Lamborghini Aventador Roadster vs. Lamborghini Huracán - Càr spòrs

Dà supercars a bheir air do chridhe buille nas luaithe agus a bheir ort draibheadh ​​gu cruaidh. An coimeas. Dè a bhios as fheàrr?

Ann an saoghal a tha a ’sìor fhàs hectic, tha nas lugha agus nas lugha de amannan ann nuair a tha coltas ann gu bheil ùine a’ fàs nas slaodaiche fhad ‘s a tha sinn an sàs ann am beatha làitheil a bhios a’ sìoladh às gu sgiobalta.

Dhaibhsan a bhios a ’sgrìobhadh, cùm sùil air a’ chaismeachd supercar bha e a-riamh a’ riochdachadh mionaid bheag de theicheadh ​​​​bhon t-sruthadh neo-sheasmhach agus luath agus ruitheaman a chuir comann-sòisealta an latha an-diugh an sàs. Beagan mhionaidean nuair a tha e coltach gu bheil an ùine cha mhòr air stad, beagan amannan feitheamh - an dòchas fuaim draoidheil an einnsean a chluinntinn fhad ‘s a thèid e seachad.

Anns an toiseachAutodrome Nacionale di MonzaTha aon phàirceadh ceart air beulaibh orm Lamborghini Aventador Roadster LP 700-4 и Lamborghini Huracan LP 610-4... Airson an neach-lagha tha e mu dheidhinn dhà de na supercars as fheàrr san t-saoghal: 1.310 each deiseil airson ruith (700 hp) Aventador, 610 a doineann) airson suim iomlan de chòrr air leth mhillean euro (timcheall air 330.000 210.000 iùro airson an Aventador, timcheall air XNUMX XNUMX airson an Huracán).

Ah, cha mhòr gun do dhìochuimhnich mi: tha na h-iuchraichean agam airson dà chàr còmhla rium agus, nas cudromaiche, cead airson an dà chuid a dhràibheadh.

Gu mì-fhortanach, chan eil a h-uile duine fortanach dràibheadh ​​Lamborghini feadh am beatha. Is e sochair ainneamh a th’ ann a bhith air mo thaghadh airson deuchainn a dhèanamh air a h-uile toradh gnàthach Casa del Toro, agus chan eil mi a ’falach gu bheil mi a’ faireachdainn gu bheil mi taingeil airson an eòlas sònraichte seo a chaidh a thoirt dhomh.

Tha a ’cheist a dh’ fheuchas mi ri freagairt gu math sìmplidh, ach aig an aon àm duilich: "Dè an dà supercars as fheàrr, an Aventador no an Huracán?".

Taobh a-muigh: aonadh bòidhchead agus susbaint

An toiseach bidh mi a ’tòiseachadh gan coimhead taobh ri taobh agus a’ mothachadh cuid de rudan a tha coltach riutha sa bhad, ach cuideachd mòran eadar-dhealachaidhean. An sin Aventador (gu sònraichte san dreach den deuchainn Roadster againn) tha i gealtach breagha. Is e donut clasaigeach a tha seo le toll, càr a bhios am postair aige a ’sgeadachadh seòmraichean-cadail chloinne air feadh an t-saoghail airson bliadhnaichean ri thighinn. Bho gach sealladh a choimheadas tu air, tha e ionnsaigheach, tha an dealbhadh agus an stoidhle aige a ’toirt lùth agus gluasad, eadhon nuair a tha e gun ghluasad, mar ìomhaighean snaighte san àm ri teachd. Air an taobh eile, Huracana dh ’aindeoin an taga prìs chothromach aige an taca ris a phiuthar as sine (tha e a’ cosg faisg air 50% nas lugha), bidh e a ’tarraing aire le na loidhnichean foirfe, cha mhòr“ robotach ”agus beagan a bharrachd freshness na Aventador.

