini Huracan coupe 2015

Tha Huracan Lamborghini a’ sealltainn cho fada ‘s a tha supercars air tighinn.

Tha amharas agam gur e glè bheag de Baby Boomers a tha ag aideachadh gu robh postair de Gary Glitter air balla an t-seòmar-cadail aca nuair a bha iad dìreach a’ tòiseachadh mar neach-ciùil. Ach nam b’ e ceann-motair a bh’ annad - litrichean beaga “m” - tha teans gu robh roghainn duco ann eadar pin-ups Blondie. cuibhlichean, air nach 'eil nàire aideachadh a nis.

Ma shàbhail thu airgead pàipeir gu leòr, dh’ fhaodadh tu tasgadh a dhèanamh ann an clàr Blondie (nota do leughadairean Gen Y: b’ àbhaist ceòl a bhith air pìosan plastaig meud truinnsear). Co-dhiù a dhol gu cuirm-chiùil.

Ach mura b’ e Rinehart an t-ainm mu dheireadh a bh’ ort, b’ fheudar dhut coimhead air an Ford GTHO Ìre III bho chian, air eagal ’s nach robh coltas ann gum faca tu e idir.

Nas iongantaiche agus nas so-ruigsinneach, mar moondust, bha na supercars Eòrpach aig an àm sin, exotics bho Ferrari agus Lamborghini.

Bha aon chàr a’ toirt a-steach an teachd-a-steach borb aca mar gun dad eile: an Lamborghini Countach.

Tha supercars rudeigin eile a-nis

Bha V12 cumhachdach aig a’ Chunntach air cùl a’ choileach, ach bha e coltach gun robh e a’ ruith air antimatter. Starship Enterprise ann an raon pàircidh TARDIS. Dh'fhàg e comharra do-sheachanta air mòran inntinnean òga.

A-nis tha cuid de na balaich agus dòrlach de chlann-nighean a tha air a bhith measail air a’ phìos seo de fhantasy chenille ag ullachadh airson an cur-ris as ùire aig Lamborghini: an Huracan. Dh’aidich aon neach-reic nach b’ urrainn dha seasamh an aghaidh an luchd-ceannach, agus, le eisgeachdan ainneamh, bha aon fhreagairt aca: tha, tha postair Countach crochte os cionn mo leabaidh.

Tha Lamborghini air a thighinn air slighe fhada bho na 1970n agus tha an Huracan na chàr fìor ùr-nodha. Ùr-nodha mar nach b’ urrainn don Chunntas a bhith gu bràth. Aig an ìre as àirde, bha einnsean V5.2 12-liotair aig a’ Chunntas le 335 kW agus 500 Nm - drùidhteach eadhon a rèir ìrean an latha an-diugh. Ma tha thu a’ ciallachadh inbhean an latha an-diugh, canaidh sinn Audi meadhanach luath.

Ach tha supercars rudeigin eile a-nis.

Tha staitistig beatha Huracan a’ nochdadh gur dòcha gu bheil sruth borb aige.

Tha an Huracan uidheamaichte le einnsean 5.2-liotair V10 le 449 kW agus 560 Nm. Ged a tha e nas motha (gu h-iomlan ach a leud), tha cuideam nas lugha ann na an Chunntach, agus nan tigeadh e gu rèisean slaodadh, bhiodh e dìreach ga fhàgail aig solas trafaic. Luathaich an Cunntas as luaithe gu 100 km/h ann an 4.9 diogan. Faodaidh an Huracan seo a dhèanamh ann an 3.2 diogan. Ma tha an Countach a’ luathachadh gu 295 km/h, faodaidh an Huracan luathachadh gu 325 km/h.

A bharrachd air an sin, cha do choinnich mi a-riamh ri duine a rinn deuchainn air seann Lambo agus a thuirt, “B’ e turas uamhasach a bh ’ann aig astar. Làmh mar ann an aisling.

Cha do dhràibh mi a-riamh nam aonar, ach nan dèanainn sin bhiodh e fo iongnadh.

Tha staitistig beatha Huracan a’ nochdadh gur dòcha gu bheil sruth borb aige. Tha cuid ag ràdh gu bheil e nas luaithe na an sàr-charbad V12, an Aventador, ged a tha Lamborghini a’ dol às àicheadh ​​sin.

Chan urrainn dhomh a ràdh, ach chan eil teagamh nach e seo aon de na càraichean as luaithe a dhràibh mi. Tha astaran laghail a 'faireachdainn mar astar coiseachd. Faighnich dha airson barrachd - chan fheum thu ach uisge-beatha a thoirt don ghas - agus bidh e gu socair agus gu neo-thruacanta a 'toirt seachad. Is e fìdeag mhòr a th’ ann an gluasad, agus bidh e a’ crathadh gu modhail nuair a bhios e a’ dol thairis air.

Tionndaidh suas an tomhas-lìonaidh agus seallaidh e raon gutha iomlan an einnsean. Tha còrr air 8000 ar-a-mach ri sgrùdadh.

