Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta an aghaidh Renault Kaptur

Chan eil dràibheadh ​​cuibhle idir idir na roghainn èigneachail airson tar-chuir buidseit. Gu sònraichte a-nis, nuair a thèid iarraidh air còrr air millean airson SUVan mar sin. Tha dreachan mono-dràibhidh sìmplidh gu leòr anns a ’mhòr-chuid de chùisean.

Chaidh an crann sneachda ann an oisean a ’phàirceadh dùmhail à sealladh ann an aon seachdain sa Mhàrt, agus a-nis chan eil àite ann airson a’ chàr a chuir a-rithist - chaidh an àite falamh a thogail gu sgiobalta le grunn chàraichean. Tha e duilich, oir mus tàinig blàthachadh, bha an oisean seo fhathast ruigsinneach airson a ’mhòr-chuid de chàraichean, agus b’ ann an sin a b ’urrainn dhut pàirceadh Hyundai Creta agus Renault Kaptur - crossovers, an duel dhiubh ann an 2016 a bhith mar am blàr margaidh as soilleire na bliadhna. Anns a ’chùis againn, cha robh feum aca eadhon air dràibheadh ​​ceithir-chuibhle - thàinig roghainnean margaidh gu math le dràibheadh ​​cuibhle aghaidh, tar-chuir làimhe agus prìs timcheall air $ 13 chun deuchainn.

Ann an suidheachaidhean bailteil far-rathaid, mar as trice chan e am bàillidh cinntiche a th ’ann, ach glanadh na talmhainn agus rèiteachadh a’ chuirp. Mar sin, tha còir beatha aig crossovers mono-drive an seo, agus chan eil eagal air an fheadhainn a tha uidheamaichte le deagh chorp corp plastaig pàirt tractar a chluich, eadhon ann an sneachda làn. Bidh an Hyundai Creta gu socair a ’dìreadh a-steach do na cuitheachan sneachda air na stairsnich agus a’ bualadh gu dìcheallach slighe fhad ‘s a tha grèim aig na cuibhlichean toisich co-dhiù. Tha an Kaptur a ’dol beagan nas fhaide, leis gu bheil eadhon barrachd glanadh talmhainn aige (204 an aghaidh 190 mm), agus tha an suidheachadh suidhe àrd a’ cruthachadh am faireachdainn gu bheil an càr dha-rìribh caran mòr. Aig an aon àm, tha Hyundai fhathast a ’buannachadh blàr a’ mhargaidh, gu h-obann a ’spreadhadh a-steach don amar de stiùirichean margaidh agus gu daingeann an sin.

Ach, chan eil oifis riochdachaidh na Ruis aig Renault air a chuir dheth - tha an Kaptur eireachdail cuideachd soirbheachail agus tha Duster a ’dèanamh obair ionmholta leis a’ ghnìomh airson luchd-ceannach ùr a thàladh gun luchd-ceannach a chall. Gu h-iomlan, tha meudan reic Duster agus Kaptur timcheall air 20% nas motha na tha an crossover Hyundai, is e sin, chaidh am beachd càr eile a dhèanamh nas eireachdail agus nas òige air a ’chassis a th’ ann mar-thà a bhith soirbheachail. 

Bho thaobh tòcail, chan urrainnear Kaptur a ghabhail thairis le crossover Korean, agus tha e coltach gu bheil an luchd-èisteachd aige nas sine. Cha do thionndaidh Creta a-mach soilleir, ach thionndaidh an coltas gu robh e corporra agus socair - an seòrsa a bu chòir a bhith aig ceannaichean glèidhidh as fheàrr leotha fuasglaidhean dearbhaidh. Tha an gearradh aghaidh aghaidh le trapezoids a ’coimhead gu math ùr, tha na optics ùr-nodha, agus tha coltas gu bheil an corp corp plastaig gu math iomchaidh. Chan eil ionnsaigh sam bith ann an coltas, ach tha an crossover a ’coimhead gu teann air a leagail agus chan eil e coltach ri sissy.

