Lèirmheas Lamborghini Aventador S 2017

Is e Aventador S à Lamborghini an ceangal beò mu dheireadh de na seann supercars. Stuth seòmar-cadail fiadhaich, fuaim mòr mì-shòisealta V12 a bhios dha-rìribh a’ spùtadh lasraichean, agus taisbeanadh a bheir toileachas dha eadhon draibhear càr sàr-mhath.

Bidh e gar toirt air ais gu nuair a bhiodh supercars a’ deoghal ach cha robh e gu diofar oir bha iad nan dearbhadh gu bheil an dà chuid an t-airgead agus am foighidinn agad airson am fàs agus an amhaich a chaitheamh oir b’ e sin an aon dòigh anns an robh e ciallach. Fhad ‘s a tha an Huracan na supercar gu tur ùr-nodha, tha an Aventador na mhuncaidh creige gun nàire, gun fhiosta, le falt bàn, a’ crathadh cinn.

Lamborghini Aventador 2017: S
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	6.5L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	16.91l / 100km
A 'dol air tìr	2 suidheachain
Prìs na	Gun shanasan o chionn ghoirid

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Mar a tha fìor le supercar Eadailteach sam bith, tha an co-mheas prìs-coileanaidh mòran nas àirde na an coimeas ri hatchback àbhaisteach làitheil. Bidh an Aventador S “rùisgte” a’ tòiseachadh aig $789,425 eagallach agus cha mhòr nach eil farpais dhìreach aige. Tha einnsean meadhan-aghaidh aig an Ferrari F12, agus tha V12 sam bith eile na chàr gu tur eadar-dhealaichte mar Rolls Royce no neach-dèanamh sònraichte daor (tha, niche an taca ri Lamborghini) mar Pagani. Is e gnè gu math tearc a tha seo, tha Lambo eòlach air, agus seo sinn ann an sreothartaich air specs bho $800,000.

Gheibh na h-ochd ceud agad 20" cuibhlichean toisich (san dealbh) agus 21" cuibhlichean cùil. (Ceart ìomhaigh: Rhys Wonderside)

Mar sin feumaidh tu dà rud a chumail nad inntinn nuair a bhios tu a’ measadh luach an airgid càr aig an ìre seo. An toiseach, chan eil fìor cho-fharpaiseach ann an cruth fìor, agus ma bha, an uairsin aig an aon phrìs agus leis na h-aon fheartan. Co-dhiù, chan e leisgeul a tha seo, is e mìneachadh a tha seo.

Co-dhiù.

Airson na h-ochd ceud agad, gheibh thu 20" cuibhlichean aghaidh agus 21" cuibhlichean cùil, smachd gnàth-shìde, smachd turas-mara, sgrion 7.0" (le taic bho dhreach nas sine den Audi MMI), siostam stereo quad-labhairt le Bluetooth agus USB, còmhdach càr, solais cinn dà-xenon, breicichean ceirmeag gualain, suidheachain cumhachd, uinneagan is sgàthan, trim leathair, seòladh saideal, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, stiùireadh ceithir-chuibhlichean, trim leathair, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach, pasgadh cumhachd agus sgàthan teasachaidh, gnìomhach sgiath chùil agus crochadh gnìomhach. .

Tha an àireamh de roghainnean a-muigh an sin iongantach, agus ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh a dhèanamh mòr, faodaidh tu na roghainnean agad fhèin òrdachadh nuair a thig e gu trim, peant, agus cuibhlichean. Canaidh sinn, a thaobh an taobh a-staigh, bha faisg air $ 29,000 aig a’ chàr againn ann an Alcantara, a ’chuibhle stiùiridh agus buidhe. Chosg an siostam telemetry, suidheachain teasachaidh, branndadh a bharrachd, camarathan aghaidh is cùil (uh huh) $24,000 agus tha na camarathan faisg air leth na prìs.

Leis a h-uile mion-fhiosrachadh, chosg an càr deuchainn a bha sinn air $910,825 a thoirt air an rathad.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha a bhith a’ faighneachd a bheil dad inntinneach mu dhealbhadh Lamborghini coltach ri bhith a’ faighneachd a bheil a’ ghrian blàth.