Is e an dòigh anns a bheilear a’ dèiligeadh ris a’ mhòr-chuid a’ nochdadh. Bidh e a’ dol a-steach do na h-oiseanan le spionnadh seòlta, agus an uairsin bidh oiseanan dìreach a’ falmhachadh mar thoradh air a ghreim agus a stiùireadh intuitive.

Bidh taidhrichean a 'gearan fada mus toir iad seachad. A’ mhòr-chuid den ùine, tha fuaim rathaid timcheall air an aon rud ris a bhiodh dùil agad, fhad ‘s a tha na squeaks, rumbles, agus clanks meacanaigeach neònach - companaich seasmhach dìreach leis a’ ghinealach roimhe de chàraichean mòra - (cha mhòr) neo-làthaireach. Tha e sìobhalta. Tha eadhon faicsinneachd math. Agus chan fhaigh duine a-steach do supercar gus an sealladh a mhealtainn.

Bhon taobh a-muigh, tha e iongantach. Bheir e òrdag suas agus gàire le aonta. Ged a tha rudeigin a dhìth. Gu follaiseach, tha dìth dorsan siosar na fheart den Chunntach. Airson sin, feumaidh tu am fear mòr a cheannach: Aventador, prìomh thoraidhean Lamborghini V12 airson $761,500. Ach chan eil luach clisgeadh ann cuideachd. Cunnt iongnadh bho gach taobh, ge bith dè cho tric sa choimheadas tu air.

Air a pheantadh Huracan dubh matte $ 20, tha taobh sinistr aig an deuchainn Huracan ris. Is toil leam e. Ach, eu-coltach ris a' Chunntach, cha 'n 'eil e 'g a h-aisig le a mhisneachd. Chan eil demonic.

An àite sin, tha càileachd iongantach an taobh a-muigh, a 'toirt seachad a' chàr gu foirfe mar dhràma. Tha seo cuideachd a’ buntainn ris a’ chaban, anns a bheil leathar eireachdail agus leudachan Alcantara a bheir cuireadh dhut a-staigh.

Co-dhiù tha sin fìor suas chun na h-ìre far a bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil na pàirtean plastaig ro phlastaig, a thachras bhon mhionaid a chumas tu grèim air doorknobs ann an stoidhle pistol gus an dàrna fear a bheanas tu ris na smachdan air a’ chuibhle stiùiridh. Tha iad lag ann an gnìomh, gun chosgais don suathadh.

Tha Lamborghini ag obair fo sgàil Audi taobh a-staigh na buidhne Volkswagen, agus mar an Gallardo a thèid an àite an Huracan, tha fianais ann gu bheil smachd phàrantan ann. Tha electronics Audi anns a h-uile h-àite, bho chruth a’ phutan gu obrachadh aineolach a’ phrìomh chnap-smachd.

Am measg a h-uile spòrs a tha seo, tha fìor ghafaidhean ann. Tha an comharra agus smachdan wiper air na crainn-làimhe agus ag obair mar bhaidhsagal-motair, ach tha iad ann an droch shuidheachadh agus tha e do-dhèanta an comharra a lorg, gun luaidh air a chleachdadh nuair a tha na crainn-làimhe a’ tionndadh.

Gus an uinneag ìsleachadh, brùth thu an suidse suas. Gu dearbh, is e seo Ergonomics 101. Agus is dòcha gu bheil an scrion smachd, a tha suidhichte dìreach air beulaibh an draibhear, far an do shuidh na fìor dials aon uair, ro bheag airson a leughadh gu furasta. Gu h-àraidh nuair a bhios tu a 'cleachdadh an Navigator.

Tha cuid de na suidsichean sònraichte a’ coimhead seann-fhasanta, mar sreath mòr de suidsichean toggle agus putan stad-tòiseachaidh falaichte fo chòmhdach dearg le mullach flip.

'S e cairt a th' ann an cunnt; tha fònaichean sgairteil againn uile a-nis

Tha na rabhaidhean sin a’ lagachadh cho tarraingeach sa tha an càr. Beagan.

Ach tha mi a 'faicinn gum bi e tlachdmhor san fharsaingeachd. Dèan flip air a 'chòmhdach. Brùth am putan. Thoir dhìot! Tha mothachadh ann gu bheil cothrom ann gun tèid peilear na gealaich às. Agus air an rathad tha e a 'lìbhrigeadh.

Ma tha thu a’ coimhead airson supercar ùr-nodha, bu chòir an Huracan a bhith air an liostadh còmhla ri Ferrari agus McLaren.

Ma tha thu ag iarraidh an aon rud ris a’ Chunntas a thaobh dealbhadh, faodaidh Lamborghini fhathast a thoirt seachad.

Ach an-dràsta tha thu dha-rìribh aig ìre gu math esoteric. Le càraichean mar an Reventon no an Veneno a thig ann an càraidean no trì-fhillte agus a chosgas an aon rud ris an Lucsamburg.

Ma tha thu ag iarraidh rudeigin eagallach a bharrachd air dràmadach, tha thu san àite cheàrr. No an àite, an deichead ceàrr.

'S e cairt a th' ann an cunnt; tha fònaichean sgairteil againn uile a-nis.

Cuir beachd ann