Tha mi a ’smaoineachadh gun do chuir mi seachad leth uair a thìde math a’ sgrùdadh a h-uile pàirt den bhodhaig, a h-uile toirt a-steach adhair, a h-uile rud beag. Tha mi a ’gealltainn dhut gu bheil an obair a rinn Ionad Stoidhle Lamborghini air an dà chàr iongantach. Thathas a ’sgrùdadh loidhnichean taobh a-muigh le meticulousness obsessive gus ath-chruthachadh aonadh bòidhchead agus susbaint: dealbhadh Eadailteach an aghaidh reusantachd Gearmailteach.

Bidh am fèus agam a ’stad mu seach air an dà chàr ... an uairsin, cha mhòr gun mhothachadh, tha mi a’ tuigsinn gu bheil mi buailteach a bhith a ’fuireach airson beagan dhiog air a’ chàr. Aventador... A dh ’aindeoin gu bheil còrr air 4 bliadhna air a dhol seachad bho chaidh a thaisbeanadh, ann an dreach Roadster (ann am beachd iriosal an ùghdair) tha e fhathast“ gu mì-laghail ”brèagha.

Taobh a-staigh: tàillearachd càileachd Eadailteach agus teicneòlas Gearmailteach.

An uairsin tha mi a ’dèanamh air Aventador... Le deagh aire, bidh mi a ’tarraing an luamhan gus an doras fhosgladh, a tha ag èirigh sa bhad gu rèidh agus gu breagha. Tha foirfeachd an inneal fosglaidh a ’cur nar cuimhne sa bhad gu bheil dòchasan àrd aig neach sam bith a chuireas uimhir de shàbhalaidhean ann an carbad airson an toradh seo. Nan suidhe taobh a-staigh e sa bhad tha faireachdainnean làidir, dian, beòthail. Ge bith càite an tèid thu a choimhead, tha aimhreit de bhòidhchead gad bhualadh: tha na suidheachain, na pannalan dorais agus an deas-bhòrd air an còmhdach gu tur le leathar, air an dèanamh cho sgileil is gu bheil eadhon na sùilean a ’faireachdainn bog. Tha e do-chreidsinneach a bhith comasach air faicinn agus suathadh an tàillearachd a dh ’fheumar gus a h-uile mion-fhiosrachadh obrachadh a-mach gus consol ionad practaigeach agus tachometer didseatach mòr a shnaigheadh ​​gu foirfe. Mar an ceudna, tha tòrr obair dealbhaidh is innleadaireachd air leantainn gu smachdan a chaidh a sgrùdadh gu faiceallach bho shealladh gnìomh, ergonomic agus stylistic.

GLI staigh bho doineann an àite sin, tha e coltach gu bheil iad a’ toirt seachad spiorad eadar-dhealaichte. Is e a’ chiad bheachd nuair a thèid thu a-steach don choileach gu bheil cùrsa stoidhle ùr Lamborghini a ’toirt seachad beagan eireachdas airson fàbhar aotromachd ath-lorg: barrachd bathar-bog agus barrachd teicneòlais, nas lugha de frills baróc (gun fheum airson coileanadh càr). Na gabh ceàrr mi: tha leathar nan suidheachan agus plastaic nan smachdan air an deagh dhealbhadh a’ dearbhadh gu bheil sinn nar suidhe ann an supercar ùr, ach tha e coltach gu bheil an dealbhadh taobh a-staigh smaoineachail agus ùr-nodha a’ tighinn bhon fheadhainn nach eil ro-. àm ri teachd fad às. An toiseach, chaidh m ’aire a tharraing chun deas-bhòrd brìgheil teachdail (tha an aon fhear an làthair air an Audi TT ùr). Tha rùn aig an sgrion de na clàran as fheàrr, agus tro chonsail an ionaid (tha comharran teòthachd agus gnàth-shìde didseatach cuideachd) faodaidh tu eadar-obrachadh ann an dòigh shìmplidh agus ghoireasach leis an sàr-eanchainn seo a bhios a’ cumail smachd air gach taobh dealanach den chàr.