Chì thu an einnsean V12 tron ​​​​chòmhdach glainne a bharrachd. (Ceart ìomhaigh: Rhys Wonderside)

Ged a tha beagan gheòidh ann an oiseanan an eadar-lìn a tha den bheachd gu bheil Audi air stoidhle Lamborghini a mhilleadh, tha an Aventador gu tur diùid mu dheidhinn dad. Is e càr iongantach a th’ ann, agus ma chanas mi sin, cha bu chòir a dhèanamh ann an dubh oir tha thu a’ call a-mach air tòrr mion-fhiosrachadh seòlta.

Tha an càr seo mu dheidhinn eòlas.

Is dòcha gu bheil e a’ coimhead faisg air an deic anns na dealbhan, ach cho ìosal sa dh’ fhaodadh tu smaoineachadh, tha e nas giorra. Is gann gun ruig loidhne-mullaich bonn uinneagan Mazda CX-5 - feumaidh tu a bhith glic sa chàr seo oir chan urrainn dha daoine do fhaicinn.

Tha e gu math drùidhteach - bidh daoine a’ stad agus a’ comharrachadh, ruith aon ghille 200 meatair gus dealbh a thogail dheth ann am CBD Sydney. Halo ma tha thu a’ leughadh.

Tha an siostam telemetry, suidheachain teasachaidh, branndadh a bharrachd, agus camarathan aghaidh is cùil a’ cosg $24,000. (Ceart ìomhaigh: Rhys Wonderside)

Tha e gu math teann a-staigh. Tha e iongantach a bhith a 'smaoineachadh nach urrainn dha càr 4.8 meatair a dh'fhaid (Hyundai Santa Fe 4.7 meatairean) àite a thoirt dha dithis nas àirde na sia troighean. Dh’ fhàg ceann an dealbhadair sia troighean agam clò-bhualadh air an tiotal. Is e caban beag a tha seo. Ged nach eil e dona, tha eadhon inneal-cupa air a’ cheann-cinn cùil air cùl nan suidheachan.

Tha consol an ionaid air a chòmhdach le inneal suidse stèidhichte air Audi, agus tha e eadhon nas fheàrr, eadhon ged a tha e a’ tòiseachadh a ’coimhead beagan aosta (tha na pìosan sin bhon ro-aghaidh B8 A4). Tha pleadhagan alloy ceangailte ris a’ cholbh agus tha iad a’ coimhead agus a’ faireachdainn sgoinneil, fhad ‘s a tha an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach a bhios ag atharrachadh le modh dràibhidh sgoinneil, eadhon ged a tha an camara rearview uamhasach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Seadh ceart gu leòr. Chan eil mòran rùm ann oir chan e a-mhàin gu bheil an V12 mòr leis fhèin, bidh a h-uile sgeadachadh a bheir taic dha a’ toirt suas mòran den àite a tha air fhàgail. Aig an aon àm, tha àite ann airson pocannan bog aig an aghaidh le bròg aghaidh 180-liotair, àite airson dithis a-staigh, inneal cupa agus bogsa miotag.

Agus tha na dorsan fosgailte dha na speuran, chan ann a-muigh, mar chàr àbhaisteach. Chan eil e coltach gun cuir e stad air cuideigin bho bhith a’ ceannach.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha Aventador S uidheamaichte le einnsean V6.5 12-liotair bho Automobili Lamborghini. Tha fios agad gur e V12 a th’ ann oir tha clàr air mullach an einnsean (a chì thu tron ​​​​chòmhdach glainne roghainneil) a tha ag ràdh sin agus gu h-iomchaidh ag innse dhut òrdugh losgaidh nan siolandairean. Is e suathadh socair a th’ ann.

Faodaidh tu leigeil ort gur e sàr dhuine a th’ ann agus atharrachadh gu modh Corsa (rèis), ach is e Spòrs an dòigh air adhart ma tha thu airson beagan spòrs fhaighinn. (Ceart ìomhaigh: Rhys Wonderside)

Bidh an einnsean uilebheist seo, a tha falaichte gu domhainn ann am meadhan a ’chàir, a’ leasachadh cumhachd iongantach de 544 kW (30 kW nas motha na an Aventador àbhaisteach) agus 690 Nm. Tha an sump tioram aige a’ ciallachadh gu bheil an einnsean suidhichte nas ìsle sa chàr. Tha am bogsa gèar air a shlaodadh thairis air a’ chùl eadar na cuibhlichean cùil - tha an crochadh cùil pushrod gu dearbh air a mhullach agus thairis air a ’bhogsa gèar - agus tha e coltach gu bheil e ùr.