Tha taobh a-staigh na Creta gu math dùmhail agus cha mhòr nach eil e coltach ris a ’chiad ghinealach Solaris. Chan eil mothachadh air buidseat agus sàbhalaidhean iomlan an seo, agus tha an ergonomics, co-dhiù airson càr le atharrachadh cuibhle stiùiridh airson ruigsinneachd, gu math furasta. Ach, a thaobh “meacanaig”, chan fhaighear cuibhle stiùiridh comhfhurtail ach anns an dreach as beairtiche de Comfort Plus, agus tha còir aig càraichean nas saoire an aon atharrachadh a-mhàin a rèir ceàrn a ’chlaonadh. Tha an aon sgeulachd leis an stiùir cumhachd: anns na càraichean bunaiteach tha e hydraulic, ann an crossovers le “fèin-ghluasadach” no anns an dreach gu h-àrd - dealanach.

Tha na fuasglaidhean dha-rìribh saor ann an seòmar taisbeanaidh Creta air an deagh cheasnachadh. Chan eil iuchraichean àrdachadh na h-uinneige, mar eisimpleir, le backlighting, agus chan eil cuir a-steach bog ann an àiteachan far am bi e tric a ’suathadh, làmhan dorais meatailte agus ionnstramaidean breagha, a-rithist, dìreach prìomh dhreachan. Chan eil soillseachadh anns a ’bhogsa miotag cuideachd. Tha e math nach eil seataichean àbhaisteach le raon mòr de dh ’atharrachaidhean agus taic taobhach buailteach an urra ris an dealbhadh. A bharrachd air taobh a-muigh a ’chlas, tha tèarmann mòr de rùm air a’ chùl - faodaidh tu suidhe air cùl draibhear aig àirde cuibheasach gun a bhith a ’lùbadh do cheann agus gun a bhith a’ cuingealachadh suidheachadh do chasan.

Chan eil an loidhne uinneig a tha bun os cionn a ’cruthachadh ach faireachdainn lèirsinneach de theannas anns a’ chaban, ach tha seo fìor nuair a tha taobh a-staigh a ’chàr dha-rìribh nas motha na an taobh a-muigh. Mu dheireadh, tha ciste neo-inntinneach ach reusanta aig a ’Chreta le còmhdach grinn agus ìre làr le oir ìosal na h-earrainn.

Tha e nas duilghe an Kaptur a luchdachadh - feumar cùisean a ghiùlan a-steach don roinn tro leac an dorais. Anns a ’stoc, tha e coltach, tha cothrom ann an làr àrdaichte a chuir beagan nas àirde, ach airson seo feumaidh tu sgaradh eile a cheannach. A thaobh àireamhan, tha nas lugha de VDA-liotair àbhaisteach ann, ach tha e a ’faireachdainn mar gum bi barrachd àite ann an Renault, leis gu bheil an roinn nas fhaide, agus na ballachan eadhon. 

Ach tha Renault, le na ròin dorais dùbailte aige, a ’fàgail na pallachan glan, rud a tha tòrr nas cudromaiche na cuibhle salach salach. A ’dìreadh a-steach don chaban tro stairsneach àrd, gheibh thu a-mach gur e càr luchd-siubhail a th’ ann le suidheachadh suidhe gu tur eòlach agus mullach ìosal. Tha an taobh a-staigh làn de loidhnichean trom, tha na h-ionnstramaidean leis an luathstair didseatach brèagha agus tùsail, agus tha am prìomh phutan agus putan tòiseachaidh einnsean air an cur sìos airson eadhon na dreachan as sìmplidh.

Ach san fharsaingeachd, tha e rud beag boring an seo - às deidh Creta, tha e coltach gu bheil innleadairean air dìochuimhneachadh dusan putan. Stuthan bho sìmplidh, ged nach eil iad a ’coimhead mar sin. Tha e comhfhurtail air cùl na cuibhle, ach chan urrainnear a ’chuibhle stiùiridh, alas, anns a h-uile cruth ach a-mhàin ann an àirde. Agus air a ’chùl, a rèir ìrean an latha an-diugh, chan eil e cho saor - mar as trice tha e comhfhurtail suidhe, ach chan eil cus àite ann, agus tha am mullach crochte os do cheann.