Gus geàrr-chunntas, ma choimheadas tu air an taobh a-staigh, chì thu an eadar-dhealachadh ginealach eadar an dà chàr. An sin Aventador tha càileachd stuthan iongantach ann, ach gu teicneòlach agus gu ùr-ghnàthach doineann a ’dearbhadh gum buin e don ghinealach 2.0 de supercars. Às deidh na h-uile, chaidh a ’chiad fhear a thaisbeanadh ann an 2011 agus tha e do-chreidsinneach gum bu chòir dha cumail suas ris an fheadhainn as ùire. doineann, air a thaisbeanadh gu litearra an-uiridh aig Taisbeanadh Motair Geneva.

An dèidh measadh agus sgrùdadh cùramach a dhèanamh air na cumaidhean, leigidh mi beagan dhiog dhomh beachdachadh air feartan teicnigeach iongantach an dà chàr. An sin Aventador (eadhon an dreach den Roadster a tha mi a ’dol a dhràibheadh) tha einnsean 6.5-each-chumhachd 12cc V700 aige. faic Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a ’toirt timcheall air 3 diogan (ged a tha cuid a’ mionnachadh nach toir e ach 2,7 diogan), agus faodaidh an astar as àirde ruighinn 350 km / h. doineann uidheamaichte le 5.2-cc V10 le 610 each-chumhachd. Thathas a ’faighinn thairis air luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 3,2 diogan (is e seo an luach ainmichte; air an lìonra tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn figear fìor nas fhaisge air 2,5 diogan!) Agus ruigidh e astar as àirde nas motha na 325 km / h.

Mar a tha seo agus fiosrachadh teicnigeach uamhasach eile a ’leantainn air adhart mar mhac-talla nam cheann, tha an t-àm ann ionnsachadh mar a bhios iad a’ draibheadh ​​sìos an rathad.

Lamborghini Aventador Roadster: ecstasy fìor-ghlan de na còig mothachaidhean

Is e an cothrom latha grianach glòrmhor a mhealtainn air cùl cuibhle inneal-tionndaidh Eadailteach aon de na h-eòlasan a tha taigh-dhealbh air cur ri miotas-eòlas agus a’ ceangal gu dlùth ris a’ Bel Paese. Agus mas i a’ chuibhle stiùiridh a tha agad nad làmhan a’ chuibhle stiùiridh aig aon dhiubh Lamborghini Aventador Roadster, aon de na càraichean as ciallaiche agus as cumhachdaiche san t-saoghal, tha cus mothachaidh dìreach timcheall air an oisean.

Anns a ’chiad phàirt den deuchainn, thèid mi gu meadhan Monza. Bidh mi a ’mothachadh sa bhad gu bheil mi a’ faireachdainn mi fhìn ann am meadhan an aire, ach is dòcha nach b ’urrainn a bhith air dhòigh eile. Mar a thèid e seachad, bidh a h-uile duine a ’tionndadh gu bhith ga urramachadh, agus bidh iad a’ soirbheachadh, oir às deidh a h-uile càil, is e deilbheadh ​​a tha seo air ceithir cuibhlichean, Dàibhidh an latha an-diugh aig Michelangelo: damn brèagha, ach teignigeach agus teignigeach. Tha mi a ’cur iongnadh mòr orm air sìmplidheachd agus comhfhurtachd dràibhidh: bidh an càr a’ gluasad gu furasta tro shràidean trang a ’bhaile, a’ leigeil leis an t-sealbhadair fortanach caismeachd a chuir air dòigh ann an stoidhle eireachdail a ’bhrat dhearg.

Às deidh dhut na sràidean trang ann am meadhan a’ bhaile fhàgail, tha an t-àm ann turas a ghabhail gu na slighean luath. Creid mi, ge bith dè cho math ‘s a tha e“ fhaighinn ceart ”anns a’ bhaile, feumar a leithid de chàr a dhearbhadh air na rathaidean, far am faod e sealltainn (gu mì-fhortanach, dìreach ann am pàirt) a chomas mòr. Nuair a tha thu gu bhith a’ dèiligeadh ri astar fada dìreach, tha am buaireadh a bhith a’ gluasad dà ghèar agus a’ ceumadh air an luathadair do-sheachanta... an direach. le fios gun urrainn dhut cunntadh air breicichean carbon-ceramic sgriosail (a tha ag obair ro mhath, co-dhiù). Bidh gach luathachadh a 'freagairt ri orgasm faireachdainnean. Tha fuaim an einnsein, dorcha agus dona aig ìrean ìosal, a 'leantainn lùb gàire dràibhear fortanach: bidh e a' fàs nas dian, a 'ruigsinn tòna nas gèire agus nas spreadhaidh os cionn 6.000 rpm (gu h-àraid nuair a thèid am modh "rèis" a thaghadh), gus leigeil leis an draibhear eòlas fhaighinn air aon de na faireachdainnean as soilleire agus as beòthaile nad bheatha. Agus is e am pàirt as fheàrr, leis a h-uile luathachadh, an draoidheachd a-rithist ... is e càr iongantach a th’ ann!