Canar ISR (Independent Shift Rod) ris a’ bhogsa gèar agus tha seachd astaran air adhart agus fhathast dìreach aon bhearradh. Tha cumhachd air a ghluasad chun an rathaid tro na ceithir cuibhlichean, ach tha e soilleir gu bheil na cuibhlichean cùil a 'toirt cunntas air cuibhreann an leòmhann.

Tha an ùine luathachaidh gu 0 km / h an aon rud ri càr àbhaisteach, a tha ag innse dhut gu bheil 100 diog timcheall air cho fada ‘s as urrainn dhut luathachadh air taidhrichean rathaid nuair nach eil ceithir motaran dealain agad le torque aig tionndadh neoni.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Tha e èibhinn, ach tha am figear oifigeil 16.9 l / 100 km. Dhùblaich mi gun a bhith a’ feuchainn. Dìreach mar an tè sin. Ma cheannaicheas tu an càr seo a’ smaoineachadh gum bi e aotrom, tha thu a-mach às do inntinn.

Gu fortanach, dh’ fheuch Lambo co-dhiù: bidh an V12 a’ dol sàmhach nuair a bhuaileas tu air solas trafaic, agus as fheàrr de na h-uile, thig e beò nuair a leigeas tu dheth am breic.

Ma tha ùine agad airson fois a ghabhail, bidh feum air 90 liotair de gasoline gun luaidhe gus an tanca a lìonadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Chan eil ìre sàbhailteachd ANCAP aig an Aventador, ach tha an chassis gualain cuideachd uidheamaichte le ceithir pocannan adhair, ABS, smachd seasmhachd agus smachd tarraing.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 100,000 km


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Gun dùil, gheibh thu barantas trì-bliadhna 100,000 km agus an roghainn ùrachadh gu ceithir bliadhna ($ 11,600!) No còig bliadhna ($ 22,200!) (!). An dèidh faighinn seachad air seo a chuir a-steach, leis a’ chosgais airson rudeigin a’ dol ceàrr, is dòcha gur e airgead a tha air a chosg gu math a th’ ann.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Tha e uamhasach ann am modh Strada no Sràid. Tha a h-uile dad slaodach agus sgaoilte, gu h-àraidh an gluasad, a tha a 'coimhead airson gèar, mar chù a' coimhead airson maide nach do thilg thu, ach an àite sin chaidh falach air cùlaibh do dhruim. Chan eil marcachd aig astar ìosal dad nas miosa na bhith a’ crathadh thairis air a h-uile cnap is cnap, agus dìreach beagan nas tarraingiche na bhith a’ slaodadh air adhart.

Is e am bogsa gèar an rud as miosa mu dheidhinn. Tha eachdraidh chàraichean làn de chàraichean a bha ag obair còmhla ri inneal leth-ghluasadach aon-ghluasadach: an Alfa Romeo 156, an BMW E60 M5, agus an-diugh tha an Citroen Cactus an sàs leis an aon sgaoileadh crappy.

Ach, mar an t-seann M5 sin, tha cleas ann a bhith a’ toirt air a’ bhogsa gèar obrachadh dhut - na seall tròcair sam bith.

Tionndaidh an roghnaichear gu suidheachadh "Spòrs", falbh bhon àrd-rathad no bhon phrìomh rathad agus rachaibh gu na beanntan. No, eadhon nas fheàrr, slighe rèisidh glan. Bidh an Aventador an uairsin a’ cruth-atharrachadh bho droigheann air a chùlaibh gu bhith na shoitheach blàir glòrmhor, brùideil, gu tur a-mach à fonn agus a-mach à fonn. Tha e mu dheidhinn eòlas sa chàr seo, bhon mhionaid a choimheadas tu air chun mhionaid a chuir thu dhan leabaidh e.

Chan e supercar àbhaisteach a tha seo, agus tha e absurd a bhith a’ smaoineachadh gu bheil Lamborghini den bheachd sin.

An toiseach, tha àite inntrigidh follaiseach ann leis na dorsan gòrach sin. Fhad ‘s a tha e duilich faighinn a-steach, ma tha thu fo shia troighean a dh’ àirde agus lùthmhor gu leòr, cuir do asal a-steach, cùm do cheann sìos, agus tha thu a-staigh. fhaicinn air ais, ach tha na sgàthanan mòra sealladh cùil iongantach èifeachdach.