Bidh farpaisich a ’tabhann chan e na powertrains as adhartaiche a thaobh teicneòlas, ach tha seata Creta a’ coimhead beagan nas ùire. Tha an dà einnsean beagan nas cumhachdaiche na an Kaptur, agus chan eil na bogsaichean Korean - gach cuid “meacanaig” agus “fèin-ghluasadach” - ach sia-luaths. Aig Renault, tha an einnsean as òige air a thoirt còmhla an dàrna cuid le bogsa gèar làimhe còig-luath no le inneal-atharrachaidh, agus am fear as sine - le tar-chuir ceithir-astar fèin-ghluasadach no tar-chuir làimhe sia-astar. Aig an aon àm, tha an dreach as buidseit de Renault le einnsean 1,6-liter agus "còig-cheum" a ’rothaireachd nas fheàrr na dh’ fhaodadh e - tha e coltach gu bheil luathachadh gu math socair, ach tha e gu math furasta an tarraing a riaghladh.

Tha an Kaptur ga dhèanamh furasta tòiseachadh bho stad, agus faodar am peadal clutch a thilgeil gun a bhith ro chùramach. Air an làimh eile, tha Creta a ’feumachdainn sealladh nas faiceallach, agus gun chleachdadh, faodaidh an crossover Korean a bhith air a bhàthadh gun fhiosta. Air an làimh eile, tha luamhan an tar-chuir làimhe ag obair mòran nas soilleire, agus tha e na thoileachas gluasad gèaraichean san t-sruth. Tha e coltach gu bheil an neach-taghaidh Renault wadded, agus ged nach eil duilgheadasan ann le bhith a ’faighinn a-steach gu dreuchdan, cha bhith thu airson an càr seo a chuir air gu gnìomhach. Agus tha an einnsean Creta 123-each-chumhachd ann an suidheachaidhean bailteil fortanach, ged às aonais sradag, ach fhathast nas spòrsail na a farpaiseach. Aig astaran àrd-rathaid, tha seo nas fhollaisiche, gu sònraichte mura h-eil an draibhear ro leisg airson gèaraichean nas ìsle a chleachdadh nas trice.

A thaobh suidheachadh an chassis, tha an Creta glè choltach ri Solaris le beagan ceartachaidh airson dùmhlachd - dh ’fheumadh casg a chuir air crois-tarsainn nas àirde agus nas truime a bhith air a bhrùthadh beagan gus nach lughdaich an càr air cnapan. Aig a ’cheann thall, thionndaidh e a-mach gu math: air an aon làimh, chan eil eagal air Creta mu chnapan is neo-riaghailteachdan, a’ leigeil leis coiseachd air rathaidean briste salachar, air an làimh eile, tha e na sheasamh gu daingeann ann an oidhirpean luath gun rolagan mòra. Tha a ’chuibhle stiùiridh, a tha aotrom gun dad ann am modhan pàircidh, air a lìonadh gu sgiobalta le deagh oidhirp air a’ ghluasad agus cha bhith e a ’gluasad air falbh bhon chàr. Ach, tha seo cumanta ann an càraichean le àrdachadh dealain.

Chan eil Kaptur a ’tabhann ach siostam electro-hydraulic, agus tha cuibhle stiùiridh crossover na Frainge a’ faireachdainn trom agus fuadain. A bharrachd air an sin, bidh an "cuibhle stiùiridh" gu tric a ’gluasad na ripples rathaid gu na làmhan, ach tha e gu math comasach a bhith a’ cur suas ris, oir cha tig droch bhuillean chun a ’chuibhle stiùiridh. Is e am prìomh rud gu bheil an chassis ag obair gu dìcheallach, agus chan eil glanadh talmhainn àrd le siubhal crochaidh fada a ’ciallachadh laxity idir. Chan eil eagal air Kaptur air rathaidean briste, tha freagairtean a ’chàir gu math so-thuigsinn, agus aig astar tha e na sheasamh le misneachd agus ag ath-thogail às aonais co-ionannachd neo-riatanach. Tha rolagan meadhanach, agus dìreach ann an oiseanan fìor tha an càr a ’call fòcas.

