Lamborghini Aventador 2014 Sealladh farsaing
Air balla seòmar-cadail pàiste, bha postair faded Lamborghini Countach uair a’ magadh air an neach-coimhead aige le miann airson beairteas. B 'e càr neo-ruigsinneach a bh' ann a bha a 'nochdadh soirbheachas, neart, bòidhchead, agus airson a dhràibhear, feart sònraichte de mhisneachd.
Cho breagha ris a’ Chunntach, tha am mion-fhiosrachadh briseadh-dùil. Tha trim a-staigh gann agus a’ crìonadh gu sgiobalta, bidh ergonomics draibhearan a ’fàgail mòran ri bhith ag iarraidh, tha pìoban chassis air an cuairteachadh le spatter tàthaidh grànda, agus tha cus peant a’ falach anns na h-oiseanan.
Mura b’ ann airson an einnsean V12 sin, a’ bhodhaig ìosal rèidh sin ann an cumadh geinn agus sprèadhadh an einnsean aig toiseach tòiseachaidh, dh’ fhaodadh gur e Edsel Eadailteach a bh’ ann. Ceathramh linn às deidh sin, aig slighe V8 Supercars ann am Peairt, tha Lamborghini a’ toirt cuireadh dhut an latha a chaitheamh còmhla ris an neach a thàinig às deidh a’ Chunntach.
Chan eil fios agam a bheil postairean Aventador rim faighinn airson ballachan seòmar-cadail 2014, agus tha mi creidsinn gu bheil an ùine air cuir às don fhoirmle stoidhle Lamborghini radaigeach a thòisich an Countach.
Ach tha e fhathast na dhealbhadh gun teagamh inntinneach. Tha an Aventador LP700-4, a tha a-nis trì bliadhna a dh'aois agus a 'dol an àite a' Murcielago agus roimhe sin an Diablo agus an uairsin an Countach, na shuidhe aig mullach stàball Audi's Lamborghini.
Gu h-ìosal tha an Huracan nas lugha (an àite an Gallardo) a ruigeas Astràilia an ath mhìos.
A ’GABHAIL
Tha riochdaire Lamborghini agam mar neach-siubhail, ach tha e cho trang ‘s as urrainn a bhith oir a bharrachd air an aon LP700-4 dearg sin, tha slighe Wanneroo falamh. Tog còmhdach dearg putan tòiseachaidh an einnsean. Dèan cinnteach gu bheil an tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach ann an neodrach le bhith a’ tarraing air ais air an dà phloc gluasad, pìosan alloy fada ann an cumadh batadh air an cur suas dìreach air cùl a’ chuibhle stiùiridh.
Brùth gu daingeann air a’ pheadal breic agus brùth air an inneal tòiseachaidh. Tha mi deiseil airson an fhuaim. Gu bunaiteach is e hum a th’ ann, làidir gu leòr airson cnap meacanaigeach sam bith fhalach bhon einnsean V12 a tha dìreach air cùl an dà sheata.
Tarraing an stalc cheart air ais agus dearbhaidh an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach a ’chiad gèar. Bidh cnap ann nuair a choinnicheas am bogsa gèar ris an einnsean, agus jerk nuair a tha cuideam air a’ pheadal luathachaidh ag adhbhrachadh gum fàg an coupe an ionad-parcaidh.
Tha e cho farsaing is gu bheil e air a dhèanamh nas miosa le droch fhaicsinneachd. Aghaidh is taobh iomchaidh. Aig a 'chùl, tha e na chùis a bhith a' sganadh an dà sgàthan taobh. Bhiodh e do-dhèanta don Aventador pàirce co-shìnte.
Tha an suidheachan cumhang, cruaidh agus air a dhealbhadh cha mhòr gu tur gus do bhodhaig a chumail sàmhach fhad ‘s a tha thu a’ oisean. “Tha dà ghluasad suas agam,” thuirt am fear-làimhe deas, agus a’ chuibhle stiùiridh beag dìreach a’ gluasad airson an càr a chuir suas. Bidh e a’ tilgeadh air falbh an oisean gus am bi an ath fhear a’ dol suas nas luaithe bidh e a’ seachnadh agus mar sin bidh oidhirpean às deidh sin nas luaithe agus nas fhasa a mhaighstireachd.
Beagan laps a bharrachd agus chan eil mi a’ cleachdadh ach trì gèaraichean, mar as trice dìreach an treas cuid, agus an còigeamh cuid airson sìos leathad aig 240 km/h agus nas àirde. Cuir a-steach na breicichean agus mothaich sa bhad an cuideam a tha thu a 'giùlan chun oisean. Tha teagamh a’ pronnadh mo smuaintean. An urrainn dhomh an rud seo a dhèanamh nas slaodaiche gus tionndadh ceart-cheàrnach a dhèanamh?
Fo na breicichean, le cas throm agus buille cridhe siùbhlach, tha na diosgan gualain air an teannachadh le 20 piston breic beag bìodach, a’ suirghe an coupe a-steach don asphalt gun a bhith a’ gàireachdainn. Sìos dà ghèar, an toiseach timcheall air an oisean fon luathadair cùil, an uairsin air ais sa bhad air a ’pheadal lìonaidh agus deiseil airson a’ cheathramh, an uairsin an còigeamh cuid, mus dèan an ath thionndadh a-rithist pròiseas euphoria, iomagain, teagamh agus faochadh.
Bheir atharrachaidhean gèar dìreach 50 milliseconds - cha mhòr cho luath ri càr Formula 120 - agus, ann an sealladh, dèan coimeas ri XNUMX milliseconds de Gallardo na companaidh fhèin.
Tha e coltach gu bheil an V12, imeachd iomlan bhon einnsean 12-siolandair aig Lamborghini a tha a’ dol air ais chun 350 1964GT, gun chrìoch. Tha an sruth aige cho làidir is gun ruig mi an ìre far an tòisich mi a’ faireachdainn beagan eagal. Tha e mar gum biodh am beathach seo a’ sìneadh an tether chun ìre as ìsle.
A dh 'aindeoin cumhachd iongantach 515 kW / 690 Nm agus ùine bagarrach 0 km / h de dìreach 100 diog, tha an càr iongantach maitheanas agus gu math seasmhach. Eadhon ged a ruigeas an cumhachd 2.9 rpm whopping.
Tha a làimhseachadh gu ìre mar thoradh air an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle, a bhios gu h-uisgeach a’ gluasad cumhachd bho na cuibhlichean aghaidh gu na cuibhlichean cùil, a ’mothachadh suidheachaidhean rathaid is tarraing ag atharrachadh. Tha e cuideachd air sgàth gur e càr farsaing, còmhnard a th’ ann. Coltach ri poca hocaidh air deigh, bidh e a 'cumail ris an uachdar agus chan eil e a' faireachdainn gun tèid e air falbh gu bràth.
Seadh, cinnteach. Rè deuchainn na bliadhna an-uiridh air an aon shlighe le Lamborghini eile, sgèith fear dhiubh gu h-obann far an t-slighe agus pirouetted san fheur. B’ e taidhrichean fuar, draibhear nearbhach agus brùthadh gun choimeas air peadal an luathadair as coireach. Faodaidh e tachairt cho furasta.
Tha an stiùireadh daingeann ach iomchaidh airson na sràide. Ged a tha an “fèin-ghluasadach” robotach seachd-luath air a thogail airson an t-slighe no rathaidean luath Eòrpach, bidh e fhathast ag obair aig astaran nas ìsle, a dh’ aindeoin cnapan mì-thlachdmhor eadar gluasadan.