Gu sìmplidh, nuair a ruigeas cuideigin AventadorTha e mar gum biodh am ceannard air ruighinn: bidh luchd-siubhail a ’coimhead oirre le an sùilean, agus bidh draibhearan a’ nochdadh gu dòigheil air a cùlaibh gus làn tlachd fhaighinn às na loidhnichean agus an fhuaim seòlta aice.

Lamborghini Huracán: Spitfire na h-ama ri teachd

An dèidh dràibheadh Aventador, tha an t-àm ann an leanabh Lamborghini as ùire a chur gu deuchainn. Gus a bhith cothromach, tha e coltach gu bheil an dàta coileanaidh a ’dearbhadh, an taca ris a’ phiuthar mhòr, gu bheil e nas saoire agus chan eil mòran eile. Às deidh a h-uile càil, eadhon sin, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn uachdranas Eadailteach (a tha an saoghal gu lèir a’ toirt farmad dhuinn) còmhla ri comas eagrachaidh na Gearmailt; Bha ealain is dealbhadh Bel Paese air an ceangal ri chèile le co-phàirtean innleadaireachd Teutonach mionaideach. Mar sin na cuir fios air an leanabh aice.

A thaobh faireachdainn dràibhidh, tha dràibheadh ​​gu math furasta. Bha mi den bheachd gu robh e do-dhèanta, ach an sin doineann a ’dearbhadh an adhartais a rinn Lamborghini ann an rèidh agus comhfhurtachd dràibheadh ​​làitheil. Bidh an coimeas a ’fàs nas fhollaisiche ma choimeas sinn e ri Lamborghini beagan deicheadan air ais ... a-nis, gu dearbh, faodaidh duine sam bith supercar a dhràibheadh ​​anns a’ bhaile.

Na gabh ceàrr mi, tha seo fhathast na supercar le comas iongantach: feumaidh tu tarraing air a ’phrìomh rathad gus sin a lorg doineann tha anam làidir aige agus caractar spreadhaidh. Suidhich an luamhan air a ’chuibhle stiùiridh chun mhodh“ rèis ”, brùth gu tur am peadal luathadair agus leig às a’ bhiast. A bharrachd air an t-suidheachadh millteach, tha eadar-dhealachadh mòr ann an fuaim einnsean sa bhad. Fhad ‘s a tha an V12 a-muigh Aventador a ’ruighinn fuaimean dian agus dona, cha mhòr tenor, doineanngu sònraichte ann am modh rèisidh, tha e comasach dha notaichean tarraingeach ris nach robh dùil a thoirt a-mach. Le gach luathachadh, bidh rùsg an einnsean a ’meudachadh mean air mhean, a’ toirt ionnsaigh air a ’chaban. Ach, thig am mìorbhail, nam bheachd-sa, nas fhaide air adhart. Gu dearbh, a h-uile uair a bheir thu a-mach am peadal luathadair, bidh e a ’faireachdainn mar gum bi Spitfire òirleach agad bho do chluasan ... ecstasy fìor! Tha an sgàineadh nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil a ’cur nar cuimhne fuaimean an àm a dh’ fhalbh agus a ’buannachadh sa bhad. Is urrainn dhomh mu thràth smaoineachadh air ospadalan làn luchd-seilbh sa gheamhradh cruaidh doineann fulang leis a ’ghrèim. Tha, oir leis an fhuaim seo, tha am buaireadh siubhal fad na bliadhna leis na h-uinneagan làn dùinte ro mhòr!