Le glanadh talmhainn nas motha na 200 mm, leigidh an Kaptur leat lùban àrda a shreap gu sàbhailte agus eadhon snàgadh tro eabar domhainn, far nach bi sealbhadairean crossovers nas motha ann an cunnart a dhol an sàs. Is e rud eile a tha sin airson eabar slaodach agus leòidean cas 114 hp. tha an motair bunaiteach mar-thà gu ìre bheag, agus a bharrachd air an sin, bidh an siostam stèidheachaidh a ’tachdadh an einnsean gu tròcaireach nuair a shleamhnaicheas e, agus chan urrainn dhut a thionndadh dheth le einnsean 1,6 liotair. Tha comasan far-rathaid den Creta air an cuingealachadh le glanadh talmhainn nas ìsle, ach, mar eisimpleir, tha e nas fhasa faighinn a-mach às an t-sneachda air Hyundai, oir faodaidh an neach-cuideachaidh dealanach a chuir dheth.

Ach eadhon gun a bhith a ’toirt aire do na h-nursaichean sin, tha a’ mhargaidh den bheachd gu bheil an dà chàr nan tar-chuiridhean àbhaisteach - nas ioma-chruthach agus nas cliùitiche na Renault Logan agus Hyundai Solaris. Tha e soilleir gur ann airson an $ 10 cumhach. Chan eil Creta ri reic às aonais fionnarachadh-àile, sgàthan dealain agus eadhon raca bagannan, agus tha cosgais an dreach as fheàrr san dreach Gnìomhach agus le seata de phasganan a bharrachd faisg air millean.

Kaptur $ 11 tùsail. tha e follaiseach gu bheil e nas uidheamaichte, ach is urrainn don neach-reic grèim fhaighinn air an taga prìs suas chun aon mhillean, a ’tabhann càr làn-phacaichte. Tha e coltach gu bheil an Creta dràibhidh cuibhle gu lèir nas saoire na an Kaptur 605 × 4, ach a-rithist, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn rèiteachadh sìmplidh le einnsean 4-liter. Bidh Renault le dràibheadh ​​ceithir-chuibhle co-dhiù dà-liotair.

Tha e cudromach nach eilear a ’faicinn Creta no Kaptur mar thoraidhean co-rèiteachaidh a rugadh ann an trom eaconamaidh, ged a bhiodh còir againn a bhith a’ dùileachadh rudeigin coltach ris an luchd-saothrachaidh Logan agus Solaris. An aghaidh cùl-raon earrann Creta, chan eil soilleireachd lèirsinneach gu leòr ann, ach tha coltas gu bheil càileachd iomlan a ’mhodail tarraingeach.

Tha taobh a-muigh eireachdail aig an Kaptur agus tha e a ’tagradh gu làidir ri seòladh, a’ fàgail sgrion sìmplidh chassis agus cruinneachaidhean. Ach, bidh an dithis a ’dèiligeadh gu math ri seach-rathaidean bailteil, gun a bhith gan toirt orra dràibheadh ​​daor le cuibhle a ghiùlan leotha fad na h-ùine. Mar sin, thèid an roghainn a dhèanamh, is coltaiche, ann am pròiseas coimeas cùramach eadar loidhnichean nan liostaichean prìsean. Agus is e seo an tè mu dheireadh a bhios an urra ri doimhneachd an t-sneachda anns a ’phàirce.

Tha sinn a ’toirt ar taing do na companaidhean“ NDV-Real Estate ”agus an togalach còmhnaidh“ Fairy Tale ”airson an cuid taic ann am filmeadh.

Seòrsa bodhaig		Carbad	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Cuibhle mm	2673	2590
Cuideam cuideam	1262	1345
seòrsa einnsean	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1598	1591
Cumhachd, hp le. aig rpm	114 aig 5500	123 aig 6300
Max. torque, Nm aig rpm	156 aig 4000	151 aig 4850
Transmission, drive	5mh st. INC	6mh st. INC
Astar as àirde, km / h	171	169
Luathachadh gu 100 km / h, s	12,5	12,3
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Meud stoc, l	387-1200	402-1396
Prìs bho, $	11 593	10 418