A bheil cuideigin gun inntinn a’ pàirceadh càr ann an àite cumhang? Gun duilgheadas sam bith, tha stiùireadh ceithir-chuibhlichean a’ fàgail a’ chàr gu math sùbailte leis cho fada is cho farsaing ‘s a tha e.

Mar a tha sinn air a dhearbhadh mar-thà, chan eil e gu math spòrsail aig astaran ìosal, a’ feitheamh gu timcheall air 70 km/h mus tòisich cùisean a’ dèanamh ciall. Chan e supercar àbhaisteach a tha seo, agus tha e absurd a bhith a’ smaoineachadh gu bheil Lamborghini den bheachd sin. Chan eil dìreach.

Cha b'e an t-seann Aventador a bu chomasaiche de na h-innealan, ach rinn e suas air a shon le a mhìleantachd coitcheann. Bidh an S ùr a 'toirt an ionnsaigh sin agus ga leudachadh. Nuair a thionndaidheas tu am modh dràibhidh gu "Spòrs", tha thu gu dearbh a' fuasgladh ifrinn. Faodaidh tu leigeil ort gur e sàr dhuine a th’ ann agus atharrachadh gu modh Corsa (rèis), ach tha e mu dheidhinn a bhith a’ ìreachadh a’ chàr agus a’ draibheadh ​​timcheall an t-slighe anns an dòigh as èifeachdaiche. Is e spòrs an dòigh air adhart ma tha thu airson spòrs fhaighinn.

Is e Aventador na chì thu, ach chan ann mus cluinn thu - bho dhà chòd zip air falbh. Tha e uamhasach math nuair a tha pìos den t-slighe agad dhut fhèin. Bidh an V12 a’ dol air ais gu fiadhaich gu sòn dearg 8400 rpm, agus tha rùsg air leth math agus spreadhadh de lasraichean gorm an cois an jerk upshift. Agus chan e seo na h-amannan as fheàrr.

Thig faisg air oisean, slam air na breicichean mòra gualain-ceramic, agus bidh an t-inneal-fuasglaidh a’ spùtadh measgachadh de shlatan, pops, agus gathan a chuireas gàire air aodann eadhon an fheadhainn as cruaidhe a bhios a’ fuathachadh chàraichean. Tha an fhìrinn gu bheil e a’ dol a-steach do oiseanan le tionndadh sìmplidh den dùirn air a chuideachadh leis an t-siostam stiùiridh ceithir-chuibhlichean eireachdail sin. Tha e dìreach sgoinneil, addictive agus, gu fìrinneach, a’ faighinn fon chraiceann.

Dearbhadh

Chan e an Aventador an càr as fheàrr as urrainn airgead a cheannach, agus an fhìrinn innse, chan e an Lamborghini as fheàrr a th’ ann, rud a tha rud beag duilich nuair a chuimhnicheas tu gur e an aon chàr eile a nì iad an-dràsta an V10 Huracan. Ach chan ann mu dheidhinn an taigh-cluiche a tha e cho mòr, tha e mu dheidhinn a bhith nad shàr-charbad. 

Chan e neach-leantainn Lamborghini a th’ annam, ach tha gaol mòr agam air an Aventador. Is e càr “a chionn is urrainn dhuinn” a th’ ann, mar am Murcielago, Diablo agus Countach roimhe. Ach aocoltach ris na càraichean sin, tha e gu tur ùr-nodha, agus leis na h-ùrachaidhean a chaidh a thoirt a-steach san S, tha e nas luaithe, nas iom-fhillte, agus gu math inntinneach. 

Mar an tè mu dheireadh de ghnè a tha ann an cunnart, tha a h-uile dad a bu chòir a bhith ann an Lamborghini: coltas iongantach, prìs seòlta agus einnsean a tha a’ brosnachadh chan e a-mhàin an draibhear agus an neach-siubhail, ach a h-uile duine le cridhe buille. Is e seo an càr as iongantaiche as urrainn dhut a cheannach, ge bith cia mheud neoni air an t-seic.

Dealbh le Rhys Vanderside

A bheil thu airson 's gum bi do luaithre air a sgapadh ann an Sant'Agata no ann am Maranello, far a bheil thu airson 's gun tèid na tha air fhàgail agad a thiodhlacadh? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.