An dèidh a bhith a ’faighinn tlachd às an fhuaim inntinneach seo, gu mì-fhortanach, tha an t-àm ann am putan dùnadh sìos soilleir a bhrùthadh airson an uair mu dheireadh: tha an t-àm ann co-dhùnaidhean a tharraing.

Molaidhean ceannach

Feuch an tòisich sinn leis a ’phrìs: is fhiach 50% a bharrachd a chosg air an togail. Aventador? Nam bheachd-sa, chan eil ... ach is dòcha gu bheil. Agus mìnichidh mi carson.

Anns na breithneachaidhean agam, bidh mi an-còmhnaidh a ’feuchainn ri bhith fionnar agus gun chlaonadh. Tha obair mhionaideach luchd-dealbhaidh, innleadairean agus a h-uile goireas daonna a tha an sàs ann a bhith a ’cur air bhog modal càr ùr airidh air urram agus, os cionn a h-uile càil, fìor bhreith a dh’ fhaodas a bhith air a stiùireadh leis an neach-cleachdaidh deireannach. Anns a ’chùis seo, ge-tà, mura h-e emir, neach-tionnsgain beairteach, no cluicheadair ball-coise a th’ annad, chan eil e coltach gum bi aon den dà supercars iongantach sin ga dhèanamh air an liosta bhùthan. Chan urrainn dhuinn ach mortals dad a dhèanamh ach bruadar agus fantasize.

Ach, bhon a bha mi fortanach a bhith a ’rothaireachd an dà chuid, seo beagan mholaidhean ceannach. Do sheikh no neach sam bith le suim airgid gun chrìoch, bhithinn a ’moladh an dà chuid a cheannach. Leis gu bheil anam fhèin aig a h-uile duine agus seach gu bheil iad a ’lìbhrigeadh faireachdainnean làidir, ach eadar-dhealaichte fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh. Airson neach-tionnsgain beairteach, bhithinn a ’comhairleachadh doineann... Prìs leabhair (càirdeach Aventador) is dòcha ga bhrosnachadh mar an Lamborghini as fheàrr a-riamh. A bharrachd air an sin, a thaobh coileanadh, tha iad glè choltach ri càraichean, agus mar sin, bho shealladh eaconamach a-mhàin, chan fhiach faisg air 50% a bharrachd a chosg air dà siolandair a bharrachd. Mu dheireadh, airson cluicheadair a tha ag iarraidh sìolachadh, bhithinn a ’moladh gu cinnteach Aventador Roadster... Co-dhiù gus an tig e a-mach doineann Roadster (bruidhnidh sinn mu dheidhinn seo a-rithist ...).

Tha faireachdainnean do-sheachanta ...

Ah, cha mhòr gun do dhìochuimhnich mi mun roinn àireamhach as cudromaiche: an duine cumanta. Chan urrainn dhuinn uile nach urrainn a cheannach, mar a sgrìobh mi mu thràth, bruadar agus freumhachadh airson seo no sin. Agus cuir sinn aghaidh ris, le gach urram iomchaidh do dhuine sam bith a bhios a ’breithneachadh supercar stèidhichte air àireamhan fuar a-mhàin: chan eil duine a’ taghadh Lamborghini sònraichte dìreach airson adhbharan coileanaidh. An toiseach, taghaidh tu le do chridhe ...

Tha mi gu pearsanta a ’cur fàilte Aventador... Ged nach eil an taobh a-staigh cho adhartach a thaobh teicneòlas agus, a dh ’aindeoin an coileanadh, cha chosg iad barrachd air an airgead sin doineann, Thuit mi gu h-obann ann an gaol leatha. Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha e a ’faireachdainn mar gum biodh an t-òran as fheàrr leat a’ cluich air an rèidio, agus tha thu a ’feitheamh ris gus faighinn a-mach às a’ chàr mu dheireadh. Tha seo fìor. Bho fhaireachdainnean (agus bho aon Aventador) cha bhiodh tu airson faighinn dheth ...